Кадры и профподготовка

«Ответственность и романтика – все же разные понятия»: размышления водителя о непростой профессии

В конце ноября Международный союз автомобильного транспорта (МСАТ) объявил имена водителей-международников, удостоенных почетных дипломов в 2025 г. Сразу 46 наших соотечественников, работающих в 21 белорусской автотранспортной компании, были отмечены профессиональными наградами за трудолюбие и усердие. Очень приятный момент: дипломантам – повод для радости, а всем нам – для гордости. И «МТМ» уже мог бы знакомить вас с новыми героями рубрики «Дипломанты МСАТ», если бы не одно «но».

Есть верная примета: не стоит бросать в уходящем году незавершенных дел. А как минимум одно такое дело в 2025-м у нас оставалось. Еще в начале года «МТМ» искал встречи с водителями Частного предприятия «Виктрансавто» – Сергеем Котовичем и Дмитрием Хмельницким. Это благодаря их компетентности предприятие из Могилева стало известно далеко за пределами страны. Но по разным обстоятельствам ни тогда, ни в течение года эта встреча так и не произошла. И только в декабре корреспонденту повезло. Интервью готовилось, что называется, «с колёс», но разговор сложился и получился интересным. И мы готовы представить вам, уважаемые читатели, еще одного отличного водителя. Это Сергей Котович: он подмечает многое, что другие не замечают, к происходящему относится по-философски и не забывает людей, которые помогли ему состояться в профессии…

– Сергей Федорович, знаю, сейчас Вы много и часто ездите в восточном направлении. А как быстро привыкли к нему? Спрашиваю об этом, поскольку, несмотря на приличный срок действия европейских санкций, некоторые водители-международники, Ваши коллеги, нет-нет, да и затоскуют по европейским дорогам и западному сервису…

– Это точно не мой случай! Урал, Казахстан, Крым, а позже Китай… – вот на этих маршрутах я всегда работал. Больше скажу, а может, удивлю даже: так уж сложилось, что мне вообще не пришлось иметь дело с европейскими маршрутами. Получается, и переучиваться не нужно было. Разве что поездкам в Китай, когда они начались, пришлось уделить больше внимания. Но выручили более опытные ребята, хорошо знакомые с этими маршрутами. Пару раз провели меня «за руку», – дальше я уже сам.

– Можно сказать, повезло! А часто вообще Вам везет в профессиональном плане? Вот если вернуться к самому началу – к выбору профессии… Может быть, и здесь в какой-то момент вмешался случай?..

– Ну, нет, в этом вопросе случайностям не было места (улыбается). Я убежден: «дальнобойщиками» не становятся – ими рождаются! И вряд ли из человека получится хороший водитель, если он не мечтал об этом с малых лет.

Вы, наверное, уже поняли: да, мой отец был водителем, и за руль я сел рано. Потому, видно, стремление водить большие автомобили жило во мне всегда, сколько себя помню. И ни в какой другой профессии себя никогда не видел и не вижу. Так что всё началось с детских восторгов большегрузной техникой советских времен. Хотя, по нынешним меркам, какая там техника была?!

Отечественные «Колхиды» (дело-то в СССР было!) да чешские «LIAZы»…

В профессию я пришел почти сразу после школы: на водительские права сдавал на «ГАЗ-66»… Следом была военная служба, тоже «за баранкой».

Демобилизовался и – снова за руль! Сначала это были местные перевозки, а чуть попозже, когда втянулся, пошли и дальние рейсы. Было это в начале или уже даже в середине 1990-х. Основной техникой тогда были КАМАЗы. Работая на автобазе в отделе снабжения, я был закреплен за Тутаевским моторным заводом, это Ярославская область. Мы туда поставляли запчасти.

В конце 1990-х прочно на ноги встали частные предприятия-перевозчики, и я, как и многие мои коллеги, решил осваивать свободный рынок автоперевозок. В разных компаниях поработал. А когда в 2006 году пришел к Алексеевичу, никуда больше «бегать» уже не пришлось, да и не хотелось (так, по отчеству, называть Виктора Черненкова, директора компании «Витрансавто», у собеседника есть право: несмотря на разницу в «табели о рангах», водителя и руководителя еще с 1996 года связывают дружеские отношения. Получается, следующий год подарит Сергею Котовичу сразу два юбилея – 30 лет дружбы и 20 лет работы в компании – прим. авт.).

Основным направлением перевозок был Урал, а точнее Челябинск, Екатеринбург. Довольно часто ездили и в Казахстан.

– Если оглянуться назад и вспомнить детские мечты, ожидания… Удалось ли воплотить их в жизнь?

