6 млрд. евро в год – такие потери, согласно исследованию IRU, приносят кражи грузов в Европе. Стоит отметить, что данные ассоциации касаются только членов-перевозчиков, а это означает, что количество краж, на самом деле, намного выше. Статистика показывает, что чаще всего кражи происходят в западной части Европы, где и больше всего не хватает безопасных автостоянок. Поэтому просмотрите список охраняемых автостоянок на самых популярных маршрутах – в Германии, Франции, Бельгии и Испании.

Российские грузовые автоперевозчики, которые пострадали во время коронавирусной пандемии, смогут получить дополнительные меры господдержки. В частности, помощь предпринимателям заключается в том, что субъекты смогут выплачивать налоги и сборы равными долями в течение года и касается это только малого и среднего предпринимательства. А на что могут рассчитывать перевозчики в других странах?

Как правительство Германии справляется с кризисом, вызванным пандемией коронавируса? Недавно власти страны объявили о ряде мер, призванных облегчить работу грузовых автоперевозчиков в новых непростых реалиях.

В их числе — послабление законов, запрещающих движение грузовиков в выходные и праздничные дни, изменение нормативов по режиму труда и отдыха водителей, а также разрешение на погрузочно-разгрузочные работы в ночное время.

Система маркировки и прослеживаемости товаров, идея которой несколько лет популяризировалась правительством, в 2020 году готова к запуску в промышленную эксплуатацию в России. Антон Силуанов, занимающий пост главы Министерства финансов, обозначил эту задачу на ежегодном собрании ФТС. Российским таможенным службам вменяется в обязанность максимально упростить процедуры. Необходимо довести до ума систему управления рисками, давая не только возможность администрирования участникам внешнеэкономической деятельности, но и отдельных товарных партий. Совместно с Федеральной налоговой службой необходимо отладить и запустить российскую систему маркировки и прослеживаемости для общенациональной эксплуатации в России.

Интенсивность движения коммерческого транспорта на автомобильных дорогах Европы почти за два месяца упала на треть. Такие данные приводятся в исследовании, подготовленном Webfleet Solutions — одним из крупнейших на континенте поставщиков систем телематики и управления транспортом. Оно основывается на информации, собранной почти от 1 млн грузовых и пассажирских транспортных средств, принадлежащих более чем 50 тыс. европейских компаний.

Тяжелые условия труда и наплевательское отношение работодателей, бытовые трудности и отсутствие элементарных удобств – с этими и другими проблемами ежедневно сталкиваются многие водители грузовиков.

О своей работе водители-дальнобойщики рассказали автору youtube-канала PROFESSOR Игорю Преображенскому. 

В первом квартале 2020 г. ВВП Китая сократился почти на 7 проц. по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Отрицательная динамика наблюдалась впервые с 1992 года. В пострадавших — промышленность, розничная торговля, инвестиции. Об этом заявил на пресс-конференции официальный представитель Национального бюро статистики Китая Мао Шэньюн.

Не для кого ни секрет, что актуальность проблемы хищения грузов возрастает с каждым годом. По данным международной организации TAPA (Ассоциация по защите перевозимых грузов), ежегодный ущерб от краж грузов в Европе составляет более 8.2 млрд евро. В связи с нарастающей пандемией коронавируса (COVID-19), что в свою очередь влечет рост безработицы, эта статистика увеличивается в несколько раз.

На сегодняшний день самыми потенциально опасными регионами для грузоперевозок являются: Германия, Испания, Франция, Англия и страны Балканского полуострова. Транспортным компаниям следует учитывать факторы риска при планировании маршрутов. Также стоит знать, как работают профессиональные преступные группировки для обеспечения всех мер безопасности и инструктаже водителей перед рейсами. 

Заместитель исполнительного директора по клиентскому сервису компании «Курьер Сервис Экспресс» Мария Мартынова рассказывает о том, какими навыками и компетенциями должен обладать квалифицированный специалист в соответствии с последними трендами развития логистической отрасли.

Морские линии готовятся к худшему сценарию: убытки перевозчиков из-за коронавируса по результатам года могут составить 23,4 млрд долларов, сообщает портал SeaNews.

