Н.В. Горбель: «Многопрофильному производству легче выжить»

Сегодня в рубрике «Тет-а-тет» мы встречаемся с успешным руководителем известного транспортного предприятия, идейным и перспективным топ-менеджером. Он расскажет о преодолении трудностей, поделится опытом с коллегами и обязательно познакомит с вверенным ему предприятием. Несомненно, таким человеком является Николай Васильевич ГОРБЕЛЬ, гене­ральный директор открытого акционерного общества «Белмагистральавтотранс», — человек, чье имя прочно связано с одним из передовых транспортно-экспедиционных предприятий республики.

— Расскажите немного о себе, о своем становлении.

Н.В.: Я родился в г. Бобруйске, закончил в 1972 году Белорусский политехнический инсти­тут, отслужил в армии. Потом попал на работу в Аппарат управления Министерства автомо­бильного транспорта БССР, где мне пришлось работать на самых разных должностях — от инженера до начальника отдела. Всего я от­служил в министерстве пять лет до создания в 1979 году производственного объединения ав­тотранспорта «Белмагистральавтотранс».

В «Белмагистральавтотранс» отработал пять лет начальником отдела, еще шесть — дирек­тором одного из транспортно-экспедиционных предприятий, потом — заместителем генераль­ного директора объединения и, наконец, его генеральным дирек­тором.

В 1995 году объединение «Белмагистральавтотранс» создало дочернее предприятие в Германии «Белмагистральавтотранс – Шпе-дицион ГмбХ» (г. Альцай). Оно осуществляет экспедиционную деятельность в рамках Евро­союза. Два года — с момента образования по 1997 год — я был его первым директором.

В 1997 году Н.И. Боровой, наш прежний ге­неральный директор, стал председателем БА­МАП, а меня путем голосования избрали на его место. В связи с этим я оставил работу в Германии в представительстве нашей фирмы и переехал в г. Минск.

— Что сегодня представляет собой ОАО «Белмагистральавтотранс»?

Н.В.: На начало 2011 года акционерное общество «Белмагистральавтотранс» является головной организацией группы из семи авто­транспортных предприятий: УП «АТЭП-11»; АТУП «Автовнештранс»; ОАО «БобруйскАТЭП»; ОАО «ГомельАТЭП»; ОАО «ГродноАТЭП»; ОАО «АТЭК – Могилев»; ОАО «АТЭК» (г. Витебск).

Кроме того, акционерное общество имеет до­черние предприятия, выполняющие функции транспортно-экспедиторских филиалов, в Герма­нии и Польше. На сегодняшний день в группе «Белмагистральавтотранс» порядка 800 рабо­чих мест, 200 единиц подвижного состава. Само предприятие является одним из крупнейших бе­лорусских перевозчиков грузов автомобильным транспортом в международном и междугородном сообщениях. География перевозок грузов весь­ма широка: от Португалии на западе до самых удаленных областей России и Казахстана на вос­токе. Примечательно, что группа «Белмагистральавтотранс» выполняет около 40% экспорта услуг автомобильного транспорта Министерства транс­порта и коммуникаций Республики Беларусь.

Собственный парк автотранспортных средств ОАО «Белмагистральавтотранс» включает 90 ав­топоездов на основе двухосных седельных тяга­чей стандарта Евро-3 и Евро-5 с тентованными полуприцепами с объемом кузова 93 м3. Кроме того, в рамках транспортно-экспедиционного обслуживания привлекаются еще 340 автомо­билей. Автотранспорт оснащен системами GSM-связи и спутниковой GPS-навигации, посред­ством которых происходит обмен информацией с водителями и постоянно отслеживается место­нахождение автомобиля. Большая часть площадей, зданий и соору­жений ОАО «Белмагистральавтотранс», в том числе и транспортно-логистический центр со своей сложной инфраструктурой, расположены в г. Минске (промузел Колядичи). Входящий в структуру транспортно-логистического центра склад временного хранения рассчитан на одно­временный прием более 180 автопоездов.

ОАО «Белмагистральавтотранс» - это мно­гопрофильное предприятие, которое осущест­вляет такие виды деятельности, как:
• перевозки и экспедирование грузов;
• комплекс услуг по таможенному оформ­лению грузов, в том числе электронное декларирование;
• хранение товаров в крытых и на открытых складах;
• переработка мелких партий грузов, в том числе консолидация, дробление, доставка конечным получателям;
• ремонт подвижного состава на авторизо­ванной станции технического обслужива­ния (СТО) Volvo и на СТО полуприцепов;
• настройка и ремонт тахографов;
• сдача в аренду зданий и сооружений и т.д.

