Беларусь, Россия, Казахстан: по чьим грузоперевозкам больнее ударили санкции

Логистические рынки Беларуси и России всегда были тесно связаны. А после закрытия европейских границ весной 2022-го в эту связку попали и перевозчики Казахстана. Как введение санкций отразилось на сфере грузоперевозок трех стран и как эти изменения повлияли друг на друга к концу лета? Директор компании-представителя «Биржи грузоперевозок ATI.SU в Беларуси» Татьяна Солдатенко проанализировала данные для Office Life.

Беларусь лидирует по росту внутренних грузоперевозок

Если говорить о внутренних рынках, то, по данным ATI.SU, сильнее всего ситуация с санкциями и закрытием границ отразилась на белорусском грузопотоке. Во втором квартале спрос на перевозки внутри страны вырос на 25%. На российском рынке рост оказался несколько скромнее — 19%. В Казахстане же ситуация поменялась не сильно — улучшение спроса незначительное.

«Такой рост спроса на внутренние перевозки в Беларуси и России логичен и обусловлен снижением объемов грузопотока в страны Европейского союза, — комментирует данные Татьяна Солдатенко. — Для белорусских перевозчиков катализатором переориентации на свой рынок стало еще и падение ставок на перевозки в Россию из-за возросшей конкуренции. Перевозчиков Казахстана запрет на въезд в ЕС не коснулся, поэтому и существенных изменений на внутреннем рынке страны не произошло».

Казахстан больше всех нарастил экспортный грузопоток

Однако совсем иначе выглядит ситуация с экспортными перевозками. Если сравнивать с аналогичным периодом прошлого года, то в апреле — июне рост грузоперевозок из Казахстана в другие страны составил 270%. В годовом выражении положительная, хоть и не сравнимая с казахстанской, динамика сохранилась и в Беларуси (плюс 6%), и в России (плюс 15%). Если же сравнивать кварталы 2022-го, то цифры следующие — минус 9% в Беларуси, минус 7% в России и плюс 136% в Казахстане.

«Быстрая переориентация белорусов и россиян на восточные направления не позволила кривой спроса упасть еще ниже, — отмечает Татьяна Солдатенко. — Рекордно быстрое наращивание объемов перевозок с азиатскими странами частично компенсировало “просевшее” европейское направление. Потому в годовом выражении мы все равно вышли в плюс. Перевозки же из Казахстана, которого не коснулись ограничения, начали резко набирать обороты».

И наиболее серьезный вклад в этот казахстанский рост внесли как раз таки российское и белорусское направления — плюс 138% и плюс 158% соответственно, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

«Всплеск популярности направлений Казахстан — Беларусь и Казахстан — Россия объясняется еще и тем, что на казахстанский рынок стали массово переходить российские и белорусские компании, — считает эксперт. — Крупные игроки рынка открыли здесь свои представительства, чтобы иметь возможность работать без ограничений со странами ЕС».

России вырос спрос на импортные автоперевозки

Что касается импортных автоперевозок, то здесь рекорды ставит Россия. Спрос на перевозки в РФ из других стран во втором квартале 2022 года по сравнению с первым составил плюс 45%, а в годовом выражении — плюс 53%. В то время как в Беларуси эти показатели немного снизились — грузопоток из других стран во втором квартале уменьшился на 7% по сравнению с первым и на 2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В Казахстане перевозки из других стран сохранили прошлогодний уровень и показали положительную динамику, если сравнивать с первым кварталом.

«Но надо понимать, что рост автомобильных грузоперевозок из других стран в Россию не значит увеличение импорта в эту страну, — отмечает директор компании-представителя «Биржи грузоперевозок ATI.SU в Беларуси» Татьяна Солдатенко. — Здесь, скорее, речь о компенсации автомобильным транспортом морских перевозок».

Значительную же роль в снижении грузопотока в Беларусь, по данным «Биржи грузоперевозок ATI.SU», сыграла Россия. Спрос на перевозки из России в Беларусь во втором квартале 2022 года по сравнению с первым снизился на 13%.