Анонс №22 от 22.11.2006г.

Законодательство

Постановление Совета министров Республики Беларусь от 1 ноября 2006 года №1452 «О внесении дополнения в постановление Совета министров Республики Беларусь от 18 июня 1999 г. №944» (рег. №5/24149 от 08.11.2006 г.).

Тарифы на услуги по перевозке грузов автомобильным транспортом из-за пределов Республики Беларусь или транзитом через территорию Республики Беларусь не подлежат регистрации в соответствии с Порядком регистрации юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями Республики Беларусь  цен (тарифов) при невозможности соблюдения ими установленных предельных индексов изменения отпускных цен (тарифов), утвержденным постановлением Совета министров Республики Беларусь от 18.06.1999 года №944.

Постановление вступило в силу 4 сентября 2006 года.

Оценка транспортных средств: новые актуалии

30 ноября Белорусская ассоциация экспертов и сюрвейеров на транспорте, научно-производственное частное унитарное предприятие «БАЭС совместно с Белорусским бюро по транспортному страхованию провели 6-ю республиканскую конференцию специалистов по оценке транспортных средств и определению ущерба при дорожно-транспортных происшествиях.

Участники форума рассмотрели новые правовые документы в области оценочной деятельности в Республике Беларусь. В повестке дня – анализ развития в стране обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств, актуальные вопросы безопасности дорожного движения и урегулирования ущерба. На конференции прошла также презентация аналогичных проектов коллег с Российской Федерации, Украины и Польши.

Отчет с конференции, куда был приглашен и корреспондент «МТМ», читайте в следующем номере нашей газеты.

Скоро нам 10 лет!

Время летит быстро. Об этом невольно думаешь, когда смотришь регистрационные документы официального издания Ассоциации «БАМАП» - газеты «Мир тяжелых моторов». В апреле 1997 года вышел в свет первый номер «МТМ» - первого в отечественной отрасли международных автомобильных перевозок издания.

Сегодня, оглядываясь на пройденный путь, можно смело утверждать, что он был достойным. Журналисты «МТМ» не увлекались перепечатками с Интернета, а с помощью специалистов пытались делать анализ рынка перевозок, обобщали опыт лучших коллективов, одними из первых стали проводить тесты и испытания большегрузной техники. Одной из первых газета подняла проблематику автомобильных перевозок как внутри страны, так и на международных рейсах, проецируя анализ на экономику страны и бизнес в частности. Остро и компетентно ставились и ставятся вопросы обновления подвижного состава, обучения водительского состава, отношений Ассоциации «БАМАП» с зарубежными партнерами, работы подразделений Ассоциации и многие другие. Издание явилось авторитетным пособием у отечественных, совместных и зарубежных компаний.

Впрочем, об этом судить нашим подписчикам, от них мы ждем признания своих заслуг. А пока за пять месяцев до юбилея мы постараемся воскресить в памяти читателей страницы прошлого…

Сертификаты безопасности

В октябре 1997 года, по сообщению гендиректора НПО «Транстехника» В.В.Андруховича, объединение уже было готово к проведению сертификации транспортных средств в системе ЕКМТ «более зеленый и безопасный автомобиль». Характерно, что «Транстехника» почти моментально откликнулась на решение Совета министров Европейской конференции министров транспорта в Берлине об обмене «классических» разрешений ЕКМТ на разрешения «зеленые» и «более зеленые».

1997-1998: до и после дефолта

Изменение статуса

В конце 1997 года произошли определенные изменения в жизни «Мира тяжелых моторов» - изменился учредитель, а 29 декабря принято решение о придании газете статуса официального издания Белорусской ассоциации международных автомобильных перевозчиков. На сей счет весьма любопытным представляется определение тогдашнего генерального директора БАМАП А.Тузова: «Мы считаем, что специалисты, на собственном опыте познавшие все специфические проблемы и желающие рассказать о них, должны быть достойно представлены на страницах своей профессиональной газеты. Мы также считаем, что журналисты, знающие тему и пишущие без общих фраз с чужих слов, найдут в редакции «МТМ» понимание и поддержку в публикации своих проблемных и аналитических материалов».

Scania в Беларуси

15 января 1118 года прошли официальные мероприятия по поводу начала работы дилера Scania в Беларуси – ЗАО «Пример» и открытия фирменной сервисной станции. Как отмечается в комментарии «МТМ», представители фирмы во главе с вице-президентом г-ном Урбаном Эрдтманом заверили присутствующих на церемонии, что у Scaniа самые серъезные намерения в отношении белорусского рынка, потенциальные возможности которого оцениваются весьма высоко.

После официальных речей персонал сервисной станции продемонстрировал в работе некоторое оборудование, в особенности стенд для балансировки колес грузовиков – подобные вещи в Беларуси на тот момент существовали в единичных экземплярах.

