Семинар «О практике работы учреждения образования по обучению, переподготовке и повышению квалификации водителей-международников» прошел на прошлой неделе в Минском колледже монтажных и подъемно-транспортных работ.

Есть ли на свете автомобильные перевозчики, водители которых не жалуются им на злых и хитрых операторов и «недолив»? Кто в этом виноват и что происходит на станциях в России на самом деле?

Для осуществления внешнеэкономических связей экспортоориентированная экономика Беларуси требует соответствующего транспортного обеспечения по доставке сырья и комплектующих в нашу страну и вывозу произведенной продукции в другие страны. Эту функцию выполняют международные перевозчики грузов железнодорожным и автомобильным транспортом. Принимая во внимание сравнительно высокую доходность транспортной деятельности, в целях пополнения положительного сальдо внешней торговли каждое из развивающихся государств Евразийского континента стремится осуществить перевозки грузов в международном сообщении собственным транспортом. По объемам валютных поступлений от международных перевозок грузов автомобильный транспорт Беларуси лишь незначительно уступает железнодорожному, несмотря на более низкую себестоимость перевозок по железной дороге. Следует отметить, что благодаря применению единых международных тарифов на перевозки грузов железнодорожный транспорт оказывается в более выгодном положении в сравнении с автомобильным.

Прив­ле­чение и удер­жа­ние спе­ци­алис­тов вы­зыва­ет на­иболь­шие опа­сения у ру­ково­дите­лей ком­па­ний от­расли транс­пор­та и ло­гис­ти­ки, сви­детель­ству­ет но­вое исс­ле­дова­ние Pri­ce­wa­ter­ho­use­Co­opers.

Комитет Госдумы по делам СНГ и связям с соотечественниками рекомендовал палате ратифицировать российско-белорусское соглашение о транспортном контроле при международных автоперевозках. Депутатам предложено рассмотреть этот вопрос на пленарном заседании 16 марта.

Беларусь рассчитывает на скорейшую отмену разрешительной системы на международные автоперевозки в ЕЭП.

Место проведения регионального семинара с руководителями организаций международного автомобильного транспорта Гомельской области – на ОАО «Речицкий метизный завод» – было выбрано не случайно. Именно это предприятие ежемесячно использует для вывоза своей продукции в страны СНГ и Европы большое количество крупнотоннажных автомобилей. И поэтому у завода с Ассоциацией международных автомобильных перевозчиков «БАМАП» уже сложились давние партнерские отношения.

Основной автомобильный пограничный переход на белорусско–литовской границе «Каменный Лог» стал испытанием для водительских нервов. Здесь порой приходится коротать в очереди по 8 — 9 часов. А «дальнобойщики» и вовсе теряют сутки. Да и на других пунктах пропуска — заторы. Что мешает машинам пересекать границу без всяких помех, вместе с руководством Ошмянской таможни выясняли корреспонденты «СБ».