После неутешительных итогов работы в условиях кризиса из-за COVID-19 весь мир с нетерпением и надеждами на лучшее ждет 2021 год. Французское издание Transport.Info опубликовало перечень нововведений, которые ожидают автомобильных грузоперевозчиков в первые месяцы этого года.

Весогабаритный контроль транспортных средств проводится для сохранения дорожного полотна. Для владельцев и водителей грузовых автомобилей весовой контроль – тема наболевшая. Страдают от него даже добросовестные перевозчики, которые не перегружают свой транспорт, потому что оборудование для весового контроля нередко работает со сбоями. Из-за этого владельцы транспорта получают несправедливые штрафы, которые очень непросто обжаловать, а размеры этих штрафов весьма велики.
В 2021 году вступил в силу новый приказ Минтранса, который изменит порядок весогабаритного контроля. Кроме того, изменятся правила проезда через АПВГК, а штрафы за перегруз могут стать фиксированными, избавившись от так называемой «вилки». 

В самом широком смысле телематика — это соединение телекоммуникаций (включающее телефонную и другие виды связи) и информатики (различных компьютерных систем). Сегодня этот термин обычно используется в отношении решений, используемых в коммерческом транспорте.
Беспроводные телематические устройства собирают и передают данные о транспортных средствах. Современные компании используют телематическое программное обеспечение для управления автопарком – чтобы координировать работу транспорта и получать комплексное представление о состоянии, прибыльности и производительности машин.

Пандемия COVID-19 продолжает оказывать влияние на условия деятельности автотранспортных предприятий, которые вынуждены оперативно реагировать на изменение обстановки, меняя стратегию работы.
Группа компаний Hegelmann, учрежденная в Германии в 1998 году, — это семейный бизнес в сфере логистики. Группа осуществляет деятельность по всему миру, ее автотранспортный парк насчитывает 4 тыс. грузовых автомобилей, на компанию работает 5,2 тыс. водителей.
Мы попросили управляющего акционера Группы Hegelmann Зигфрида Хегельманна, который выступал на недавнем форуме IRU RoadMasters, дать автотранспортным предприятиям рекомендации, которые помогут справиться с этими трудностями. 

Дальнобойщик и блогер Алекс Брежнев рассказывает, почему за океаном перестали пользоваться популярностью бескапотные тягачи и чем они отличались от капотных грузовиков.

Год назад Кирилл Шатов готовился к выступлению в Шотландии: после тренировки нужно было отдохнуть, успеть нанести грим и в очередной раз выполнить тройное сальто на арене «Цирка дю Солей» (Cirque du Soleil). Но неожиданные новости вынудили срочно отменить планы, собрать чемоданы и отправиться домой, в Беларусь, — на планету надвигалась пандемия с ее ограничениями, социальной дистанцией и жестким локдауном. Волна коронавируса цинично вымыла из общественной жизни часть профессий, отправив многих артистов по всему миру в затянувшийся антракт. Что делать? Только волевой человек мог в такой ситуации отказаться от восходящей карьеры акробата и начать все с нуля: получить нужную категорию водительских прав и пойти в водители-международники. Благо в Минске нашлась компания, которая согласилась обучить и принять без опыта работы по специальности. Говорим с экс-артистом, а ныне водителем автопоезда о вынужденных метаморфозах, схожести двух разных профессий и тяге к большим машинам.

Министерство транспорта России начало эксперимент по введению в транспортный процесс документов в электронном виде. Это касается ЭТрН (электронная транспортная накладная) и ЭПЛ (электронный путевой лист), которые будут использоваться при перевозке грузов и пассажиров.

Ажиотаж на диагностических станциях потихоньку спадает, уверяют в УП «Белтехосмотр». Среди водителей появились разговоры, что в скором времени закончатся бланки разрешений (наклейки), и что будет дальше? Замдиректора УП «Белтехосмотр» Владимир Пиульский заверил: «В ближайшее время начнем выдавать разрешения на допуск транспортных средств к участию в дорожном движении нового образца».

О новом типе транспортных компаний, возможном росте ставок и незавидной судьбе экспедиторов без собственных машин рассказывает предприниматель из Казани Константин.

Рассказываем, сколько получают дальнобойщики и от чего зависят их зарплаты.

