Исторически сложилось так, что основное внимание при проектировании кабин коммерческих автомобилей уделялось физической эргономике, которая связана с физической нагрузкой на человеческое тело. Теперь все больше производителей и транспортных компаний обращают внимание на удобство и регулируемость сидений, чтобы повысить комфорт водителей грузовиков. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного изданием Transport Topics.

Все больше и больше норвежской рыбы перевозят иностранные транспортные компании, но норвежские покупатели транспортных услуг не проверяют, сколько зарабатывают водители грузовиков. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного норвежским изданием frifagbevegelse.no

Только 3% грузовых автомобилей зарегистрировались в польской системе e-Toll, и еще меньшее количество оплачивает проезд по новой системе. В качестве стимула Министерство финансов Польши снизит плату за проезд через e-Toll на четверть. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного Министерством финансов Польши.

Бельгийская полиция выявила вопиющий случай социального демпинга в отношении пяти белорусских дальнобойщиков со стороны литовской транспортной компании – перевозчик не платил водителям зарплату и отказывался оплачивать ремонт грузовиков. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного изданием sudinfo.be.

Автомобильные перевозки в Польше без преувеличения можно считать областью хозяйственной деятельности, участники которой наиболее тщательно контролируются государственными органами, а при обнаружении нарушения наказываются существенными денежными штрафами. Транспортной инспекцией страны в текущем году ужесточен контроль на дорогах коммерческого автотранспорта. Это новые вызовы для международных перевозчиков, к которым надо быть готовыми, чтобы не столкнуться с проблемами и незапланированными расходами.

Министерство социальной защиты и труда Литвы предлагает работодателям и профсоюзам в Трехстороннем совете подписать соглашение об улучшении условий труда и отдыха водителей грузовиков. Об этом сообщает пресс-служба ведомства.

Некоторые иностранные перевозчики считают, что за проезд без пропуска в зонах ограничения г. Москвы и МКАД предусмотрено только наказание в виде штрафа в размере 5000 рос. рублей, что не представляет для них серьёзной финансовой проблемы… Так ли это?

Президент Токаев поручил правительству пересмотреть размер утильсбора на грузовые машины. Это предложение перевозчики Казахстана продвигали уже несколько нет. Они считают, что мера поможет обновить парк и выдержать конкуренцию с иностранными перевозчиками.

В Новосибирской области водители-дальнобойщики, меняя колесо у фуры, пренебрегли элементарными требованиями безопасности, что привело к смерти одного из них.

Дмитрий и Александра – семейная пара из столицы, которая уже несколько месяцев колесит по дорогам Европы на фуре. При этом жена не просто катается вместе с мужем на пассажирском сиденье, а трудится вторым водителем в экипаже. Своими впечатлениями о работе пара поделилась с Автобизнесом.

Перед российскими перевозчиками стоит целый ряд проблем: от банкротства заказчиков, ставших жертвами COVID-19 до дефицита грузовиков и неразберихи в тахографическом законодательстве. Что тревожит участников рынка и почему в столь трудные времена набирает обороты цифровизация?

Грузовики массой свыше 3,5 тонны, идущие транзитом по МКАД, должны иметь пропуск, зарегистрированный в РНИС — единой региональной навигационно-информационной системе Москвы. Столичный Дептранс, два раза переносивший решение о сроках действия запрета въезда коммерческого транспорта на МКАД, перенес его и в третий раз. Транспортный Армагеддон, которого так боялись перевозчики, должен начаться с июля...

В мире существует тенденция на снижение скорости до 30 км/час в рамках города. В 2020 году Испания и Нидерланды снизили скорость проезда в своих населенных пунктах до 30 км/час. Это же ограничение обязательно с 2021 года в Париже. Согласно рекомендациям ВОЗ, скорость движения автотранспорта в черте города не должна превышать 50 км/час. Этому правилу последовали большинство развитых стран, но Россия до сих пор не приняла мер, ограничивающих скоростной режим в городах.

Ситуация у грузоперевозчиков сейчас сложная. С одной стороны, коронавирус заставил перейти на онлайн торговлю, и количество перевозок резко возросло. Работы стало больше, это факт. Но с другой стороны, резко растет конкуренция. Потерявшие работу или бизнес люди стремятся заработать на жизнь, а перевозки кажутся им самым простым вариантом заработков. Кроме того, если раньше перевозчики были обеспечены работой со стороны корпоративных клиентов, то сейчас те обзавелись собственным парком грузового транспорта, и необходимость в сторонних исполнителях отпала.
Конкуренция среди частных грузоперевозчиков растет. Кто-то разоряется и покидает рынок. Другие делают все, чтобы остаться и преуспеть, зарабатывая на доставке грузов. Появляется много новичков, которые тоже хотят отломить кусок от пирога. Идет серьезная борьба за заказчиков и грузы, к которой нужно быть готовым и встречать трудности во всеоружии.
Чтобы заработать, нужно прикладывать больше усилий при поиске грузов. Заказов, конечно, очень много, но ведь нужны такие, чтобы оказаться в прибыли, а не гонять грузовик за стоимость бензина. Есть моменты, на которые нужно обратить внимание, подыскивая груз для рейса. Вот некоторые из них.

Российский КАМАЗ тоже движется по направлению к «зеленому транспорту». Недавно на заводе собрали опытные образцы магистральника КАМАЗ-54901, работающего на смеси дизеля и компримированного природного газа.

Четыре года назад Роман Пинчук из Жлобина устроился дальнобойщиком в польскую фирму на каденцию. Каденция, если простыми словами, — непрерывный рейс продолжительностью в несколько недель, когда ты без каких-либо перерывов ездишь из одной страны в другую. Все это время водитель живет на рабочем месте. Мы узнали, насколько комфортно спать в машине, где готовить и хранить еду, как принимать душ и почему никогда не стоит останавливаться в Бельгии.