Обмен опытом

– Вообще первым в этот бизнес пришли не мы с Олегом: мой отец, Сергей Федорович Савич, начал заниматься международными автомобильными грузоперевозками еще в 2001 году. И поначалу, если бы мне сказали, что я тоже стану частью этого бизнеса, я бы, наверное, никогда не поверила в это. Глядя на то, сколько сил и времени тратит на работу мой отец, я была скорее против этого бизнеса, чем за него. Да и в целом международные грузоперевозки – один из самых сложных и самых рискованных бизнесов. Уверена в этом. Можно хорошо работать и отлично разбираться в своем деле, но… есть достаточно много факторов, которые от нас, людей, которые этот бизнес создают и развивают, вообще никак не зависят и на которые мы никак не можем повлиять… Судить об этом я могу достаточно объективно, ведь мои оценки строятся не на эмоциях – на цифрах, сухих расчетах.

А самые первые шаги в перевозках я сделала, когда однажды потребовалось восстановить бухгалтерию в бизнесе отца, а я могла это сделать: образование и знания, уже полученные к тому времени, вполне позволяли. И с вопросами реорганизации бизнеса тоже приходилось сталкиваться. А потом… в 2008 году мы с Олегом создали семью, а в 2009-м отец предложил нам попробовать себя в этом деле, в перевозках. Так всё и закрутилось…

– Это произошло в тот момент, когда с трудностями в поставках своей продукции столкнулся наш Светлогорский целлюлозно-картонный комбинат. До этого момента поставки его продукции шли ритмично и бесперебойно, и мы полностью были заняты в этих перевозках. Говорю «мы», поскольку к тому времени у отца было три машины (причем, как раз незадолго до начала проблем он обновлял парк и нужно было выплачивать кредиты), и у нас с мужем уже была первая собственная машина… И когда возникли трудности с загрузками, естественно, потребовалось искать новых клиентов, новых грузоотправителей и грузополучателей.

Вот так к одним вопросам прибавлялись другие. Вообще в нашем бизнесе обязанности и компетенции разделены. Что делаю я, уже немного понятно, а на плечах Олега – все вопросы технического характера, с которыми сталкивается транспортная компания в работе. В машинах он разбирается очень хорошо: было время, он и двигатель сам мог перебрать. Сейчас, понятно, машины и используемые в них агрегаты пошли сложнее, и, чтобы обслуживать электронику, мы обращаемся на сервис. Но тем не менее, и сегодня очень многое по технической части делается именно руками Олега.

За прошедшие годы всякое бывало. И наверное, в какой-то момент и мы, и я, в частности, поняли, что в этот бизнес уже вложена такая значительная часть жизни, что обратной дороги просто нет!

– Нестабильность рынка грузоперевозок сразу обращает на себя внимание любого человека, приходящего в этот бизнес. И прежде, и сейчас не было и нет фактически ни одного направления перевозок, которое бы гарантировало перевозчику стабильный доход. И в направлении той же Европы, о потере которой мы все много говорим с 2022 года, тоже ведь были периоды работы, когда фрахты опускались крайне низко и когда, как говорят, «овчинка выделки не стоила».

В своих решениях мы исходили, прежде всего, из здравого смысла: в одном и том же направлении наши машины могли работать только непродолжительное время, а преимущественно мы старались отправлять их в разных направлениях. Условно говоря, одну машину отправляем за Урал, вторую – в Европу, третью – в Грузию. Много работали на плече «Прибалтика – Украина», но как только понимали, что привлекательность направления снижается, находили партнеров в других регионах. То есть всячески старались избегать зависимости от какого-то одного, пусть и прибыльного в моменте, направления. Плюс, если до места загрузки в Беларуси нужно проехать какое-то существенное расстояние, старались и стараемся найти и взять груз для перевозки по территории республики. Чтобы порожними не ехать!

