Недавно мы публиковали отзывы водителей отечественных грузовиков и автобусов МАЗ. Мы услышали больше негативных отзывов, чем позитивных. «Кабины гниют за зиму», — говорили водители. Руководители Минского автомобильного завода посчитали, что мы дали читателю неполную информацию о качестве белорусской техники. Поэтому журналистов AUTO.TUT.BY пригласили ознакомиться с работой завода и рассказали о стратегии развития на ближайшие годы.

«СТА Логистик» — международный логистический оператор с офисами в Минске, Москве, Санкт-Петербурге, Владивостоке и Вильнюсе. С момента создания в 2003 г. компания постоянно развивается: сейчас ее штат составляет более 240 человек, а количество принятых заказов — более 2600 в месяц. Компания ориентируется на использование самых современных бизнес- и информационных технологий и постоянно инвестирует в повышение компетентности своего персонала. Девиз «CТА Логистик»: Semper in motu! — Вечно в движении! Именно так компания понимает себя и окружающий мир после 13 лет развития.

О том, как в настоящее время обстоят дела на рынке международных перевозок Гомельской области, корреспонденту «ТВ» рассказывает директор представительства Ассоциации «БАМАП» в г. Гомеле Сергей НИКИТИН.

Первоочередная задача для ЕЭК — закончить работу над проектом Таможенного кодекса ЕАЭС (ТК ЕАЭС), который важен не только сам по себе как базовый документ, регулирующий таможенные правоотношения в Союзе, но и как основа для развития других перспективных направлений, заявил в интервью ИА REGNUM Мукай Кадыркулов, член Коллегии (министр) по таможенному сотрудничеству Евразийской экономической комиссии.

Владельцы грузовиков будут платить за проезд не только по федеральным, но и по региональным дорогам. Это нововведение содержится во внесенном в Госдуму законопроекте. Новый сбор способен принести в местные бюджеты миллиарды рублей. В Госдуме идею назвали преждевременной: субъекты федерации скоро и так получат деньги от федерального «Платона» – сначала надо посмотреть, как их используют, а потом думать о дополнительных сборах.

В настоящее время участники транспортно-логистической отрасли обсуждают поправки к федеральным законам, предусмотренные так называемым антитеррористическим «пакетом Яровой». Любопытно, что речь идет, как правило, о предстоящих затратах на установку и обслуживание техники для досмотра посылок. Между тем принятый пакет изменил и закон о транспортно-экспедиторской деятельности в РФ.

В Витебске состоялось первое заседание Международной подкомиссии по вопросам функционирования и развития пунктов пропуска на белорусско-латвийской границе. Белорусскую часть подкомиссии возглавил заместитель председателя Государственного таможенного комитета Александр Богдевич, латвийскую – заместитель государственного секретаря по налоговым, таможенным и бухгалтерским вопросам Министерства финансов Латвии Илмарс Шнюцинс.

Практически все международные соглашения очень сильно расстраивают российскую таможню, но нелюбовь к книжкам МДП имеет особый характер. С удручающей регулярностью федеральная служба пытается штурмовать бастионы конвенции, периодически срываясь в кавалеристские атаки, не щадя ни своих, ни чужих. Не считая прямых потерь от усиливающейся нестабильности рынка, условными жертвами этой войны можно назвать каждого гражданина Российской Федерации, который своим кошельком оплачивает крестовые походы российской же таможни против здравого смысла. Вот в конце июня общественности были презентованы планы отмены МДП в России.

К 2020 году в России планируют запустить уникальную скоростную автотрассу под рабочим название «Меридиан». Магистраль соединит Китай, Казахстан, Белоруссию, Россию и страны ЕС. По ней грузы будут доставлять из Азии в Европу и обратно в пять раз быстрее, чем сейчас – всего 11 дней в один конец, рассказали в Минтрансе.

Единая система весового контроля на дорогах – чем она станет? Методом борьбы с нарушениями или еще одним способом пополнения бюджета?

Владельцы около 1,3 млн грузовиков и автобусов в России проигнорировали требование по переоснащению машин цифровыми тахографами

Российский рынок перевозок грузов автомобильным транспортом в июне 2016 года снова стал замедляться. Тем не менее прогнозы сохранения глубокого спада на нем, которые звучали ранее, пока не оправдались.

Пункт таможенного оформления «Брузги–2» встречает большой стройкой, развернувшейся почти на десяти гектарах. Здесь возводится транспортно-логистический центр, который будет связан непосредственно с пунктом пропуска. Важный объект планируется построить уже в сентябре. Грузовые автомобили, а их бывает на границе до шестисот в сутки, – в ожидании ускоренного таможенного оформления грузов. Новшество даст возможность транспортным компаниям хранить свои товары близко от границы, что позволит сократить время доставки. С вводом такого значимого объекта в Беларуси применят новый подход в организации международных перевозок. Вскоре появится возможность сразу отправлять грузы к получателю, минуя многие формальности. В результате снизятся расходы, как государства, так и бизнеса.

На XX Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ) были озвучены сразу два варианта развития системы «Платон». Первый – повышение тарифов до изначально планируемого уровня. И второй – распространение данной системы на региональные трассы. Как ее развитие может отразиться на рынке автоперевозок?

Тема разрешений на проезд по территории иностранных государств заняла, согласно анализу Ассоциации «БАМАП», 32% в перечне рассматриваемых вопросов на региональных совещаниях с руководителями транспортных предприятий, предваряющих республиканский форум. На общем годовом собрании членов профессионального объединения проблема нехватки разрешений «в/из третьих стран» поднималась уже в каждом выступлении.

Недавно власти Казахстана объявили о практическом завершении работы над международным транспортным коридором «Западная Европа – Западный Китай» (международный транспортный коридор «Европа – Западный Китай», МТК ЕЗК) на своей территории – магистраль протяженностью 2800 километров проведена через всю страну от Китая до границы с Россией, и будет готова для эксплуатации уже в 2017 году.

Вопреки распространенному мнению, логистика - это отрасль экономики и даже наука не только о перевозке и складировании груза, но и о деньгах. Вернее, об их рациональном использовании. Именно она учит предпринимателей, как экономить и как зарабатывать. Поэтому так важно следить за всеми новациями и тенденциями в логистической сфере, которых, по словам экспертов, сегодня появляется немало.

На фоне экономического спада и стагнации показателей работы грузового транспорта конкуренция логистических компаний продолжает усиливаться. В борьбе за клиента логистические компании предлагают новые услуги и гибкую ценовую политику.

«Тише едешь — дальше будешь» — эта прописная истина для рынка автомобильных грузоперевозок сегодня приобретает особое значение. Пока многие производители-экспортеры испытывают сложности с поставками за рубеж, белорусские грузоперевозчики зарабатывают деньги. По итогам первого квартала автомобильный транспорт занял первое место в экспорте услуг и третье — по сальдо внешней торговли. Однако говорить о том, что у них все безоблачно, не приходится — игрокам необходимо постоянно думать о насущных проблемах.

Гэтымі днямі адбыўся круглы стол па тэме ўдасканалення навучання вадзіцеляў-міжнароднікаў ва ўстановах прафесійнай адукацыі.