– Не могу сказать однозначно. Конечно, ощущение свободы и романтики присутствовало всегда. Но всё это время, сколько я работаю, требования к водителю постоянно повышались. Наверное, иначе было нельзя: поток автоперевозок уже даже к началу 2000-х вырос в разы. Плюс ответственность за технику, за груз, который везешь, и так далее. А ведь, согласитесь, ответственность и романтика – все же разные понятия…

– Вы два десятка лет работаете на одном предприятии. Признайтесь, не надоело?

– Скажу так: человек к хорошему быстро привыкает. А если работается с удовольствием, если есть полное взаимопонимание со всеми, кто тебя окружает по работе, и труд оплачивается достойно, то почему бы и не работать?.. Здесь любая задача понятна с полуслова, маршруты наработаны, техника знакома… Всё это прочно держит!

– А к слову, на какой технике Вы сейчас работаете, какие грузы возите?

– Это самый обыкновенный шторный полуприцеп. Работал я как-то и на рефрижераторах – было посложнее: и грузу нужно больше внимания уделять, и сроки доставки жесткие. Везешь ты, к примеру, охлажденное куриное мясо, – хоть перелети границу, но должен доставить груз получателю в течение 48 часов!

– Основную часть своих знаний и навыков водители-международники приобретают не за партой в автошколе, а в работе, в деле. И нередко благодаря помощи старших товарищей – наставников. В Вашей карьере были такие люди?

– Конечно, как же без них? У меня их было двое. Один – Виталий Владимирович Савицкий, он меня учил правильно по Уралу ходить. Второй мой наставник – Михаил Васильевич Савчук, у него я учился работать с полуприцепом.

Сейчас они оба уже на пенсии, но я, как и прежде, стараюсь находить время, чтобы навестить их. Вот, с Михаилом Васильевичем виделись буквально на днях. Тоскует он по работе: даже попросил в кабине посидеть…

– А самому Вам не приходилось стажировать молодежь?

– Нет, не приходилось. Мне чаще доставались долгие рейсы, в которых много времени проводишь вдали и от компании, и от дома.

Нынешняя молодежь боевая, сама кого хочешь научит! (смеется) Молодые ребята если что-то не знают – не стесняются, спрашивают. Да и возможностей знания получить у них сейчас намного больше, чем у нас было в их годы. Сегодня в том, чтобы что-то узнать, в чем-то разобраться, проблемы нет. Много есть толковых ребят, хочу сказать, хотя, конечно, далеко не всем можно раздавать комплименты.

– А приходилось ли Вам встречаться по работе с ребятами, отучившимися по специальности «водитель-международник» в колледжах, и как Вы оцениваете пользу такой подготовки профессионалов для отрасли?

– Честно признаюсь, диплом ни у кого не спрашивал, да и профессионализм человека скорее от него самого зависит, чем от «корочки», полученной после учебы. Что касается подготовки водителей в колледжах… А какое тут может быть мнение?

Это же очевидно: кроме знания техники, опыта вождения профессионал в нашем деле должен иметь багаж самых разных знаний. И в области режима труда и отдыха, и в том, что касается оформления документов, и в части взаимодействия с различными службами… Так что, если есть возможность и желание отучиться «по полной программе» в самом начале своего профессионального пути, обязательно нужно этой возможностью пользоваться.

А с другой стороны, теория – теорией, а важность знания устройства автомобиля никто не отменял!..

– Вот Вы меня удивили! Каким образом знание устройства машины может помочь водителю, учитывая уровень оснащенности современной техники?

– Так-то оно так, автомобиль сейчас действительно больше на компьютер похож. Но когда «прижмет» на безлюдном участке дороги, очень полезно знать, куда и какую «перемычку» кинуть, чтобы этот «компьютер» довез тебя до ближайшего сервиса (улыбается).

– А что думаете о дефиците водительских кадров? Кажется, эта проблема в международных перевозках существовала вечно... Кого и как Вы считаете, нужно искать руководителю компании, чтобы найти толкового водителя и не нарваться, к примеру, на «летуна»?

– Нужно искать водителей с опытом на нынешних направлениях. По этому принципу уже многие компании работают сейчас: знаю несколько небольших компаний-перевозчиков, по 5-10 машин, которые в штат не берут водителей, приехавших с «каденций». Им нужны работники, хорошо знающие новые маршруты – восточные.

– Один из ключевых моментов для водителя-международника – безопасность в пути. Кстати, это же и один из показателей работы водителя, имеющих важное значение для награждения Почетным дипломом МСАТ... Скажите, как достигается безопасность? И какие навыки и знания требуются для этого современному водителю?