Мы вообще стараемся не простаивать, стараемся находить любую возможность для заработка. Ведь никто не знает, что будет завтра. Сегодня работы может быть вдоволь и фрахты на рынке «жирные», а завтра, не дай бог, ДТП, утрата машины или повреждение груза… Я говорю это к тому, что в любой момент времени нужно быть готовыми к тому, чтобы нести непредвиденные расходы, порой весьма значительные, без чего бизнес на плаву просто не удержится. И значит в бизнесе для этого должны быть деньги…

Такая стратегия, замечу, помогла нам достаточно безболезненно пройти период времени, который оказался кризисным для многих наших коллег, белорусских и российских транспортных компаний, в связи с закрытием европейского направления. Как раз перед тем, как в отношении белорусских перевозчиков были введены ограничения, мы много работали в направлении Казахстана, на дальнюю Россию, и потому довольно быстро отказались от европейского направления и полностью переориентировали свой парк на другие рынки. Конечно, может быть, доходность и не та была, что прежде, но во всяком случае мы не останавливали автопарк, работали без перерыва.

Конкретно для нас проблемы начались позже – в условиях, когда на российский и азиатский рынок вышло большое количество перевозчиков, лишившихся работы в Европе. Мы отказались от Грузии и Армении: на этих рынках цены просто полетели вниз. В прошлом году очень сильно упали фрахты на попутные грузы при поездках в направлении Китая – и через Казахстан, и через Монголию. В частности, снизились фрахты на доставку грузов в города, лежащие вдоль или поблизости федеральных трасс М-7 «Волга» и М-5 «Урал». «Упала» Москва, «упали» Владимир, Нижний Новгород, Казань, Самара, Оренбург, Уфа в Башкирии, Челябинск, Екатеринбург. И дальше на восток падение продолжилось – Тюменская область, Новосибирск, Томск, Красноярск…

– Нет, в Китай не ездили. И если честно, пока не рассматриваем. Если бы мы поехали в тот период, когда фрахты на перевозки на этом направлении были очень хорошие, может быть, и зацепились бы на этом рынке. Но тогда не рискнули.

– Три машины. Пока, кажется, и достаточно для нас. И даже если бы была возможность приобретать технику, развитие упирается в вопрос человеческих ресурсов. В перевозках очень не хватает хороших водителей! А ведь еще и решение вопроса о приобретении автомобилей простым сейчас не назовешь. Так что, думаем, лучше переждать пока.

– Да, регистрация компании у нас была 27 ноября прошлого года.

– Выбора на самом деле у нас не было: наличие действующего кредита не позволяло нам выбрать первый вариант, о котором Вы говорите, и закрыть ИП. Для этого, как минимум, нужно было полностью и сразу погасить кредит.

Да и с передачей транспортных средств при таком варианте было бы много мороки. С учетом всего этого мы ожидали октября, чтобы провести реорганизацию по специальной процедуре.

А сама процедура… Наверное, в каждом бизнесе уровень бесшовности, как его сейчас называют, свой: где-то проще осуществить такой переход, где-то сложнее. В нашем случае совсем просто не получилось: нужно было хотя бы подловить момент, когда грузы будут доставлены, контракты закрыты и все наши машины вернутся домой. Да и делать нужно было все достаточно оперативно.

Все, что нужно, удалось сделать примерно за неделю. Перед выходными техника вернулась из рейсов, 27-го числа произошла реорганизация, а уже 2 декабря машины снова вышли на линию.

– Знаете, по целому ряду моментов, я так скажу, нам повезло. Например, расчетные счета у нас были открыты в Приорбанке, а этот банк для своих клиентов готовил – при участии консалтинговой компании-партнера – весь пакет документов для ИП, перерегистрирующихся в юридическое лицо, – устав, формы передаточного акта, необходимых доверенностей, трудовых контрактов. Конечно, со всеми документами нужно было знакомиться и в целом ряде моментов корректировать их, но вообще это было очень удобно.