— Входящие в группу «Белмагистральавтотранс» предприятия выполняют общее дело. Возможно, их целе­сообразно объединить?

Н.В.: Все наши предприятия являются акцио­нерными обществами, акции которых принад­лежат государству, юридическим и физическим лицам. ОАО «Белмагистральавтотранс» имеет 57% акций в государственной собственности, владельческий надзор осуществляет Министер­ство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.

Когда-то эти предприятия были значитель­но крупнее, парк каждого из них насчитывал 200–300 автомобилей. Сейчас же, например, в г. Бобруйске осталось всего 40 автомобилей, в г. Могилеве — 20. Соответственно снизились на предприятиях и объемы работ. Это произошло по разным причинам, но на каждом предприя­тии созданы рабочие места, свои уникальные производственные отношения. Предприятия работают, обновляют подвижной состав, со­держат техническую базу, выплачивают зара­ботную плату, платят налоги в бюджет, владеют землей и недвижимостью.

Три предприятия: головное ОАО «Белмагистральавтотранс», УП «АТЭП-11» и АТУП «Авто-внештранс» — находятся по одному адресу в г. Минске. На территории головного пред­приятия расположен крупный транспортно-логистический центр и структуры, по своему роду деятельности связанные с ним. Это та­можня и банк, открытые и крытые склады. Здесь находятся декларанты, производится таможен­ное оформление как грузовых автомобилей и доставленных на них грузов, так и легковых, ко­торые прибыли на автовозах из стран Европы и в контейнерах из Америки.

Есть у нас авторизованная СТО Volvo, кото­рая ремонтирует грузовые автомобили Volvo всех марок. Мы осуществляем различные виды страхования, занимаемся экспедиционной ра­ботой, перевозкой мелких партий грузов.

Наличие большого числа видов экономи­ческой деятельности дает дополнительную возможность выживания в экстремальных си­туациях. Так было и в 2009 году, когда в раз­гар мирового финансового кризиса междуна­родные перевозки были в упадке, перестали ходить грузы и поступать деньги. Тогда за счет других видов деятельности, например, рабо­ты транспортно-логистического центра, функ­ционирования станции ремонта полуприцепов, сдачи в аренду зданий и производственных площадей удалось выстоять.

В 2010 году начался подъем мировой эко­номики, возросло движение товаров в между­народной торговле. Это привело к нарастанию объемов перевозок. Стало значительно легче работать, но при этом мы твердо знаем: имея многопрофильное производство, легче выжи­вать в трудные времена.

— В советские времена хорошо была развита сеть грузовых автостанций (ГАС). Как сейчас обстоят с ни­ми дела?

Н.В.: От старой схемы «Белмагистральавтотранс», которая имела в своем составе 26 ГАС и 16,5 тыс. контейнеров, практически не оста­лось ничего. С прекращением перевозок внутри республики в малотоннажных контейнерах утратили свой смысл и ГАС. Ранее по отноше­нию к товарам они выполняли накопительно-распределительные функции, по отношению к автотранспортным средствам — погрузочно-разгрузочные, обеспечивали попутной загруз­кой и др. Перестал двигаться товар по респу­блике прежним образом, а в связи с этим и ГАС, и их непосредственное оборудование: краны, погрузчики — все стало ненужным.

Например, пять лет назад ОАО «АТЭК» г. Ви­тебска имел в своем подчинении ГАС в г. Орше, которая теперь продана. ГАС, расположенная в самом г. Витебске, тоже продана. Существует пока ГАС г. Полоцка, однако она целиком сдана в аренду. ОАО «ГродноАТЭП» продал станции в городах Слоним, Волковыск, Новогрудок, по Гомельской области остались Речицкая и Свет­логорская ГАС, по Могилевской — продана по­следняя ГАС в г. Кричеве.

Таким образом, остались считанные ГАС. В малых городах отсутствуют грузы в тех объ­емах, которые были ранее, поэтому содержать ГАС и еще платить при этом налоги нет ника­кого смысла. Структура «Белмагистральавто-транс» 19-летней давности, господствовшая в сфере междугородных перевозок грузов, окон­чательно упразднена. Козловые краны, другая погрузочная техника, контейнеры распроданы или порезаны на металлолом.

— Не являются ли транспортно-логистические центры отчасти преемниками ГАС, не перенимают ли они на себя отдельные их функции?

