Экономический кризис, связанный с распространением коронавируса, уже привёл к масштабной рецессии в мировой экономике. Насколько сильно он ударит по России и как отразится на рынке автоперевозок?
Об этом мы спросили у перевозчиков, экспертов и представителей профессиональных объединений.

Вспышка эпидемии коронавируса в Северной Америке оказала отрицательное воздействие на работу автотранспортной отрасли в Канаде. Крупные профессиональные мероприятия (выставки, конгрессы, конференции и т. д.) перенесены или полностью отменены.

Несмотря на жесткие меры, связанные с коронавирусом, из-за чего были закрыты границы всех европейских стран, грузовые перевозки разрешены по всей Европе. И заказы латвийские предприятия имеют.
Однако автоперевозчикам пришлось столкнуться с проблемами, которые могут полностью загубить эту отрасль.

«Таможенники своими внутренними распоряжениями нас заставляют нарушать закон!» — возмущаются транзитные дальнобойщики, которых обязали из-за ситуации с коронавирусом побыстрее покидать Беларусь, а во время пребывания в стране — находиться на определенных АЗС и не уезжать с них. Водители утверждают, что эти условия «зверские» и выполнить их невозможно.

Из-за коронавируса изменилась работа поликлиник — например, ограничиваются плановые мероприятия. Да и из-за подъема простудных заболеваний ходить туда лишний раз совсем не хочется. Но как быть, например, если заканчивается срок действия «водительской» справки? Как выяснилось, выписку в своей поликлинике можно получить дистанционно, а осмотр врачей и анализы — сделать платно в 24-й поликлинике спецмедосмотров в Минске.

«Сейчас простои на границе, так еще сделали так, чтобы мы и в дороге время теряли», — возмущается Сергей, директор одной из фирм, которая занимается перевозкой грузов. Его водители заметили, что на трассе М2 — дорога из Минска в аэропорт — «без причины» понизили разрешенную скорость для грузовиков с 90 до 70 км/ч. Дорожники уверяют: скорость на трассе не меняли.

В 2020 году нехватка водителей в европейском секторе автотранспорта увеличится на 13%. При этом, среди малых и средних транспортных и логистических предприятий ряда стран ЕС дефицит водителей коммерческого грузового транспорта по итогам года достигнет 36%.

Об этом свидетельствуют результаты исследования Международной организации автотранспортной отрасли IRU.

IRU (Международный союз автомобильного транспорта) призывает правительства поддержать логистику и цепочки поставок автомобильным транспортом.
В чем причина такого обращения? С этим вопросом мы обратились к генеральному секретарю IRU Умберто де Претто.

В Швейцарии запатентована технология сохранения в виде жидкости углекислого газа (СО₂), выделяемого на борту грузового транспортного средства в процессе его движения. Подобная система может быть актуальна и полезна не только для грузовых автомобилей, но и для других большегрузных транспортных средств, таких как поезда или корабли.

Как сообщает Belt and Road News, первый автопоезд компании Sino-Europe Trucking Logistics Service выехал из мегаполиса 4 марта и должен приехать в Германию примерно за 14 дней. За это время он преодолеет путь протяженностью более 10 тыс. км.

Создаваемая в рамках ЕАЭС система прослеживаемости товаров должна быть запущена в промышленную эксплуатацию на территории России уже в 2020 году.
Соответствующую задачу, по данным «Коммерсанта», обозначил глава Министерства финансов Антон Силуанов на прошедшем 6 марта годовом собрании коллегии Федеральной таможенной службы (ФТС).

Ездить по стране на огромных фурах, научиться жить в кабине и месяцами не бывать дома – все это о дальнобойщице из Хабаровска Екатерине Громовой. Корреспондент в Международный женский день пообщался с девушкой и узнал нюансы такой работы.

Развитие всей транспортной отрасли и экономики неразрывно связано со становлением рынка логистических услуг. В России он относительно молод, и хоть в течении нескольких лет он активно развивался, сейчас появляется множество барьеров, которые сложно преодолеть. «Логирус» решил выяснить, с какими результатами российская логистическая отрасль открыла новое десятилетие. 

Небольшие фирмы и ипэшники снова недовольны действиями Минтранса по поводу распределения разрешений для работы за границей. Проблема эта вспыхнула в конце прошлого года, когда микроперевозчикам не хватило так называемых дозволов. Тогда дальнобойщики бастовали на фурах и даже прорвались в Минтранс. Чиновники обещали разобраться с проблемой, и вот на прошлой неделе появились предложения о том, как изменить инструкцию по распределению разрешений. Но перевозчики все равно недовольны и считают, что «эти поправки сделают ситуацию еще хуже».

Новые этикетки предоставят потребителям больше информации и будут более заметными. На этой неделе Совет ЕС принял закон, который введет в следующем году новые обозначения.

Не только Китай, но и страны Европы уже борются с проблемой распространения нового заболевания, вызванного новым коронавирусом. Он вызывает болезнь под названием COVID-19, которая чаще всего проявляется в виде лихорадки, кашля, одышки, болей в мышцах, усталости. Поэтому водители, путешествующие в такие страны, как Италия, Германия, Франция и Великобритания, должны быть особенно осторожны.

Несмотря на то, что 80–90 проц. производств в Китае возобновили работу на прошлой неделе, численность работающих не превышает 50 проц. от штатного расписания – сообщает на своем Telegram-канале „Транспортная логистика” эксперт платформы China Club Skolkovo и специалист по вопросам коммерческого взаимодействия с Китаем и Кореей Дмитрий Паснов. 

Электронные навигационные пломбы, внедряемые в России в рамках системы мониторинга транзитных международных автомобильных перевозок, будут также выполнять функции электронных транспортных накладных (ЭТН) и книжек МДП (международных дорожных перевозок, TIR).

Соответствующая информация содержится в приказе № 13 Министерства транспорта России от 14 января 2020 года, опубликованном 19 февраля на официальном портале правовой информации.

Управление по вопросам мобильности земли Рейнланд-Пфальц (Landesbetrieb Mobilität) сообщает о начале пилотного проекта в земле, который позволит оптимально и эффективно использовать все парковочные места для грузовых автомобилей на автомагистрали A61 между Северным Рейном – Вестфалией и Баден – Вюртембергом.