Пока некоторые предприятия дают сбои в работе, ссылаясь на отсутствие финансов и прочие катаклизмы, ООО «Белинтертранс» – один из лидеров на рынке международных автоперевозчиков – сообщило хорошую новость: компания пополнила свой автопарк десятью новыми тягачами VOLVO FH и десятью полуприцепами KOGEL.

В целях повышения производительности труда международные перевозчики используют любую возможность сокращения непроизводительных простоев, среди которых немалое значение имеют задержки транспорта, связанные с таможенным оформлением. Давно и не мной замечено, что наибольшую активность во внедрении передовых технологий проявляют предприятия, достигшие наивысшей эффективности работы. Возможно, потому, что руководством там создана атмосфера, поощряющая инициативу и творчество работников.

Один из самых мощных в Беларуси международный автоперевозчик частной формы собственности — ООО «Белинтертранс» — сделал крупную закупку новых автопоездов. На предприятие в прошлую среду поступило сразу 10 большегрузных автомобилей шведской компании «Volvo», укомплектованных полуприцепами немецкого производства «Kogel». По такому неординарному случаю в небольшую деревню Касынь Минского района (ставшую известной лишь благодаря созданному на ее окраине ООО «Белинтертранс») прибыли почетные гости, в том числе и от представительства «Volvo» в Беларуси, журналисты республиканских и региональных СМИ.

В прошлую среду, 13 июля, в Минтрансе состоялась важная для развития отрасли встреча. Иван Щербо провел переговоры с генеральным секретарем Международного союза автомобильного транспорта (МСАТ) господином Мартином Марми. Как результат, стороны подписали Меморандум о взаимопонимании между Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь и Международным союзом автомобильного транспорта о развитии автотранспортных перевозок между Азией, Европой и основными мировыми рынками через территорию Республики Беларусь.

Переезд помог развитию бизнеса автотранспортной компании из Дзержинска

Десять лет назад Андрей Смоляр решил заняться международными перевозками, но уже после доставки первого груза в Германию вынужден был честно признаться самому себе: «Оказывается, я ничего не знаю и не умею». Андрей был не так уж далек от истины: у молодого инженера практически не было опыта ведения бизнеса и оборотных средств, банки не давали кредита без залога имущества, а в собственности у него было только три подержанных малотоннажных автомобиля. Фирма состояла из трех водителей и директора, совмещающего в одном лице сразу несколько должностей — бухгалтера, кадровика, менеджера и диспетчера. И все же предприниматель решил рискнуть, потому что было интересно попробовать себя в новом деле, да и всегда считал, что учиться никогда не поздно.

Десять лет назад Андрей Смоляр решил заняться международными перевозками, но уже после доставки первого груза в Германию вынужден был честно признаться самому себе: «Оказывается, я ничего не знаю и не умею». Андрей был не так уж далек от истины: у молодого инженера практически не было опыта ведения бизнеса и оборотных средств, банки не давали кредит без залога имущества, а в собственности было только три подержанных малотоннажных автомобиля. В штате фирмы — трое водителей и он, совмещавший в одном лице сразу несколько должностей — директора, бухгалтера, кадровика, менеджера и диспетчера. И все же он решил рискнуть, было интересно попробовать себя в новом деле, да и всегда считал, что учиться никогда не поздно.

Развитие международных перевозок грузов невозможно без притока квалифицированных водителей. Этот вид транспортной деятельности отличается от других видов перевозок повышенными требованиями к умению управления крупногабаритными транспортными средствами, знанию правил приемки и сдачи грузов, порядка прохождения межгосударственных границ, таможенного контроля. Немаловажны умение общаться на иностранных языках и уровень общей культуры водителей-международников, представляющих нашу страну в зарубежных государствах. Не случайно к международным перевозкам допускаются водители не моложе 21 года, имеющие стаж работы не менее двух лет, а в Общегосударственный классификатор Республики Беларусь ОКРБ 011-2009 вносится дополнительная специализация по профессии «водитель автомобиля» – «водитель автомобиля (международной перевозки)».

