Техника и технологии

Если уж я затронул техническую сторону нашей работы, давайте посмотрим внимательнее, на каких велосипедах, – ой, простите! – тягачах мы ездим и возим грузы. Это очень важный вопрос, считаю: в любом рейсе успех перевозки в большой мере зависит от двух «напарников» – водителя и автомобиля! Эти двое и везут груз – в прямом смысле и переносном. Автопарк, на котором мы сегодня работаем, после применения к Беларуси санкций со стороны западных автопроизводителей, заметно изменился. Привычных когда-то «европейцев» заменила продукция китайского автопрома. Конечно, и отечественные производители (здесь я имею в виду и белорусские МАЗы, и российские КАМАЗы) не сдают рынок без боя – конкурируют, сражаются. Учитывая разницу в «весовых категориях» между «китайцами» и «белорусами», между промышленными потенциалами двух стран, уже сама по себе готовность конкурировать вызывает гордость и уважение. Во многом отечественные производители даже преуспели, и есть надежда, что в будущем перевозчики будут все чаще для работы выбирать именно свою технику, произведенную в Беларуси и России.

А китайские производители… Вот уж кто умеет подловить момент. Европа еще не успела закрыть ворота на Западе, как с Востока к нам уже потянулись караваны китайской техники – одинаково сияющей и одинаково незнакомой. Прошло совсем немного времени, и освобожденные европейцами ниши уже были заняты китайцами. При этом производители грузовой техники из КНР понимали, что выйти на уровень качества, сопоставимый с техникой европейских автозаводов, у них пока не получится. И тогда они делают ставку на другой важный при покупке техники фактор – цену. И вот уже перевозчики ломают голову в выборе: купить автомобиль Вольво, выпущенный пару-тройку лет назад, или приобрести за примерно половину этой суммы новый китайский автомобиль. За годы, прошедшие с момента введения санкций, соотношение цен менялось то в одну сторону, то в другую, но смысл один: китайские машины и сейчас существенно дешевле. Даже не так: они – доступнее во всех смыслах этого слова! А выбор всегда – за владельцем бизнеса…

Мне довелось работать на тягаче одного из китайских производителей. Для нашего разговора он хорош тем, что стоимость его, как средняя температура по больнице, не высокая и не низкая – средняя стоимость. Она мало отличается от стоимости других автомобилей – соотечественников этого автобренда. А что касается достоинств и недостатков… Расскажу на этот счет один весьма показательный случай, который произошел с моим коллегой, водителем-международником Владимиром.

Стоял он в очереди на китайско-российской границе как раз на таком автомобиле. И к нему прямо там обратились представители завода – производителя этих тягачей. Расскажи, говорят, о недостатках машины, которые удалось обнаружить в работе. Коллега мой стесняться не стал, и выложил все известные ему проблемы и проблемки. Переводчик едва успевал переводить. Представитель китайского завода хмурил брови, но по завершении разговора он улыбнулся, извинился за беспокойство и вежливо поблагодарил моего коллегу за искренность и обстоятельный рассказ. А прощаясь, пообещал, что названные недостатки будут обязательно и в ближайшее время исправлены.

Когда мой коллега рассказывал об этой встрече, он честно признался, что довольно быстро забыл о ней. А спустя примерно полгода или, может быть, чуть больше ему довелось подменять его товарища на совершенно новом автомобиле этого китайского производителя. И Владимир был очень удивлен тому, что многие недостатки, о которых он рассказал на российско-китайской границе, были действительно устранены. Впрочем, как он рассудил, возможно, на китайском заводе еще раньше узнали об имеющихся проблемах и взялись их исправлять. Ведь полгода, которые прошли с момента памятной встречи, – слишком маленький срок для принятия решений и реализации изменений, которых требовало масштабное производство…

Справедливости ради скажу: с определенными проблемами при эксплуатации китайской техники сталкиваться приходится и сейчас. Одной из них являются частые поломки кондиционера. Его соединения довольно быстро начинают «сопливить», и вскоре давление в системе падает. Вдобавок к этому, может лопнуть пластиковый патрубок, есть проблемы с «сотами» радиатора. Многие поломки ремонту не поддаются, а заменить оборудование или его узлы бывает непросто. Впрочем, для ремонта китайской техники безупречно работает проверенное правило: чем ближе к границе с КНР, тем доступнее и дешевле запасные части.

Еще есть нарекания на систему пневмоподвески, тормозные системы автомобиля и прицепа. Говоря о тормозных системах, замечу: на китайских полуприцепах в основном установлены барабанные тормозные конструкции. При этом устройство тормозного крана в тягаче изначально настроено на «дружбу» с таким полуприцепом, и нареканий в этих случаях почти не возникает. А вот дисковые тормозные системы полуприцепа не прижились пока, и проблема такой совместимости к настоящему моменту не решена.

То есть вопросы имеются, но, если китайские автопроизводители будут реагировать на них так же оперативно, как в случае, рассказанном моим коллегой, то, думаю, проблем с китайскими машинами поубавится… А пока надеемся на счастливый случай и умелые руки автослесарей, которые обслуживают автомобили и знают о них куда больше, чем мы, водители.

А закончить свой сегодняшний экскурс в мир китайского автопрома я хотел бы теплыми и добрыми словами в адрес моих коллег-перевозчиков, не разделяя рангов и должностей, – всех тех людей, с которыми доводится трудиться бок о бок…

Анатолий Байдак