Минпромторг рассмотрел программу оснащения автомобилей «черными ящиками» — бортовыми устройствами, фиксирующими и передающими параметры движения и работы систем автомобиля. На совещании в министерстве решили организовать пилотный проект создания интеллектуальной телематической системы. Примечательно, что на совещании было рассмотрено и конкретное техническое решение, предложенное российским поставщиком Bosch, который выдвинул идею сделать установку новых бортовых устройств обязательным для всех, кто заключает договор страхования ОСАГО.

О результатах первого года работы системы «Платон» в интервью РИА Новости рассказал генеральный директор оператора системы – ООО «РТ-Инвест Транспортные Системы» Антон Замков.

Сентябрьская поездка Александра Лукашенко в Китай сопровождалась многочисленными рассказами официальных лиц и экспертов разного калибра о том, как много разнообразных выгод Беларусь получит от своего участия в транспортном мегапроекте «Новый Шелковый путь». Буквально каждый заявлял, что Беларусь в данном проекте евразийского транспортного коридора – ключевой игрок, так как непосредственно соединяет собой ЕАЭС и Европейский Союз. А значит, экономический эффект от участия в этом китайском проекте наша страна ощутит уже в ближайшие годы. 

Сложная экономическая ситуация в России затронула как бизнес, так и простых обывателей. Как будет развиваться рынок грузоперевозок в условиях кризиса, ждать ли изменения базовых тарифов? 

Весовое оборудование на некоторых пограничных переходах страны не обновлялось с 1990-х гг. В связи с этим сотни водителей до сих пор сталкиваются с ненужными проблемами, которые следовало бы не решать, а предотвращать. В очередной раз эта тема была поднята в ходе минувшей международной конференции «Трилогия», по завершении которой на вопросы корреспондента РЖД-Партнера ответил заместитель руководителя филиала по Северо-Западному федеральному округу Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Константин Шаршаков.

Всем компаниям, которые занимаются грузовыми перевозками, важно знать, как выполняются запланированные поездки и в каком состоянии находятся грузы. Эту задачу помогают решить системы мониторинга транспорта (СМТ), которые в настоящее время неразрывно связаны с глобальными системами позиционирования (ГЛОНАСС / GPS) и с передачей навигационных данных через радиоинтерфейс. Диспетчер транспортной компании получает точную информацию о работе транспортных средств практически в режиме реального времени, при этом на контроле у одного диспетчера могут быть одновременно сотни автомобилей – обработка поступающих данных не требует постоянного участия человека. 

Почти год прошел с момента запуска системы «Платон». За это время на собранные с помощью системы средства был построен первый из 31 запланированного моста и отремонтировано 1000 км самых проблемных дорог в регионах. Правительство отметило успехи проекта, а лидеры логистического рынка заговорили о возможности расширения функций «Платона». Конечной целью этих обсуждений является создание единой электронной платформы для транспортной отрасли, которая будет выгодна и государству, и перевозчикам.

За прошедшие месяцы 2016 г. многие специалисты отметили всплеск интереса к новым продуктам в сфере специального оборудования для перемещения негабаритных и тяжеловесных грузов. На фоне стабильного спроса со стороны конечных пользователей производители продолжают вкладывать средства в новые разработки. 

Так уж устроен человек, что к любому нововведению он относится с подозрением. Особенно, если это касается изменений в тех законах, которые предусматривают штрафные санкции за те или иные правонарушения. Не стали исключением и водители большегрузных машин, которые теперь должны приспособиться к новым ПДД. Впрочем, необходимо адаптироваться к ним и инспекторам «Ространснадзора».

Применение исполнительной надписи нотариуса для взыскания задолженности расширилось. Инструмент удобен для кредиторов, чего не скажешь о должниках.

До конца 2016 года осталось меньше 3 месяцев, и ситуация на рынке транспортно-логистических услуг не оставляет никаких надежд на то, что 2017 год будет лучше. Несмотря на негативные факторы, есть компании, которые и в кризис остаются на лидирующих позициях. Всех интересует один вопрос: как им это удается и с помощью каких инструментов можно увеличить обороты в непростые времена?

Система BelToll начала действовать в Беларуси 1 августа 2013 года. Я хорошо запомнила эту дату. Сбор журналистов был объявлен на 23.00. А ближе к полуночи мы стояли в конференц-зале офиса ИООО «Капш Телематик Сервисиз» и смотрели в ожидании на экран, на огромные цифры – шел обратный отсчет секунд. В 00.00 Беларусь вступила в новую эпоху – эпоху цивилизованного сбора платы за проезд по автомобильным дорогам…

Новое логистическое решение, предложенное транспортно-экспедиционной компанией КРАФТТРАНС, позволяет доставлять грузы из Беларуси в Китай автомобильным транспортом в 3 раза быстрее контейнерных морских перевозок и в 4 раза дешевле авиационных. Проект получил название «Шелковый путь 2.0», сообщили в компании.

Участники международного рынка автомобильных грузоперевозок нынешней осенью отмечают улучшение конъюнктуры. Худшее, возможно, уже позади, однако и надежда на устойчивый спрос невелика.

Как стало известно корреспонденту «БИЗНЕС Online», уже до конца этого года в Татарстане может заработать первая автоматическая система взвешивания грузовиков, «закатанная» в дорожное полотно. Пока федеральный центр не решил, кто будет оплачивать проект, предусматривающий появление на трассах страны почти 400 таких комплексов ценой до 50 млн. рублей каждый. Власти уверяют, что заботятся о безопасности движения, но перевозчики настроены скептически и сомневаются в честности взвешивания.

«РТ-Инвест Транспортные Системы» (РТИТС, оператор системы сбора платы с грузовиков «Платон») и Национальная компания «КазАвтоЖол» (государственный оператор республиканских автодорог Казахстана) подписали меморандум о возможном использовании бортовых устройств системы «Платон» в Казахстане. Подписание состоялось в Астане в рамках форума межрегионального сотрудничества Казахстана и России.

Рано или поздно любая законодательная норма требует переосмысления и корректировки. Ведь со временем под влиянием ряда факторов тот или иной закон теряет свою актуальность и уже не соответствует реальному положению дел. Особенно это касается ПДД. Тем не менее, чиновники не спешат вносить изменения в существующие правила дорожного движения. И не удивительно. Во-первых, это дополнительная работа. Во-вторых, зачем исключать из ПДД действующие нормы, с помощью которых можно и дальше привлекать к административной ответственности и штрафовать участников дорожного движения, в частности грузоперевозчиков? Например, последние зачастую оказываются виновными в том, что не соблюдают существующие нормативы по нагрузке на оси машины. Но возможно ли выполнить данное требование и избежать наказания? Как оказалось, практически нет. А это означает, что у сотрудников ГИБДД всегда есть повод, чтобы «содрать» с водителей грузовых автомобилей лишние деньги.