Н.В.: Безусловно, схожие функции есть. На ГАС происходило распределение грузов в кон­тейнерах, на транспортно-логистические цен­тры грузы прибывают на автопоездах, далее товары разгружаются, распределяются, соби­раются, увозятся. Суть осталась прежней.

Однако есть и различия. ГАС фактически ра­ботали на внутриреспубликанский рынок. Пле­чо перевозки было сравнительно небольшим, автомобили с грузами в адрес 5-6 получателей поступали круглосуточно, после перегрузки контейнера развозились автомобилями малой грузоподъемности. В числе клиентов были Мин-легпром, промышленные предприятия, различ­ные снабженческие организации. Теперь таких объемов нет.

Создаваемые транспортно-логистические центры и тот, который уже имеется в ОАО «Белмагистральавтотранс», полностью соответству­ют современным международным стандартам. Однако речь сейчас идет не о перевозках гру­зов внутри республики, а о международных ав­топеревозках. Сегодня другие грузы и другой уровень оказания услуг.

— Как Вы думаете, необходимо ли было старый мир «разрушить до основания», а затем построить новую систему или же ее можно было реконструировать на уже имеющемся плацдарме?

Н.В.: Нет, на том основании уже было не вос­становить. Старую систему разрушила сама жизнь. Пропали грузопотоки, заказы, объемы работ, да и необходимость в такой работе. За­чем за прошлое держаться?!

В настоящее время к транспортно-логистическому центру предъявляются совсем дру­гие требования. На нем в обязательном поряд­ке должны быть:
• комплекс складских сооружений;
• современная погрузочно-разгрузочная техника;
• пункт таможенного оформления;
• служба таможенных агентов;
• банк;
• представительство страховой компании;
• СТО на случай ликвидации поломки авто­мобиля;
• автостоянка и т.д.

Все, что входит в состав транспортно-логистического центра, предназначено непо­средственно для удобства грузополучателя.

Например, груз пришел из Германии. Гру­зополучателю надо его оформить и получить для своего производства. Для этого грузопо­лучатель должен попасть к декларанту, чтобы оформить у него таможенную декларацию. Затем — в таможню, чтобы оформить соответ­ствующие документы и посчитать таможенную пошлину. Потом — в банк, чтобы эту пошлину оплатить. С банковским документом об опла­те пошлины следует вернуться на таможню. Далее необходимо разгрузить автомобиль на складе, снять с груза пломбу, поставить печать о том, что «выпуск груза в свободное обраще­ние разрешен». При необходимости — пройти процедуру страхования. После этого грузопо­лучатель оплачивает доставку груза, к примеру, по г. Минску, и ему привозят груз. Наличие на транспортно-логистическом центре всех необ­ходимых служб позволит грузополучателю при его желании все это сделать самостоятельно. Однако вместо всего множества этих действий достаточно заключить договор на комплексное логистическое обслуживание с ОАО «Белмаги-стральавтотранс», и организацию выполнения этих процедур возьмет на себя наш специалист. Действия ОАО «Белмагистральавтотранс» в данном случае для клиента строятся по прин­ципу «одного окна».

— Одной из визитных карточек Вашего предприятия является работа со сборными грузами. Наверное, до­статочно сложно комплектовать отправки грузов мелкими партиями, при этом проводить их консолида­цию, таможенное оформление, информационное сопровождение, рационально подбирать маршруты их доставки?

Н.В.: Действительно, нелегко. Однако на­шим предприятием данная работа выполняет­ся достаточно длительное время, поэтому уже наработаны определенная база, постоянная клиентура. ОАО «Белмагистральавтотранс» организует доставку мелких партий грузов по всей Европе. Как правило, такие грузы со­бираются на терминалах наших предприятий-партнеров в соседней Литве, а далее мы обе­спечиваем их перевозку в Беларусь. Если грузы доставляются в г. Минск на наш транспортно-логистический центр, то ОАО «Белмагистральавтотранс» их «растамаживает»; часть грузов с транспортно-логистического центра клиент забирает самостоятельно, часть грузов мы до­ставляем клиентам.

Продолжительный период ОАО «Белмагистральавтотранс» работает с грузами IBM (опять же мелкими отправками) по такому алгоритму: грузы IBM попадают в Минский аэропорт из Ав­стрии или Голландии, мы их забираем к себе на склад, храним и в соответствии с указаниями IBM развозим по республике.

ОАО «Белмагистральавтотранс» осущест­вляет декларирование товаров в электрон­ном виде без присутствия клиентов. Для это­го клиенты отправляют по электронной почте документы, ОАО «Белмагистральавтотранс» заявляет их на таможню также в электронном виде, получает от таможни разрешение, после чего груз передается клиенту.

