Кадры и профподготовка

О ЛЮДЯХ, КРАСОТЕ И СБЫВШЕЙСЯ МЕЧТЕ

География сыграла с перевозчиками из западных регионов Беларуси своеобразную шутку: еще недавно самые близкие к основному рынку работы, теперь, после разворота логистики на 180 градусов, они оказались в роли «догоняющих» по сравнению с восточными коллегами. Новые рынки, новые направления… Но сдавать позиции транспортники Гродненщины и Брестчины не намерены. Один из примеров успешной работы демонстрирует ООО «Буг Транс Континенталь» (г. Брест). Автопарк компании, в котором более 60 тягачей и 100 полуприцепов (тенты, рефрижераторы, контейнеровозы), и сейчас пополняется: за 2023 год число тентов выросло, плюс приобретены первые танк-контейнеры. «Каждый вызов — возможность стать сильнее. Главное, люди надежные были бы рядом …», – уверено руководство компании.

И такие люди здесь есть: в прошлом году четыре водителя-международника предприятия – Александр Демьянко, Виктор Натчук, Анатолий Новик и Владимир Ничипорук – стали лауреатами Почетных дипломов Международного союза автомобильного транспорта. С одним из водителей – Виктором Григорьевичем Натчуком – удалось пообщаться в перерывах между его рейсами, точнее – между растаможкой в Озерце и разгрузкой в Могилеве. И поскольку новогодние праздники прошли сравнительно недавно, первый вопрос был именно о них…

–…В этом году повезло: приехал домой 30 декабря, и Новый год встретил в кругу семьи. Не всегда так получается. Приходилось праздновать и в Бельгии, и во Франции, и в России... Но, работа есть работа, какие тут могут быть обиды и огорчения?

– А профессия… Она Вас нашла или Вы ее?

– Международными автоперевозками в БССР занималось всего несколько организаций, но уже тогда мне хотелось сесть за руль автопоезда. Таких водителей называли «софиками» – от «Совтрансавто». Однако попасть в их число было непросто, и по молодости рассчитывать было не на что. В 1986 году после окончания техникума (там я получил водительские права категории B и C) работал в совхозе помощником бригадира тракторной бригады. Потом ушел в армию, служил в Туркестанском военном округе. Там повезло: сначала дали «ЗиЛ-157», а вскоре – «КамАЗ»! Но для этого пришлось месяц в «учебке» провести. Принимал участие в снабжении войск, находившихся в Афганистане. Объездил всю Среднюю Азию: Ташкент, Ашхабад, Кушка, Мары, Термез… И уже тогда, в армии, казалось, мечта становится реальностью, но…

После службы – снова автотранспорт: возил продукты для торговых точек райпотребсоюза. Потом вернулся в сельское хозяйство: предложили сесть за руль нового «КамАЗа» – как было не согласиться? А спустя еще какое-то время получил назначение на должность заведующего гаражом…

– Руководящая должность…

– И не последняя! В руководителях ходил с 1989 года до конца 90-х. Был даже главным инженером, работая в Национальном парке «Беловежская пуща». Карьера складывалась (улыбается)! Но в 2001 году хороший знакомый и друг, Николай Николаевич Бондарук, «перетянул» меня в международные перевозки. С тех пор менялся статус нашей компании, ее название, но руководство оставалось прежним, и я до сих пор здесь работаю. Помню свой первый рейс: тогда мы везли мебельную плиту из приграничного с Германией польского городка в Россию. Ничего волнительного в том рейсе не было, разве что узкие дороги запомнились и зеркало заднего вида, разбитое на них. Дома, в пуще, тоже хватало узких дорог, но на них ты хозяин: встречные машины – большая редкость!..

– В последние годы уже не европейские дороги за окном, видимо…

– Раньше ездили по всей Европе, возили медикаменты и косметику. Логисты работали четко, все было просто и предсказуемо. Сейчас сложнее. Перестраивались на новые рынки быстро, поэтому на логистическую службу нагрузка легла серьезная. Из прежних стран-партнеров сохранились Казахстан, Таджикистан, Узбекистан, больше стали ездить в Армению, Грузию, Турцию, Иран.

– А отношения в коллективе компании какими Вам сейчас видятся?

– Нормальными! Приходит молодежь, работает, отношения с руководством хорошие… – все как должно быть. Конечно, не обходится и без тех, кто хочет «все и сразу», но, как правило, таких хватает на два-три рейса. Граница рядом, и некоторые уходят работать «на капиталиста». Вот только послушаешь тех, кто попробовал таких заработков, нет там нормального, человеческого, отношения «хозяина» к водителю!