«Сказали, что я вот-вот могу умереть. Не верится даже…» — признается один из руководителей компании-грузоперевозчика JENTY, который первым в стране заболел пневмонией, вызванной коронавирусом. Сейчас для мужчины уже позади все страхи, реанимация, врачи в противочумных костюмах, бокс-одиночка. Бывший тяжелый пациент инфекционки рассказал AUTO.TUT.BY про то, как заболел и попал в больницу, где его буквально с того света вытащили врачи, которые сейчас на работе «как на войне».

Новый Actros можно легко узнать с первого взгляда по отсутствию зеркал. Преимуществ новой системы MirrorCam много – меньший расход топлива, улучшенная аэродинамика, повышенная безопасность ввиду лучшего обзора. Как в практике работает система, что необходимо учитывать, и нужно ли водителям время, чтобы привыкнуть к этой системе?

Блокчейн-технология с недавнего времени стала развиваться семимильными шагами, захватывая новые области применения. Начавшись с криптовалюты, платформа в ближайшее время модернизирует сферу грузоперевозок, выступая в качестве основного рабочего инструмента.

Эпидемии, карантины, железные занавесы и даже войны не убивали товарооборот. Только усложняли или сокращали, но не парализовали насовсем. Несмотря на весь свой психологический поражающий эффект, коронавирусу тоже не удалось угробить международную торговлю. Хотя пандемия привнесла в нее много нюансов. В том числе и в сферу автоперевозок, которые, пожалуй, являются кровеносной системой потребительского рынка, а также стратегической продукции и товаров первой необходимости. Для нашей страны международные автоперевозки являются еще и солидным куском экспорта — 1,5 млрд долларов в денежном эквиваленте. Конечно, в этом году таких результатов не ожидают даже принципиальные оптимисты. Но главное в том, что наши международные фуры пока не встали на прикол, хотя международные автоперевозки переживают очень интересный этап в своей истории. 

Коронавирус создал новую реальность во всём мире, хотя многие люди ещё не осознали, что мир уже изменился и никогда не будет прежним. Как эксперт по логистике, я начинаю анализировать происходящее вокруг сидя дома и пропуская через себя огромный поток информации, идущий из интернета и телевизора.

В конце прошлой недели сообщалось о введении Правительством России временных ограничительных мер, касающихся пересечения государственной границы РФ иностранными гражданами и лицами без гражданства и закрепленных в Распоряжении Правительства Российской Федерации № 635-р от 16.03.2020 г. (далее – Распоряжение 635-р). Данные меры были введены в связи с распространением во многих странах мира новой коронавирусной инфекции (COVID-19).

Уже сейчас характер распространения указанного вируса, в том числе в России, достиг такого уровня, что потребовал введения еще более серьезных ограничительных мер, распространяющихся теперь и на граждан России. Новые правила формализованы Распоряжением Правительства Российской Федерации № 763-р от 27.03.2020 г. (далее – Распоряжение 763-р), которое вступает в силу и начинает действовать с 00 часов 00 минут по московскому времени 30 марта 2020 года. По сути, с этой даты речь идет о полном закрытии государственной границы РФ. В то же время, Распоряжением 763-р установлен ряд категорий лиц, на которых не распространяется запрет на пересечение границы.

Разберем ниже основные вопросы, которые могут возникнуть в связи с введением новых правил у перевозчиков, планирующих осуществлять международные рейсы через территорию России.

Ведущий youtube-канала опросил перевозчиков из России, Европы и США и узнал, как они работают в условиях пандемии. А еще он выяснил, что должны делать водители, чтобы не подхватить коронавирус.

В условиях пандемии коронавируса и спада мировой экономики российский рынок грузовых перевозок пока не демонстрирует снижения грузооборота, а отдельные его сегменты даже растут. Однако последующая рецессия, которую прогнозируют экономисты, может сильно изменить ситуацию. Сами представители отрасли также опасаются наихудшего сценария.

Надеяться на то, что экономический рост удастся восстановить после пандемии COVID-19 быстро, не приходится – сказал глава Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) Анхель Гурриа. По его мнению, на это уйдет несколько лет.

Шведский производитель автономных грузовиков Einride планирует подготовить и задействовать первых дистанционных водителей с марта этого года. Данный бизнес-план будет воплощен в жизнь при наличии благоприятных финансовых условий. Если же новый проект не привлечет достаточных инвестиций, то может произойти так же, как ранее случилось с американской Starsky Robotics: из-за отсутствия средств компания была вынуждена уволить всех сотрудников.