Скоро в России начнут взимать плату за проезд автопоездов по федеральным трассам. С первого января следующего года в стране может быть введена плата за проезд по федеральным автодорогам общего пользования транспортных средств с разрешенной максимальной массой свыше 12 тонн. По крайней мере, так записано в ст. 3 Федерального закона от 6 апреля 2011 года N 68-ФЗ, которым внесены изменения в Бюджетный кодекс, КоАП и закон об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности.

В России намерены ужесточить правила перевозок грузов и пассажиров и перейти на «зеленые» авто.

Ситуация с контролем весовых параметров транспортных средств, пересекающих российско–финскую границу продолжает оставаться достаточно сложной. Одной из основных причин недовольства автоперевозчиков является техническое состояние автомобильных весов, на основании показаний которых, таможенными органами и Ространснадзором возбуждаются многочисленные дела об административных правонарушениях. О том, что предпринимается для изменения этого, мягко говоря, неприглядного положения дел, TKS.RU рассказал руководитель филиала АСМАП по Северо-Западному федеральному округу Александр Дацюк.

Размер платы для грузовиков массой свыше 12 т еще будет обсуждаться, сообщил замминистра транспорта Николай Асаул. Обложить перевозчиков новым сбором правительство собиралось уже с 2013 г., но срок, скорее всего, будет перенесен на конец 2014 г.

Российский рынок моторных масел для грузового транспорта сегодня характеризуют постепенное, но неуклонное увеличение доли качественной продукции, жесткая конкуренция среди производителей и возросшие требования потребителей.

Завтра Госдума рассмотрит очередные поправки в Закон «О навигационной деятельности» и Кодекс РФ об административных правонарушениях. Закон пополнится нормами, предусматривающими оснащение транспортных средств, осуществляющих перевозки тяжеловесных и крупногабаритных грузов, средствами навигации, функционирование которых обеспечивается навигационными системами ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS.

Применение контрактов жизненного цикла в дорожном строительстве помогло бы решить часть существующих проблем. Но менять отраслевую идеологию власти не готовы.

Экспертный совет Торгово-промышленной палаты Российской Федерации обратился в Минфин и Минэкономразвития с предложением выработать совместно с представителями бизнеса единый подход к трактовке нормы применения нулевой ставки НДС в отношении транспортно-экспедиторских компаний, предоставляющих услуги по международной перевозке товаров. Это решение было принято в ходе заседания экспертного совета ТПП по совершенствованию налогового законодательства и правоприменительной практики.

Многие проблемы, с которыми при строительстве дорожной инфраструктуры сталкиваются ведомства и компании, появляются из-за устаревшей либо некорректной правовой базы, поделились мнением с агентством «Прайм» представители госкомпаний и дорожных ведомств.

Минэкономразвития РФ советует вводить плату за проезд для большегрузов одновременно на федеральных, региональных и муниципальных дорогах. Об этом говорится в заключении к проекту постановления "Об утверждении порядка взимания платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн". Оно опубликовано на сайте ведомства. Заключение дается на проект постановления, подготовленный Минтрансом.

О своей работе рассказал Дарюс Эйдуконис, директор экспедиторской компании «MDI Transport». Хорошая репутация, заработанная своевременным выполнением всех финансовых обязательств, квалифицированная команда и ответственный взгляд на работу способствовали быстрому росту компании, за что она получила престижную награду в сфере бизнеса и предпринимательства «Gazelė». С Д. Эйдуконисом мы говорили о сегодняшней ситуации, вызовах и перспективах в секторе экспедирования грузов.

Актуальные вопросы развития транспортно-логистической системы и транзитного потенциала Республики Беларусь были рассмотрены на транспортном конгрессе, который прошел в рамках VI Белорусского транспортно-логистического форума. Со 2 по 4 октября его участники, среди которых были представители из 12 стран ближнего и дальнего зарубежья, обсуждали в конгресс-холле бизнес-центра «Виктория» и специально организованных конференц-залах футбольного манежа перспективы совместного сотрудничества.

С 1 ноября в Европейском Союзе в силу вступит директива, регулирующая обозначение шин. Согласно этой директиве, всё шины, произведённые после 1 июля 2012 г., должны быть отмечены по новому стандарту. Были ли эти критерии качества шин, которые с 1 ноября будут отмечаться на специальных наклейках, всегда важными для перевозчиков, и помогут ли они перевозчикам облегчить выбор шин?

Казахстан мог бы сыграть заметную роль в развитии транспортно-логистических связей в Азиатско-Европейском регионе, его потенциал очевиден, говорят бизнесмены: просто нужно устранить барьеры и уменьшить затраты на транспортные и логистические компоненты, чтобы национальные экспорт и импорт стали более конкурентоспособными. Компетенций, которые есть у бизнеса, нет ни у одной нацкомпании, и мы хотим в кооперации с бизнесом это делать, признают чиновники.

Латвии в будущем году понадобится не менее 80 тысяч разрешений на грузоперевозки в России, рассказала глава отдела международных перевозок Автотранспортной дирекции Индра Громуле).

Дальнобойщики утверждают, что пункты оплаты проезда на трассе М4 «Дон» не справляются с потоком машин. В госкомпании «Автодор», которая управляет трассой, называют это временными трудностями. Почему водители вынуждены стоять в очереди полтора часа, чтобы потом проехать платный участок в 20 км?

Публикуем информацию по одному из рассмотренных вопросов – правовой ситуации в РФ и РБ в отношении ответственности за крепление грузов и его сохранность в процессе транспортировки. Кто отвечает за крепление груза? Кто виноват в случае порчи груза по причине его некачественного крепления? Несмотря на действующие нормативные акты, возлагающие ответственность на конкретное лицо (обычно, грузоотправителя), судебная практика показывает явную неоднозначность в решении данных вопросов. Часто именно перевозчик становится «виноватым» в том, что груз повредился в процессе перевозки из-за несоответствующего крепления.

Некоторые информационные сайты-справочники уже называют автомобильный пункт пропуска «Песчатка» неподалеку от Бреста международным. Налицо незнание предмета и излишняя поспешность. На данный момент «Песчатка» единственный из шести пунктов пропуска на белорусско-польской границе имеет иной, нежели прочие, статус – межгосударственный. Приведению его к общему статусному знаменателю поспособствует проект, представленный на II трансграничном форуме журналистов в Национальном парке «Беловежская пуща».