Кадры и профподготовка

– Родился я в Казахстане, отец там работал в числе специалистов, которые приехали осваивать целину. Позже мы с семьей переехали в Полоцк, и здесь я живу с трех лет. Закончил школу, выучился на сварщика, и некоторое время именно по этой профессии работал в ПМК № 34. В ДОСААФ, еще во время учебы в ПТУ, с отличием закончил обучение вождению автомобиля – где-то у меня даже золотая медаль есть! (смеется). С 1986 по 1988 годы служил в армии, а вернувшись на «гражданку», устроился в автопарк № 5 водителем. В этом автопарке я проработал семь лет: сначала за рулем «каблучка» («Москвич» был такой), затем – на «лобатом», как его все называли, «МАЗе». Наверное, все водители моего поколения прошли трудовую практику на таком автомобиле.

За это время накопилось достаточно опыта, и захотелось… чего-то большего. Так и пришел в транспортную компанию «Эконом», которая занималась международными автоперевозками. Там, пересев за руль большого тягача с рефрижератором, наработал еще 14 лет стажа. Фирма занималась перевозкой фруктов для торговых точек региона, доставляя их из Испании, Нидерландов, Германии и других стран Европы. Столько же, вот уже 14 лет, теперь работаю здесь, в АТП № 6.

Первым моим тягачом был «МАЗ-МАН». На нем что только возить ни приходилось – от битума до контейнеров из Рижского порта. Затем предприятие приобрело новую технику, и я пересел на «SCANIA». И вот уже 12 лет мы с нею вместе, можно сказать. Сейчас грузы тоже самые разные вожу: и опасные наливные грузы с завода «Полимир», и тракторы, и те же контейнеры… Главное, машины не стоят, загрузки есть. Ездим, работаем, зарабатываем деньги... на месте не сидим. Был в Новосибирске, в Хасавюрте...

– Ничуть. Ведь и раньше, и сейчас все водители наши работают строго по тахографу, соблюдая режим труда и отдыха.

– Если бы! Представьте: ты, практически не имея опыта, получаешь новый автомобиль. Трудно пришлось бы без помощи опытного наставника. Мне повезло: Николай Лютько, с которым довелось осваивать первые шаги в профессии, был из тех учителей, которых не забудешь! Наверное, главное, чему пришлось учиться тогда, – самостоятельности. В дороге ты можешь надеяться только на собственные знания и силы. Помню, как отрабатывал заезд задним ходом.

«Не получится, помогай!» – кричу товарищу. А он мне: «Сможешь, никуда не денешься». И ведь получалось! Потом уже были поездки, в которых остаешься один на один с техникой, а там… Дорога научит всему: и как неисправность устранить, и как колесо заменить, и что делать, когда трубка лопнула... Конечно, сейчас есть и специальные наборы инструментов и фитинги, но ведь ими тоже надо уметь пользоваться. В рейсе, особенно в зимнее время года, следует быть готовым ко всему, а потому «специальный набор» для непогоды всегда вожу с собой: песок, решетки, цепи. И это помимо комплектации, обязательной при перевозке ADR-грузов. А для того, чтобы оставаться в форме, я себе приобрел специальный массажный коврик для спины. В остальном сборы в дорогу зависят от расстояния: одно дело, когда рейс до Смоленска и обратно, и совсем другое, если собираешься в Новосибирск, здесь уже и для жены хлопот куда больше: и комплект постельного белья не забыть, и продукты в дорогу собрать...

– Так я же не первый день за рулем. Мы и без навигаторов ездили и во Францию, и в Испанию… Тогда их просто не было! Если что-то непонятно, сначала осваивали общение «на пальцах», а потом и иностранные языки. И все находилось – не было случая, чтобы «потерялось» место загрузки или выгрузки.

– Конечно, а кому хочется по две недели стоять в очереди, когда нет возможности нормально отдохнуть, помыться, и даже вопрос «что поесть» становится проблемой? Наверное, сейчас на каденции уезжает только молодежь – заработать побольше денег. Опытных водителей даже высокие заработки не привлекают, ведь здоровье за деньги не купишь. У нас, в Беларуси, хоть и поменьше платят, зато ты постоянно рядом с домом.

– Смотря в каких условиях оказываешься. Например, вдоль трасс всегда можно остановиться и пообедать в придорожном кафе. Здесь ты не ограничиваешь себя в выборе блюд. А если, скажем, выгрузка происходит где-нибудь в промышленной зоне, тогда приходится открывать холодильник и готовить что-нибудь из запасов самостоятельно. Правда, на неделю вперед продуктов все равно с собой не возьмешь, и здесь уже как повезет: покупаешь то, что можно приобрести поблизости. Не всегда – полезное. Если подумать, то на пенсию водителя-международника следовало бы отправлять в пятьдесят лет, учитывая условия, в которых ему приходится работать. И это лишь одна сторона вопроса. Хорошо, когда родные и близкие поддерживают тебя в твоем профессиональном выборе, а если нет? Тогда случается, что рушатся семьи, хотя об этом как-то не принято говорить…

– К счастью, было такое всего один раз, и то давным-давно, в Санкт-Петербурге. Груз этих людей вряд ли интересовал: я выгружал фрукты на Софийской улице (там был большой рынок), когда неожиданно получил порцию газа из баллончика. Украли деньги, телефон, кое-что из машины… Больше ничего подобного со мной не происходило.

Знаю, в Европе сейчас нападения на водителей нередко происходят, и им приходится постоянно быть начеку. Страхуются как могут, даже двери пристегивают ремнями, чтобы не допустить взлома. Но от всего не застрахуешься: не вскроют кабину – порежут тент.

– Наверное, как и везде, люди разные. Например, из тех водителей, которых я стажировал, почти никого не осталось на предприятии. Выходит так: пришел в профессию, получил знания и какой-то опыт работы, и ушел искать, где можно заработать «большие деньги». Меня такой вариант не привлекает, возраст тоже дает о себе знать: куда уж тут бегать? Да и отношения в коллективе, с руководством сразу сложились хорошие. Наверное, поэтому и не хочется никуда уходить.

– Это если есть за что. А в жизни бывает всякое, и не всегда даже опытному водителю известно то, о чем знает севший за руль новичок. Эти ребята очень смышленые, энергичные и находчивые. Наверное, просто всему свое время. Все мы начинали с букваря, и, если вспомнить свою молодость, каждый хотел бы что-то сделать по-другому. И не важно – учился ты на водителя или на ученого. Главное, работать так, чтобы тебя за твой труд уважали.

– Мечтать надо в детстве! (смеется) Да, приходят люди в профессию и в 50 лет. Смотришь – вот бывший милиционер за рулем, а этот еще недавно работал на предприятии «Стекловолокно». О какой тут мечте речь? Просто жизнь заставляет этих людей переходить в международные перевозки.

– Мое самое любимое увлечение и занятие – внуки. Их у меня двое: мальчишке шесть лет, а девочке – девять. Конечно, сравнивать их детство с нашим невозможно:

это совсем другое поколение, которое не мыслит своего свободного времени без телефонов, компьютеров. А мы в их годы гоняли мячик, играли в хоккей... Но лично у меня для грусти нет причин: внук занимается дзюдо, участвует в турнирах и даже имеет медаль. А внучка радует оценками: приносит из школы только «девятки» и «десятки».