Благодаря таможенному союзу между Рос­сией, Беларусью и Казахстаном резко возрос с июля прошлого года товаропоток из России, а он, как известно, не требует таможенного оформле­ния. Статистическое декларирование данной ка­тегории товаров ОАО «Белмагистральавтотранс» также производит в электронном виде.

— Расскажите о перспективах ОАО «Белмагистральавтотранс».

Н.В.: В настоящее время планируется на­чать строительство еще одного складского кор­пуса для транспортно-логистического центра. Думаю, что к осени оно будет завершено. Кроме того, ОАО «Белмагистральавтотранс» требуется дополнительно сверх собственных средств порядка 2 млн долл. на строительство офисного комплекса.

Постоянно происходит обновление подвиж­ного состава.

В этом же направлении предприятие соби­рается работать и в дальнейшем.

— В ОАО «Белмагистральавтотранс» так много видов экономической деятельности, что невольно возникает вопрос: достаточно ли тех 800 штатных единиц, благодаря которым они осуществляются? Как они справля­ются со всей существующей нагрузкой?

Н.В.: Как видите, справляются. И это при том, что 800 рабочих мест всего по республи­ке, по объединению в целом. А в г. Минске и вовсе трудятся 300 человек, из них в головном предприятии — 224 сотрудника. Именно они выполняют огромное количество работ, о кото­рых говорилось выше. Унитарные предприятия, расположенные с нами по одному адресу, — УП «АТЭП-11» и АТУП «Автовнештранс» - зани­маются исключительно перевозками.

В отношении кадровой политики необходи­мо отметить, что большие денежные средства выделяются на обучение персонала. Например, если говорить об авторизованной СТО Volvo , то данный вид деятельности ОАО «Белмагистральавтотранс» начинало с нуля. Все автослесари прошли обучение в специализированных цен­трах Volvo городов Москвы, Киева, Вильнюса, Стокгольма. Все! Учитывая их уровень образо­вания и квалификации, мы называем их авто­механиками. Все они работают на компьютере, который является обязательным атрибутом ре­монтной зоны станции Volvo.

Такая кадровая политика реализуется не только на станции Volvo, но и на СТО полупри­цепов и тахографов.

Работать в ОАО «Белмагистральавтотранс» престижно, поскольку организация дает уста­новку по найму только квалифицированных ра­бочих. Одно дело - ремонтировать ГАЗик, и со­всем другое — сложную технику. Это развивает человека и как работника, и как личность, дает возможность самоутвердиться. Здесь работа не только с компьютером. Одного специализи­рованного импортного инструмента на автори­зованную СТО Volvo закуплено на 25 тыс. евро. А еще и обычным инструментом пользуемся.

Привлекательна и зарплата. Автомеханики за­рабатывают в месяц 1,5–2 млн руб.

В ОАО «Белмагистральавтотранс» работает медпункт, в котором с 8:00 до 20:00 семь дней в неделю трудятся два квалифицированных медицинских работника. В соответствии с пра­вилами перевозок каждый водитель обязан перед выездом на линию пройти медосмотр. В связи с этим ОАО «Белмагистральавтотранс» развило еще один вид деятельности, благодаря которому предприятие получает доходы. Дело в том, что Колядичи — промыш­ленная зона, и автопредприятий здесь много. Но у большинства из них по 10–12 автомоби­лей, им нецелесообразно получать лицензию Минздрава на медосвидетельствование води­телей, а гораздо выгоднее заключить договор с ОАО «Белмагистральавтотранс» на оказание данной услуги.

Таким же образом оказываются услуги по страхованию и ремонту подвижного состава, по экспедированию и перевозке мелких партий грузов и т.д. Надо оказать экспедиционные услу­ги, загрузить порожний автомобиль — и это мо­жет наше предприятие. К примеру, средняя став­ка по загрузке автомобиля составляет 5–7% от стоимости фрахта. Если фрахт составляет 3 тыс. евро, то стоимость услуги — 150–200 евро. Биз­нес есть бизнес, и мы ничего не делаем бесплат­но. Нам надо зарабатывать деньги на развитие производства, выплату заработной платы работ­никам, покрытие своих затрат.

ОАО «Белмагистральавтотранс» осущест­вляет полный комплекс логистических услуг и открыто для решения проблем каждого, кто к нам обратится, по любым вопросам в рамках уставной деятельности.