Впрочем, это не означает, что проблем не было. Главная проблема заключалась в том, что довольно большой массив работы должен был быть сделан как можно быстрее. То есть всё и сразу! А это поездки, встречи, подготовка и подача отчетности в Фонд соцзащиты и налоговых деклараций в налоговую инспекцию. А до этого нужно много чего посчитать, потом все перепроверить, чтобы ошибок не сделать… Кому хочется потом, уже после ликвидации ИП и сдачи всех электронных ключей и подписей, возиться с уточняющими декларациями?! Нужно было съездить в Россию и сдать бортовые устройства системы «Платон», а потом перезаключить договоры по уже новым техпаспортам с указанным в них новым собственником. То же самое с устройствами BelToll. То же самое с картами «Белоруснефть», по которым мы заправляемся… Столько всего в эти дни было, что в какой-то вечер я, признаюсь, даже заплакала… По-хорошему, нужно было хотя бы, наверное, на месяц останавливать машины и всё это делать…

Еще нужно быть готовыми к ведению делопроизводства уже с самого начала деятельности юридического лица, подготовить пакет документов по охране труда, в течение месяца с момента реорганизации сдать в налоговый орган положение об учетной политике, а ведь далеко не все ИП имеют представление о том, что это за документ…

Особо отмечу, были и те вопросы, которые либо быстро решались, либо в их решении нам помогли профессионализм и поддержка должностных лиц, работников организаций и ведомств. Так, хотелось бы поблагодарить за помощь начальника МРЭО отдела ГАИ Светлогорского РОВД Николая Шибанова. Для ГАИ нашего небольшого города (как, впрочем, и для иных органов местной власти) вопросы, связанные с реорганизацией ИП в юрлица, как и для нас самих, являлись на тот момент новыми. Это сейчас в Гомельской области, я читала, таких, как мы, более двухсот шестидесяти, а тогда, в ноябре 2024 года, мы были одними из первых, кто переходил в юрлицо, и решения каких-то вопросов приходилось искать и находить тут же, на месте. В ГАИ оперативно разобрались в возникших вопросах, а оказанная нам помощь была очень нужной, своевременной!

Опять же довольно быстро были переоформлены страховки в Белгосстрахе. С переоформлением счетов в банках тоже все очень быстро делалось.

– (улыбается) Многие партнерские отношения к моменту перехода в юридическое лицо у нас уже были налажены (скажем, у нас была и есть очень хорошая кредитная история), а доверие со стороны клиентов и репутацию надежного перевозчика мы заслужили, еще будучи ИП. Поэтому в каком-то смысле переход в юридическое лицо даже затруднил нашу коммуникацию с новыми клиентами. Они ведь, определяясь с перевозчиком, смотрят на отзывы о его предыдущих перевозках, размещенные на транспортных биржах, и нам в периоде, пока два аккаунта – ИП и нового юрлица – не были связаны, приходилось в каждом случае объяснять, что наша компания – это именно тот ИП, о работе которого на бирже имеется немало положительных отзывов.

– Реорганизация оказалась выгодной для нас с точки зрения налогообложения: как ИП мы платили налогов больше. Плюс, в прежнем статусе мы не могли возвращать НДС при ремонтах, заправках и так далее и теряли на этом деньги. Теперь эта проблема решена.

С точки зрения получения «дозволов» ничего, можно сказать, не изменилось: выделение разрешений зависит от количества машин, а этот показатель у нас остался прежним. Впрочем, есть здесь один момент, который для нас упростился: для подтверждения финансового состояния автотранспортной компании достаточно предоставить бухгалтерский баланс за отчетный период в то время, как, будучи ИП, нам для этого приходилось выполнять внутреннюю оценку.

Главное преимущество для нас заключается, видимо, в возможности неограниченного приема наемных работников. Да, говоря о числе машин, в начале беседы, я уже сказала, что нам пока достаточно той техники, которая имеется. Но из разговора со мной Вы, наверное, поняли, что, работая на рынке международных транспортных услуг, – а ситуация на этом рынке изменяется достаточно динамично и все время, – мы стараемся быть готовыми к самым разным поворотам, к самым разным изменениям. Что будет завтра, никто не знает, да и кризис мы переживаем уже не первый! И если только повысится спрос на грузоперевозки и появится возможность для дальнейшего развития, мы этой возможностью обязательно воспользуемся. Теперь нас в этом ничто не сдерживает. Так что переход в юридическое лицо – это стимул к дальнейшему развитию…