Литовские журналисты выяснили, в каких условиях работают иностранные дальнобойщики. С переработками, обманом и мошенничеством сталкиваются практически все – а некоторые оставляют в рейсах здоровье и даже лишаются жизни.
В конце апреля интернет-канал Laisvės TV опубликовал масштабное расследование – двухчасовой фильм, посвященный работе водителей в литовских транспортных компаниях. Дальнобойщики из России и стран СНГ зачастую оказываются в положении рабов: их заставляют нарушать режим труда и отдыха, а за отказ работать сверхурочно штрафуют и увольняют. Нередки случаи шантажа: дальнобойщикам угрожают полным лишением зарплаты. Тех же, кто осмелится бороться за свои права, оставляют без денег в незнакомой стране, а иногда и избивают. Более того: рабские условия труда зачастую приводят к непоправимым трагедиям.

Транспортировка негабаритов — вид перевозок, который смело можно относить к искусству или высшему пилотажу транспортной отрасли. Профессионалы называют такие крупногабаритные неделимые грузы «тяжеловесами», хотя и не все из них бывают очень тяжелыми, однако все без исключения — чрезвычайно большие. Вместе с международной транспортной компанией PRIMUM мы составили рейтинг наиболее интересных случаев из мира транспортировки негабаритов.
Лопасть для ветрогенератора, сельскохозяйственный комбайн или яхта — все эти грузы объединяет одно: их нельзя просто так взять и перевезти. Нужна огромная подготовительная работа и особый подвижной состав. Абсолютно каждый случай такой транспортировки индивидуален. Но все же их можно разбить на группы, придав градацию по условной «шкале сложности».

Логист.Today представляет статью Президента Ассоциации международных экспедиторов Украины Виктора Берестенко.
Прошлый год стал переломным для всей мировой экономики. С февраля 2020 началось постоянное нагнетание ситуации и крушение привычных моделей бизнес-взаимоотношений. В результате человечеству пришлось активно внедрять новые способы производства и ведения бизнеса. Одной из самых чувствительных к локдауну и пандемии оказалась сфера экспедиторских услуг. Именно в ней произошел масштабный коллапс, последствия которого до сих пор не устранены до конца.

Хотя говорить о конце пандемии еще не приходится, транспортный бизнес Европы переживает невиданный прежде бум. Перевозчики активно обновляют и «растят» свои парки. Оживление мирового рынка вызвало ажиотажный спрос на технику и в Беларуси. Сейчас не дилер бегает за покупателем, а белорусский покупатель настойчиво стучит в двери к дилерам и просит примерно следующее: «Продайте хоть что-нибудь!»
Руководитель транспортной компании «Янстронг» Дмитрий Воронцов, по просьбе двух порталов – infotrans.by и transportal.by, – поинтересовался у белорусских представителей восьми европейских автопроизводителей и одного российского, когда же ближайшие поставки машин, и по какой цене… А также сколько автомобилей для международных перевозок они рассчитывают продать в Беларуси до конца года.

Новая система пропусков в столичном регионе не решит существующих проблем, но может создать новые. О нежелании властей вести диалог с бизнесом и трудностях, с которыми столкнутся перевозчики, рассказывает глава Ассоциации транспортных экспертов и специалистов Тарас Коваль.

Работа дальнобойщиков связана не только с дорожными рисками, но и, как в последнее время оказывается, еще и криминальными. Истории, когда водитель оказывался за решеткой из-за груза, содержимое которого мог даже и не видеть, не редкость. Помните, как водитель из Витебска оказался в азербайджанском СИЗО, потому что в изюме, который он вез, нашли героин? Его коллега из-за краденого груза несколько месяцев провел в СИЗО Швеции. А буквально сейчас еще два наших соотечественника оказались в сложной ситуации в Испании. Одного из них, Дениса, полиция задержала совсем недавно. Второй — Артем — с 2018 года не может вернуться домой, потому что решение по его делу еще не принято судом.

Еще лет десять назад Беларусь гордилась своими дорогами и удивляла ими гостей страны. Если не все, то по крайней мере главные белорусские трассы вились между полями и лесами ровной серой лентой — ехать по таким было одно удовольствие. Но сегодня ситуация другая: люди жалуются, что в последние годы наши дороги — это яма на яме. AUTO.TUT.BY узнал у эксперта-дорожника Константина Минина, почему ситуация так круто изменилась, чего не хватает и что нужно сделать, чтобы, проезжая по белорусским дорогам, водители не опасались за свои автомобили.

Автомобильные каботажные перевозки разрешены далеко не во всех странах. Разбираемся в значениях термина "каботаж" и причинах ограничения или запрета на этот род деятельности на территории ряда государств.

Замену зеркал заднего вида на камеры Mercedes-Benz оценил весь мир: журналисты "5-го колеса" охарактеризовали новый магистральный Mercedes-Benz Actros 1851 LS в полной комплектации "‎Майбахом среди тягачей", а в "‎Грузовик-пресс‎" его нарекли автомобиль "‎Флагманом грузового флота‎".
До России Actros 1851 LS в полной комплектации добрался не сразу (впервые модель была представлена в Ганновере на выставке IAA 2018-го года). Сначала он приехал к нам со стандартными зеркалами и то через год после презентации. Теперь же, по завершении омологации и всех бюрократических процедур, машины в любой возможной комплектации сходят с конвейера «‎Даймлер КАМАЗ Рус» в Набережных Челнах в любое время года.

Грузовой транспорт продолжает эволюционировать, беря пример с легковых собратьев. Нормой становится электрификация, гаджетизация, автоматизация. Какими будут грузовики в ближайшем будущем? К чему стремятся автопроизводители? Разбираемся в концептуальных траках.

Дмитрий Козлов из Пинска — водитель-дальнобойщик. Каждый раз, когда он уезжал в рейс, его девушка, а теперь уже жена, Надежда очень скучала. Дима тоже грустил, и пара решила: а что если организовать «семейный дальнобой». В августе 2020-го пара пришла в местный ДОСААФ. «Хочу открыть категорию С», — обратилась к инструктору Надежда. Тот, увидев хрупкую блондинку, от неожиданности даже переспросил: «Возможно, вы имели в виду В?» — «В у нее уже пять лет как есть», — включился в беседу Дмитрий. Девушку записали на занятия. Надя с первого раза «сдалась» на С, а позже еще и на Е. Неделю назад они с супругом выехали в первый совместный рейс.

Влюбленных в свою профессию трудности и осуждения не пугают. Рассказываем, зачем представительницы слабого пола выбирают эту непростую работу и почему их коллеги бывают против такого выбора.