В настоящее время на стадии общественного обсуждения находится проект постановления правительства РФ «Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом и о внесении изменений в пункт 2.1.1 Правил дорожного движения РФ». Согласно документу, с 1 января 2021 года предлагается ввести в действие обновленные Правила перевозок грузов автомобильным транспортом на территории РФ.

С начала месяца в столице выявлено 213 нарушений правил остановки и стоянки транспортных средств массой свыше 3,5 т - грузовиков, автобусов, колесных тракторов и самоходных машин. Во Фрунзенском районе их обнаруживают больше, чем в остальных столичных районах. 

Владелец небольшой транспортной компании и видеоблогер Владимир подвел итоги первых месяцев работы нового MAN TGX, взятого в лизинг полгода назад.

Рассказом о доходности тягача и мыслями о будущем Владимир поделился с подписчиками своего Youtube-канала. 

Что интересует любого, абсолютно любого автоперевозчика при выборе топливной карты? Хотя, не так: чем руководствуется любой, абсолютно любой автоперевозчик в нашей стране, выбирая себе топливную карту? Ну, или совсем по-другому: чего ждет от топливной карты любой, абсолютно любой автоперевозчик?

Мы собрали об этом информацию и сейчас ее вам представим.

Транспортировка скоропортящихся грузов всегда была сопряжена с рядом трудностей. Выясняем, как инновации помогают не только сохранять товар, но и удешевлять его перевозку.

На днях грузоперевозки в Беларуси сделали технологический прорыв: заработало электронное пломбирование фур от компании «Синезис Стигма». dev.by разбирался, при чём тут коронавирус, кто бенефициар проекта и почему перевозчики недовольны. А ещё — когда будет готова белорусская пломба.

Первое полугодие выдалось сложным для российских автомобильных грузовых перевозчиков, в том числе для международных. О том, как пришлось перестраивать работу компании в условиях пандемии коронавируса, замедления экономики и падения заказов, в интервью ГиД рассказал генеральный директор международной транспортно-логистической компании «ТРАСКО» Евгений Шакалида.

Минпромторг планирует увеличить с 2021 г. транспортный налог для ТС с экологическим классом «Евро-3» и ниже. Цель данной инициативы — способствовать постепенному обновлению автопарков страны и уменьшить таким образом количество вредных выбросов в атмосферу. Однако реализация данной меры снижает экономическую эффективность транспортной отрасли и увеличивает стоимость логистических услуг. В таком случае бизнесу не остается ничего, кроме как использовать неэффективную схему перевозок, которая с каждым годом становится все дороже.

Своим мнением о том, как справиться с этой проблемой, делится операционный директор логистической компании «Точка-Точка» Максим Алексеев.

Пандемия COVID-19 внесла в работу автоперевозчиков значительные изменения. Некоторые из них продолжат оказывать влияние на отрасль даже тогда, когда с вирусом будет покончено.
Специалисты логистической компании Corex Logistics уверены: чтобы оставаться на плаву, логистическим компаниям необходимо быстро адаптироваться к меняющимся условиям. Они составили список трендов, которые будут влиять на логистику и рынок автоперевозок в ближайшие месяцы, а возможно и годы.

Грузовые автоперевозчики Франции не намерены опускать руки, несмотря на пандемию коронавируса. Они хотят использовать позитивную волну, появившуюся с начала кризиса, чтобы наиболее полно обозначить планы по восстановлению автотранспортной отрасли.
Организация французских автотранспортных предприятий (OTRE) считает, что настало время принятия неотложных мер не только для выживания автотранспортных предприятий, но и для перераспределения совместных усилий для восстановления экономики. Недавно OTRE опубликовала свой план оживления автотранспортной отрасли. Теперь собственный антикризисный план представила Национальная федерация французских автоперевозчиков (FNTR), сообщает издание Actu-Transport Logistique.

Грузооборот автотранспорта в России продолжил сокращаться. По данным Росстата, в апреле он составил 20,3 млрд ткм, что на 9,2% меньше, чем годом ранее. В марте этот показатель упал на 11,3%.
На фоне прочих видов транспорта автоперевозки просели достаточно серьезно. Хуже результат к показателям годичной давности показали лишь авиаперевозки (–14,2%).

Дальнобойщики говорят, что вождение для них – это не работа, а образ жизни. Они понимают друг друга без слов, общаясь сквозь стекло кабины взглядами и жестами, смысл которых скрыт от обычных людей.
Они могут предугадать поведение своего собрата в самой непредсказуемой ситуации. И, конечно же, у них есть универсальные рецепты на случай, если в дороге вдруг случится какая-то неприятность. Эта статья поможет познакомиться с буднями дальнобойщиков поближе.