Ряды европейской "большой семерки" грузовых автопроизводителей рискуют поредеть. Китайский автогигант FAW предпринимает новую попытку поглотить итальянскую марку Iveco. Такую новость со ссылкой на агентство Reuters обнародовали на днях европейские СМИ.

Эксперты логистической компании COREX Logistics поделились с SeaNews COREX Logistics своими прогнозами о том, какие тренды будут определять развитие логистического рынка в посткоронакризисную эпоху.
В компании считают, что логистическим провайдерам, чтобы быстро «прийти в себя» после кризиса, необходимо оперативно адаптироваться к меняющимся условиям. При этом, по мнению авторов прогноза, в посткризисный период будет сохраняться ряд трендов, возникших в период пандемии, и эти тренды будут оказывать существенное влияние на отрасль логистики во всем мире:

Е100 является эмитентом топливной карты из Эстонии. На белорусском рынке эту компанию знают уже давно и ее картами пользуется подавляющее большинство грузоперевозчиков страны. Специально для www.transportal.by в преддверии Нового года руководитель компании «Янстронг» Дмитрий Воронцов пообщался с руководителем направления продаж Е100 в восточном регионе Кириллом Сергеевичем Боханом и расспросил его о Е100, а также вопросах и проблемах отрасли грузоперевозок. 

В преддверии Рождества, которое в большинстве стран Европы празднуется 25 декабря, на дорогах туманного Альбиона участились крайне дерзкие налеты на коммерческие грузовики, перевозящие дорогостоящие товары массового потребления.

Дальнобойщик — это трудная и опасная профессия, требующая железных нервов, усидчивости и профессиональных навыков вождения. Обязанностей у дальнобойщиков много: помимо управления автомобилем, им необходимо контролировать погрузку и выгрузку, заниматься оформлением документов и следить за состоянием грузовика. Но рабочая рутина утомляет, поэтому в рейсах дальнобойщики занимаются не только тем, чего требуют от них работодатели. Согласно нормам РТО, водитель обязан работать не более 9-10 часов в сутки и обязательно устраивать себе выходные – даже если дальнобойщик находится вдали от дома. Эти правила соблюдаются далеко не всегда, но свободное время у водителей всё же есть: работать без отдыха нельзя (да и невозможно).
Как проводят свободное время дальнобойщики? Попробуем ответить на этот вопрос...

25-летний Роман Шитов из Мстиславля работал сначала слесарем, потом – в МЧС, но три года назад круто изменил свою жизнь и стал дальнобойщиком. За это время объездил почти 30 стран – от Испании до России, побывал даже в закрытом Туркменистане, куда просто так не попасть!..

Производители грузовых транспортных средств постоянно работают над проблемой снижения расходов на топливо, в частности путем улучшения аэродинамических свойств автомобилей. Однако использование цифровых технологий на борту автомобиля и оптимизация с их помощью транспортного процесса позволяют наиболее успешно подойти к решению данной проблемы, пишет французское издание Transport Info.
С одной стороны, этому помогают электронные системы и датчики, способные определять и устанавливать наиболее экономичный режим движения. С другой — цифровое подключение грузовиков к сети позволяет удаленно следить за состоянием и определять своевременность технического обслуживания узлов и агрегатов, влияющих на уровень расхода топлива. Анализ данных бортовых компьютеров позволяет определить показатели экономичного вождения и использовать это при составлении методик обучения водителей.

Общение с инспектором ДПС — неотъемлемая часть жизни водителей в России. Если на Западе люди могут годами ездить за рулем и ни разу лично не пообщаться с полицейским, то в нашей стране у каждого автомобилиста есть своя история встречи с сотрудником ГИБДД. Поэтому водителям особенно важно знать, на что именно имеют право инспекторы на дороге.
Мы расскажем, к чему стоит готовиться автомобилистам в 2021 году.

Электрификация, автоматизация и цифровизация - концерн ZF рассказал о трансформации компонентной базы коммерческого транспорта, поделился первыми результатами объединения с WABCO. Виртуальная дискуссия подытожила первые 100 дней интеграции двух именитых компаний.

В Норвегии и Швеции разрастается программа Fair Transport, которая требует от своих членов соблюдения высоких стандартов ведения бизнеса. Среди требований числятся, например, соответствующие условия работы водителей и ограничение выбросов CO₂.