13 июля, Минск /Анна Кот - БЕЛТА/. Сегодня подписан меморандум о взаимопонимании между Министерством транспорта и коммуникаций Беларуси и Международным союзом автомобильного транспорта о развитии автотранспортных перевозок между Азией, Европой и основными мировыми рынками через территорию Беларуси, передает корреспондент БЕЛТА.

В Бресте 15–16 июня прошла встреча ассоциаций международных автоперевозчиков «АСМАП» и «БАМАП» с участием представителей министерств транспорта Беларуси и России, Брестской региональной таможни, Транспортной инспекции Минтранса Беларуси и Федеральной службы по надзору в сфере транспорта России. Основная цель – выработка предложений по проблемным вопросам международного автомобильного транспорта в условиях функционирования Таможенного союза.

6 июля, Минск /Корр. БЕЛТА/. В Беларуси определены победители и лауреаты конкурса "Лучший предприниматель 2010 года" в 16 номинациях, сообщили БЕЛТА в пресс-службе белорусского лидера.Соответствующий указ №307 "О победителях и лауреатах республиканского конкурса "Лучший предприниматель 2010 года" Президент Беларуси Александр Лукашенко подписал 5 июля.

Только за январь–апрель нынешнего года экспорт транспортных услуг в Беларуси достиг почти 1,1 млрд. долларов (+19 % к уровню аналогичного периода 2010-го). Ускоренными темпами идет строительство современных транспортно-логистических центров. Тем не менее в рейтинге по логистике Всемирного банка, где «прописались» уже 155 стран, Беларуси пока нет. Причина – недостаточная информированность. Выяснилось, что экспертам ВБ просто не была предоставлена необходимая информация. В ближайшее время ситуацию планируется исправить. Предстоит решить и другие важные вопросы, что поможет вывести сектор транспортно-экспедиционных услуг на достойный уровень конкуренции.

Нельзя сказать, что за два прошедших десятилетия с момента создания ООО «Белинтертранс» не испытывало трудностей. Но все-таки это были не просто годы поступательного развития, а, можно сказать, взлета для предприятия. Успехи и известность, достигнутые им за прошедшее время, — заслуга в первую очередь его генерального директора Вячеслава Довнара, хотя он сам, не переставая, ссылается на инициативу и творческий подход к делу коллектива и особенно своих заместителей и специалистов. Конечно, в такой ссылке есть резон. Но ведь всех этих людей подбирал и подписывал приказы о назначении руководитель лично, для чего он должен обладать особым чутьем и талантом. «Раньше довольно часто серьезные решения нам приходилось принимать, ориентируясь лишь на интуицию, — рассказывал Вячеслав Иванович. — Особенно тогда, когда много чего было непонятного в законодательстве, когда один закон вступал в противоречие с другим. И, рискуя, выигрывали. Успеху также нередко способствовали удачное стечение обстоятельств и просто везение». Соглашаясь с ним, все же замечу: за свои немало прожитые годы убедился, что везет лишь смелым и уверенным людям, в когорте которых несомненно и В.И. Довнар.

Сегодня в рубрике «Тет-а-тет» мы встречаемся с успешным руководителем известного транспортного предприятия, идейным и перспективным топ-менеджером. Он расскажет о преодолении трудностей, поделится опытом с коллегами и обязательно познакомит с вверенным ему предприятием. Несомненно, таким человеком является Николай Васильевич ГОРБЕЛЬ, гене¬ральный директор открытого акционерного общества «Белмагистральавтотранс», — человек, чье имя прочно связано с одним из передовых транспортно-экспедиционных предприятий республики.

В Беларуси планируется существенно либерализировать законодательство в области транзита грузов. Об этом сообщил 22 июня председатель Ассоциации международных экспедиторов и логистики "БАМЭ" Николай Горбель.

Повышение тарифов на топливо грозит не просто сделать грузовые автоперевозки менее привлекательными для клиентов. Рост издержек может спровоцировать куда более серьезные изменения. По мнению участников рынка, если не предпринять радикальных мер, отрасль может не оправиться от ценового удара.