Коронавирус стал настоящим испытанием для экономик стран всего мира, исключением не стало и наше государство. В числе наиболее пострадавших такие сектора, как общественное питание, туристическая отрасль, промышленность. Сложности есть и в сфере грузоперевозок. В конце марта в Беларуси ввели достаточно жесткие ограничительные меры для следующих через нашу территорию водителей-дальнобойщиков, призванные не допустить распространения COVID-19. Схема эта уже отработана, большинство ею пользуется, однако, как это часто происходит в жизни, возникают рационализаторские предложения. Что советуют изменить перевозчики и как к их мнению относится регулятор отрасли — корреспондент «Р» выслушала все точки зрения. 

В поисках ответа на вопрос как пандемия COVID-19 повлияет на мировые цепочки поставок, хотелось бы процитировать Вуди Аллена: «сложно делать прогнозы, особенно если это касается будущего». Некоторые тенденции уже заметны, но еще слишком рано делать выводы смогут ли они удержаться. Коронавирус ударил по мировой экономике с неизвестной ранее силой. По сообщениям прессы, только в США в течение лишь трех недель без работы осталось более 16 миллионов работников. Очевидно, что ситуация отразится на цепочках поставок в широком понимании этого выражения.
Кажется, что определенные общие тенденции уже видны. Давайте подумаем нет ли в них второго дна и что еще может произойти в ближайшие месяцы и годы.

В свете последних событий, обусловленных распространением инфекции, вызванной коронавирусом COVID-19 на территории Республики Беларусь, у субъектов правоотношений стало возникать множество вопросов относительно возможности освобождения от ответственности за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств, расторжения или изменения договоров с контрагентами ввиду изменившейся экономической и эпидемиологической ситуации. В основном, перечень данных вопросов сводится к возможности признания инфекции, вызванной коронавирусом COVID-19, форс-мажором, правовым последствиям такого признания, а также применению иных правовых механизмов, которые помогли бы достичь схожего результата. В данной статье мы проанализируем три основные конструкции белорусского права, которые могут быть использованы для того, чтобы избежать ответственности или претендовать на прекращение или изменение условий договора в связи с распространением инфекции, вызванной коронавирусом COVID-19: обстоятельства непреодолимой силы или форс-мажор (п. 3 ст. 372 Гражданского кодекса Республики Беларусь (ГК)); существенное изменение обстоятельств (ст. 421 ГК); прекращение обязательства на основании акта государственного органа (п. 1 ст. 387 ГК).

Родившийся в Китае коронавирус, вцепился смертельной хваткой и в остальной мир. К сожалению, транспорт стал наиболее опасным в этой чрезвычайной ситуации. Внутренние поверхности и детали транспортных средств могут содержать огромные колонии патогенных микроорганизмов. Ограниченное пространство любого ТС и, особенно, общественного, бактерии заселяют мгновенно, попадая туда из внешней среды с людьми и через вентиляцию. Это ставит под серьезную угрозу водителей и пассажиров, находящихся в насыщенной микробами среде.
Однако новые технологии, по утверждению экспертов, могут предотвратить распространение опасных микробов в автомобилях и других ТС. Автопроизводители и ранее прикладывали усилия, чтобы обезопасить людей от микробной проблемы, но мировая вспышка смертельного коронавируса (COVID-19) поставила перед ними новую экстренную задачу огромной важности – остановить распространение смертельно опасной эпидемии.

Компания Nokian Tyres отчиталась о проведении испытаний новой линейки зимних покрышек для ведущей оси грузовиков и автобусов.
Более надёжное сцепление с дорогой в зимнее время, комфортное вождение и высокий уровень безопасности обещают новые грузовые шины Nokian Hakkapeliitta Truck E2 и материалы для восстановления протектора под маркой Noktop. 

Законы, которые распространяются только на территории конкретного государства могут иметь большое влияние на иностранных подрядчиков, которым они неизвестны. С августа 2016 года в Польше обязывает так называемый “Топливный пакет”, включающий в себя мониторинг так называемых “чувствительных товаров”. Главной целью “Топливного пакета” являются ограничение серой зоны в обороте топлива, уплотнение/обострение системы НДС. “Топливный пакет” это сбор законопроектов, который внес изменения также в Законе об акцизном налоге и Уголовном кодексе. 
Одним из элементов “Топливного пакета” стал “Перевозочный пакет”, а именно “Закон о системе мониторинга перевозки товаров SENT”. Закон наложил новые требования на организацию всей цепочки поставок. Дополнительные обязательства были наложены также на перевозчика, в том числе заграничного.

В то время, когда весь мир погрузился в пессимистическое видение многолетнего кризиса и в спешке создает планы спасения экономики, Китай шаг за шагом, тихо, вводит фискальные и монетарные меры, спасающие экономику от разрушения.

Результаты пандемии COVID-19 почувствует на себе весь мир, но 18 экономик Азии и Африки в этом году избегут рецессии – прогнозирует Международный валютный фонд (МВФ). Немногочисленные исключения составляют только небольшие экономики Уганды, Эфиопии и Сенегала. Небольшой рост смогут удержать также азиатские гиганты – Китай и Индия, а также Вьетнам.