Спад в торговле

Источником информации для «МТМ» в анализе купли-продажи грузовиков в Беларуси  в начале 1998 года послужило посещение корреспондентом Центрального авторынка столицы. На его взгляд, в этот период резко возросло количество грузовых автомобилей. выставленных на продажу (в один день – более 100, учитывая микроавтобусы). Большинство из них было растаможено на 100%. Наблюдалосб уменьшение возраста предлагаемых машин (годы выпуска – с 1988 по 1993-й). Что касалось стран, откуда пригнаны машины. то в их числе назывались Польша, Германия и страны Прибалтики. Среди грузовых автомобилей по числу выставленных экземпляров пальма первества принадлежала «Мерседесу», за ним следовали «Фольксваген», ДАФ, Ивеко и Рено. Интересен тот факт, что на рынке не было ни одного грузовика российских производителей. Автору особенно запомнился седельный тягач «Мерседес-1733» 1990 года выпуска за 25 тысяч долларов США, радовавший глаз своим шикарным видом, несмотря на почтенный возраст.

Наши в Берлине

«МТМ», не шутки ради, перепечатала статью «Движущаяся бомба: на этом грузовике больше ничего не работает» с немецкой газеты «Берлинский курьер». Есть все основания поулыбаться всем вместе.

Итак, читаем. «Даже очень опытные полицейские давно такого не видели: грузовик из Беларуси, груженый 40 тоннами шоколада, который практически без тормозов двигался по Берлину, был задержан дорожной службой. Исчерпывающий список неполадок «движущейся бомбы замедленного действия: 1. Треснутое ветровое стекло, завешанное вымпелами. 2. Разгерметизированная масляная ванна (картер двигателя), расшатанные и неуправляемые шарниры (рулевого управления). 3. Тормозные шланги разорваны, прицеп без тормозов. 4. Расшатанный карданный вал, похожий на ракету, готовую выстрелить вот-вот из грузовика. 5. Выхлопная труба прикреплена к отводу трубы. 6. Тормозные накладки стерты. Эксперт по техосмотру: «Я удивляюсь, как грузовик вообще смог остановиться». 7. В двух сваренных вместе дополнительных баках – 800 литров топлива, хотя разрешено лишь 500. 8. Прорезы на шинах, кроме того, отсутствие гайки на колесе. 9. Разбитая тормозная система, изношенные накладки. 10. Сломанные поперечины. рамы, прицеп, готовый вот-вот развалиться. 11. Отсутствие задних габаритных огней и стоп-сигналов из-за отсутствия проводки на прицепе.

Водителю грузовика 27 лет. Владельцу грозит щтраф в размере 1500 DM. Сейчас машина направляется в Польшу, где сможет передвигаться. Эксперт по техосмотру: «На следующей неделе он снова будет здесь».

Вывод. Конечно, можно сказать, что это единичный случай. Дескать, знай наших! Но это тот момент, утверждалось в «МТМ», который перечеркивает все положительное, что нарабатывается годами.

Немцы пошли на уступки

Такой вывод сделали наши автоперевозчики, проанализировав статистику 1997 года. По их мнению, немцы пошли на уступки исходя из экономических побуждений, роскольку около 30% использованных немецких разрешений использовано предприятиями с участием немецкого капитала. на январь 1998 года немецкими разрешениями пользовались 694 субъекта хозяйствования Республики Беларусь, 56 из них – предприятия с немецким капиталом. Всего грузооборот между нашими странами в 2007 году составил ни много ни мало 900 тысяч тонн.

90-я по счету

Очередная, 90-я по счету так называемых компетентных органов Договаривающихся сторон Конвенции МДП в Женеве, проходила в конце февраля 1998 года с участием делегации БАМАП. для белорусских перевозчиков она имела исключительную важность. В особенности, мы получили исчерпывающую информацию о доступе к процедуре МДП. Прежде всего, в части новаций по соблюдению минимальных условий и требований к доступу. На тот момент их было несколько: доказательства, подтверждающие наличие опыта. или, по крайней мере, возможностей заниматься регулярными сеждународными перевозками; устойчивое финансовое положение; доказательства, подтверждающие наличие знаний в области применения Конвенции МДП; отсутствие серъезных или неоднократных нарушений таможенных правил или налогового законодательства и некоторые другие…

Самые «дешевые» и самые «дорогие»

«МТМ» в середине 1998 года попыталась сравнить уровень заработных плат водителей-международников у нас и за рубежом. Как выяснилось, австрийский водитель обходился своему шефу в пять раз дороже, чем его ирландский коллега. Немецкие водители оказались самыми дешевыми в европе, в то время как испанские – почти самыми дорогими. А как же белорусы? Цифры авторы отчета деликатно умолчали. Заметив, однако, что значения наших тарифных ставок привели бы в восторг западного перевозчика, ищущего дешевую «рабсилу». Многое ли изменилось сегодня? тоже умолчим…