– В дороге плотность потоков и скорость движения часто бывают такими высокими, что приходится думать не только за себя, но и за тех водителей, которые находятся на дороге – и впереди, и позади тебя. Ведь никогда не знаешь, что может «учудить» тот или иной участник движения. Маневренность у современной техники высокая – как у легковых машин, так и у большегрузных. Поэтому надо стараться максимально хладнокровно планировать действия, рассчитывать их наперед. А если говорить о том, как управлять автомобилем… Я бы сказал так: уверенно, но обязательно «с головой».

– Электронной «начинке» автомобиля – навигаторам, приложениям разным – доверяете, пользуетесь ими?

– Вот с этим могут возникнуть проблемы. Сегодня до 90 процентов пути по России приходится преодолевать без подсказок электронных помощников, и даже обычное смс-сообщение может прийти адресату только через сутки. Поэтому надеемся только на себя. Остановился, еще раз изучил маршрут, посмотрел-посчитал, сколько поворотов–светофоров, запомнил всё – и только тогда поехал. То есть, решение нередко приходится принимать под собственную ответственность.

Но это не самые большие проблемы из тех, с которыми иногда приходится сталкиваться. Есть, например, вдоль границы Казахстана и Китая горный переход Джунгарские Ворота, тянется этот переход километров 50. И едешь там, к примеру, при температуре +5, а через 10 километров пути за бортом уже –20! И это при скорости ветра 46 метров в секунду (на пиковых значениях она может достигать в этом районе и 70 метров – прим. авт.). Естественно, транспортный поток останавливается и все пережидают, пока погода не сжалится над людьми и техникой. В прошлом году так почти четверо суток простояли, причем попадали в такую заваруху трижды. В тех местах даже по железной дороге не рискуют пускать пустые составы: порожние вагоны обязательно чередуются с гружеными, иначе ветер может поезд сдуть.

– Еще лет 15–20 назад на многих предприятиях имелись учебные классы с компьютерами, наглядными пособиями… Теперь же все книжки помещаются в кармане – в мобильном телефоне… Довольствуетесь самообразованием или компания учит своих работников?

– У нас всё, о чем Вы говорите, никуда и не уходило. Для водителей, которые не в рейсе, регулярно проводятся инструктажи: нам рассказывают о новых платных участках дорог, об изменениях законодательства в весогабаритном контроле… Всё это очень важно в пути.

– Есть у Вас какие-то увлечения, занятия, за которыми любите проводить время, когда Вы не в рейсе?

– В принципе, всё, как у многих. Семья, лес, грибы, рыбалка... Это по паспорту мы стареем, а в душе-то – остаемся двадцатилетними! Задумаешься иногда: а сколько лет мы с женой уже вместе? А тут и подсказочка рядом – дочка, уже состоявшийся взрослый человек с двумя высшими образованиями и должностью руководителя… Эх, время…

– Не думали сменить работу на что-то попроще, поближе к дому?

– С одной стороны, да, может быть, и можно было бы сменить… А с другой… Хочется успеть еще кое-какие вопросы важные решить, пока есть такая возможность...

Да и красоты много в работе нашей, водительской. В Казахстане красивые горы ближе к Балхашу. Еще горы старого Крыма люблю. Урал удивительно красив: только не в том месте, где трасса М5 проходит, а южнее, с Белорецка на Учалы – там одни заповедники, а на легковых автомобилях передвигаются, кажется, только научные сотрудники. В Хакасии красиво…

– А как же Беларусь?..

– А в Беларуси всегда и везде красиво и приятно. Нет природы лучше, чем наша!..

– Сергей Федорович, есть мнение, что водитель-международник – человек замкнутый в себе. Так ли это?

– Наверное, в чем-то Вы правы. Одиночество – постоянный спутник водителя в дороге, и, чтобы как-то отвлечься, я, например, начинаю вспоминать: кому и что надо сказать, кому позвонить, с кем и чем поделиться. И в минуты отдыха звоню, общаюсь, чтобы не терять связь с родными и близкими.

– И, все же, скажите, сказывается профессия водителя на характере?

– Как и любая другая, видимо. Но я не стал бы преувеличивать это влияние, ведь характер формируется, можно сказать, с рождения…

Пользуясь случаем, «МТМ» поздравляет водителей Частного предприятия «Виктрансавто» – обладателей почетных дипломов МСАТ, а также руководство и коллектив предприятия. Пусть в 2026 году сбудутся все самые заветные мечты и смелые планы, а родные и близкие люди радуют крепким здоровьем и хорошим настроением!

Читателей «МТМ» совсем скоро ожидают новые встречи с замечательными водителями-профессионалами: с января мы приглашаем к разговору водителей-международников, удостоенных наград МСАТ в 2025 г. Пожалуй, это тот случай, когда в новый год мы забираем с собой лучшее, что случилось в уходящем году… До скорой встречи!

Беседовал Михаил Конюх

Источник информации: Газета «Мир тяжёлых моторов» № 12 (2025)