Архив новостей
2020
Май
  Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
18 27 28 29 30 1 2 3
19 4 5 6 7 8 9 10
20 11 12 13 14 15 16 17
21 18 19 20 21 22 23 24
22 25 26 27 28 29 30 31
    Перевозка грузов и пассажиров


    export


    Академия IRU


    Транспарк


    Укрвнештранс


Ðåéòèí&amp227;@Mail.ru
 
Автоперевозчики могут потерять $2 трлн из-за коронавируса

Автоперевозчики могут потерять $2 трлн из-за коронавируса

IRU (Международный союз автомобильного транспорта) призывает правительства поддержать логистику и цепочки поставок автомобильным транспортом.
В чем причина такого обращения? С этим вопросом мы обратились к генеральному секретарю IRU Умберто де Претто.

– Господин де Претто, насколько коронавирус повлиял на международные автоперевозки?

– Влияние пандемии коронавируса (COVID-19) на повседневную жизнь людей, предприятий и правительств возросло. Оказывает она влияние и на международные автоперевозки. Это создает новые риски.

Неотложная задача – сохранить цепочки поставок, в том числе в секторе автотранспорта, особенно предметов первой необходимости, таких как продукты питания и предметы медицинского назначения. Товары необходимо перевозить, но, конечно, делать это как можно более безопасным для транспортников и граждан способом при соблюдении последних соответствующих государственных руководящих принципов.

Индустрия делает все возможное, чтобы справиться с трудной ситуацией, когда правила и ограничения меняются быстро и часто случайным или несогласованным образом. Тем не менее отрасль серьезно относится к социальной ответственности, чтобы продолжать работать как можно лучше в условиях кризиса.

Как бороться с зловредным вирусом

– Приняли ли европейские автоперевозчики достаточные меры, необходимые в данной ситуации?

– МСАТ и его членская сеть продолжают следить за ситуацией в регионах и за границей, консультируя транспортные компании по вопросам борьбы с пандемией и ее последствиями. IRU реализовал планы кризисов и обеспечения непрерывности, включая превентивные меры по защите персонала.

– Каковы экономические и социальные последствия вируса?

– Хотя полная шкала COVID-19 еще не известна, мы можем только предположить, что вспышка будет продолжать оказывать серьезное воздействие на мировую экономику, торговлю и туризм в ближайшие недели и месяцы, в том числе и на сектор автотранспорта, на цепочки поставок и мобильность сети, которые поддерживает данный транспортный сектор.

Тем не менее нельзя создавать искусственные барьеры для перемещения людей и товаров. Производство и распределение благ достаточно сильно зависит от услуг, предоставляемых операторами автотранспорта.

Вместе с тем межконтинентальные контейнерные перевозки значительно сократились. В IRU оценивают снижение глобальной автомобильной деятельности в размере до 20% в 2020 году – в зависимости от того, как долго сохранится ситуация. Это может привести к глобальной потере доходов операторов на $2 трлн.

Почти 6% всех занятых в мире людей работают на автотранспорте – в основном в малых и средних фирмах, которые из-за своего размера не могут легко справиться с экономическими последствиями COVID-19. Для них это серьезные внешние потрясения.

Экономическое бремя велико и растет как для работников, так и для владельцев фирм. Они делают все возможное, чтобы оставаться на плаву, однако функционирующие цепочки поставок и мобильность основных работников зависят от того, остаются ли они в бизнесе.

Как снизить риски сбоев в логистике

– Что следует сделать, чтобы облегчить автоперевозки и не допустить сбоев в логистике?

– Чтобы сохранить функционирование автомобильных транспортных сетей, IRU призывает правительства и власти, а также банки и финансовые учреждения предпринять различные временные действия, чтобы облегчить бремя кризиса для операторов.

Безусловно, операторам следует применять более высокие стандарты в области охраны здоровья и безопасности водителей при погрузке и разгрузке товаров (особенно в карантинных зонах) и в отношении перевозки документов, чтобы продемонстрировать соблюдение правил охраны здоровья. Автоперевозчики должны обеспечивать отслеживаемость операций при регистрации груза и водителя, а также связанных с поддержанием движения транспортного средства.

Правительствам и властям следует четко сообщать о процедурах правоприменения для транспортных средств, водителей и грузов или пассажиров, особенно в зонах карантина. Правительства и органы власти должны тесно координировать и публиковать меры по смягчению воздействия ограничений, которые они принимают, на цепочки поставок и связанные с этим перемещения товаров и людей.

Перевозчики вправе рассчитывать на компенсации

– Но это же может остановить движение, если чиновники не будут придерживаться логики здравого смысла… Как обеспечить безопасность и при этом не остановить перевозки?

– Это задача правительственного уровня. На практике необходимо обеспечить следующие меры.

Во-первых, облегчите правила вождения и отдыха, чтобы обеспечить эффективную логистику для критически важных товаров (продовольствие и медикаменты) и позволить водителям как можно быстрее покинуть пострадавшие районы или карантинные зоны и вернуться домой.

Во-вторых, снимите ограничения доставки, чтобы гарантировать, что доставка может происходить в более безопасное время, например ночью.

В-третьих, облегчите условия погашения кредитов и ипотечных кредитов у финансовых учреждений, особенно для крупных транспортных ссуд, а также сроки уплаты НДС и налогов.

В-четвертых, целесообразно временно отменить или хотя бы уменьшить плату за проезд и дорожные сборы для грузовых автомобилей и автобусов.

В-пятых, следует установить программы поддержки временно безработных работников автомобильного транспорта.

В целом же властям необходимо избегать односторонних мер, которые могут затруднить трансграничную перевозку товаров, особенно предметов первой необходимости (продукты питания, медикаменты). А если уж вводятся ограничительные меры, то должны быть предусмотрены и программы экстренной финансовой помощи пострадавшим предприятиям для предотвращения банкротства.

Сохранение открытых цепочек поставок автомобильного транспорта и мобильных сетей крайне важно, чтобы помочь всем нам справиться с пандемией COVID-19 в ближайшие недели и последующий период.

Но для этого нам необходимо защитить работников и компании, которые являются опорой автомобильного транспорта, и поддерживать транспортные связи открытыми, где и как можно дольше, в пострадавших районах, с тем чтобы товары первой необходимости и люди могли добраться туда, куда они им нужно.


 
Главная
Карта сайта
Обратная связь
English version
Русская версия
 
Вход
Логин:
Пароль:
    Беларусь помнит


    Мир тяжелых моторов


 
цены на топливо
руб $
Аи-92-K5 1.68 0.69 0.64
Аи-95-K5 1.78 0.73 0.67
Аи-98-K5 1.92 0.78 0.73
ДТ-K5 1.78 0.73 0.67
Газ 0.94 0.38 0.36

 
&dhtml.getshorttext[information/turn/];
 
курсы валют
погода в Минске
Погода Минск на 6 дней
Информация сайта pogoda.by
расчет расстояния между городами
от:
до:
 

    Очереди в пунктах пропуска через границу Республики Беларусь


    Сервис бронирования места в очереди на границе


    Поиск уведомлений и учетных талонов РФ и РК


    Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь


    Транспортная инспекция


    ГТК РБ


© 2020 БАМАП
infohub@bamap.org
Дизайн и программирование:
Abiatec