Водители ждут проезда, некоторые из них почти две недели находятся в пути. Они жалуются на отсутствие еды, воды и элементарных условий.
Российская сторона с 15 июля открыла 12 новых полос движения у пункта пропуска "Верхний Ларс" на границе с Грузией, однако пока это не решило проблему заторов.

Одной из главных проблем российских грузоперевозчиков, оказавшихся в глубоком кризисе, стал демпинг со стороны хлынувших на рынок новых игроков.
При этом цены на сами перевозки остаются высокими — разницу между ценами спроса и предложения забирают компании-диспетчеры, ищущие заказы для переполнивших рынок транспортников, объяснил РБК Петербург президент Национальной Ассоциации грузового автомобильного транспорта «Грузавтотранс» Владимир Матягин.

Избыточное предложение и низкие ставки делают содержание автопарков нерентабельным. Крупные российские транспортные компании распродают автопарки — об этом сообщают «Ведомости», ссылаясь на главу ПАО КАМАЗ Сергея Когогина и данные, полученные от перевозчиков.
О том, что компании продают технику, Сергей Когогин заявил на полях ПМЭФ. Решение перевозчиков глава КАМАЗа объяснил избыточным предложением, растущей стоимостью технического обслуживания и низкими ставками.
«Ведомости», в свою очередь, опросили представителей крупных транспортных компаний и выяснили, что тенденция к сокращению автопарков действительно наблюдается. О продажах техники сообщают в Delko, Iteco, Globaltruck.

Санкции развернули российскую логистику с Запада на Юго-Восток. Тысячи дальнобойщиков отправились осваивать новые для себя страны: Азербайджан и Казахстан, Грузию и Турцию.
Водитель из Белгородской области Владимир работает в компании «Лидертранс». У него есть хобби — видеоблог, в котором он рассказывает о своей работе. Последние ролики посвящены недавней поездке в Турцию, в этой стране дальнобойщик оказался впервые. Зачем турецкие водители крепят железные уголки к дискам, сколько в Турции стоит комплексный обед и почему перед каждым светофором в этой стране скорость ограничена 50 километрами в час?..