Здесь же с руководством сложились самые доверительные отношения. Что бы ни произошло в жизни – в личной жизни или по работе – директор всегда вникнет в ситуацию и поможет. В этом мне очень повезло. Но главное мое «везение» в жизни – жена, благодаря ей я не знаю никаких проблем. Знаете, как говорят, «у водителя должен быть надежный тыл», – это о ней! Едешь в рейс – у тебя голова не болит, ты точно знаешь, что дети будут досмотрены, уроки будут сделаны (в перевозки-то я пришел, когда старшему было 9 лет, а младшему – 6), и хозяйство – в порядке и чистоте. И ведь со всем справляется: дети выучились, ни от кого не слышал на них нареканий. И это так радует!

Сейчас сыновья взрослые уже, старшему – скоро 34 года, он, кстати, тоже в перевозках работает…

– И тем не менее, многие компании-перевозчики сейчас ищут решение кадровой проблемы. Как Вы считаете, можно ли решить эту проблему и, если можно, то как?

– Убежден, водители сами должны приходить. Искать их «на стороне» – бесполезное занятие. Тот, кто действительно хочет работать, – будет работать. И сам сделает для этого все возможное. И к нашему директору приходят молодые ребята: многие без опыта совсем, но желание у них в глазах есть. Отстажируешь такого паренька и видишь: на своем месте человек!..

А пытаться привлечь кого-то со стороны большой зарплатой и новой техникой, и уж тем более набирать по объявлению смысла не вижу: рано или поздно с таким человеком возникнут проблемы.

– Некоторые из Ваших коллег говорят, мол, уходит в прошлое такое понятие как шоферское братство. Это так?

– Грустно, но это так. Хотя, если по рации попросишь помощи – вряд ли откажут. Не остановится один – поможет другой. Не знаю, правда или нет, но, рассказывали, что во времена «Совтрансавто» водителя могли уволить, если поступил сигнал, что он проехал мимо фуры, остановившейся из-за поломки.

Сам я, если вижу, например, стоящий автопоезд, засыпанный снегом, не стану раздумывать – приду на помощь.

– Виктор Григорьевич, а грузы какие чаще возите? Есть какая-то специфика у этих грузов?

– Раньше работал на тентованных полуприцепах, теперь – на «холодильниках» езжу. А вот сравнивать работу на «тенте» с работой на рефрижераторе сложно: у каждой – своя специфика. Раньше снять и зачехлить тент та еще задача была: силу нужно было приложить немалую. А сегодня разработаны системы, благодаря которым особых усилий для этого и не требуется. Холодильная установка, казалось бы, проще: открыл двери, загрузили грузовой отсек – закрыл двери. Но контроль за работой установки – своеобразная «плетка» для водителя: надо постоянно следить за ней, за состоянием груза и – что очень важно – ехать без задержек, чтобы доставить груз в срок. Всегда нужно быть собранным и ответственным.

– Согласитесь ли Вы со мной: дорога – это не только работа? Это и люди, и быт водителя, и красота вокруг. А иногда – забавные случаи в рейсе... Происходило с Вами что-нибудь такое?

– Как же без этого! Однажды, около года назад, выгрузился я в Армении и приехал в Поти – грузинский портовый город. Здесь должен был загружаться табаком, но корабль опаздывал, и мы ожидали его три дня. А это начало августа, вокруг пляжи, до моря – пара километров всего. И вода в море теплая, прозрачная… И кухня грузинская великолепная… Получается «отдых за счет фирмы»: даже простой оплачивается. Ну, как не любить такую работу!.. Однако без курьеза в тот раз не обошлось. Искупались мы с коллегой в очередной раз, возвращаемся на пляж – а одежды нет! Хорошо, полотенца остались. Так, «шотландскими музыкантами» до стоянки и добрались. Позже выяснилось: по пляжу бродил пес, он-то и стащил одежду. Стащил и в песке закопал! Назавтра что-то из наших вещей нашлось.

А собака… Она так и бродила рядом, подходила к нам, дружелюбная такая...

– Вы интересно рассказываете. Если бы взялись писать книгу – о чем бы она была?

– Наверное, о природе, о работе, о людях... То есть, о красоте и о мечте, которая сбылась.

– Отдыхать удается? Как проводите время между рейсами?

– А я не устаю. Когда работа в радость – она и не в тягость. Живу в деревне, заняться всегда есть чем. По строительству я не большой мастер, но содержать хозяйство в порядке и чистоте – вполне мне по силам. Дом наш в Беловежской пуще, отсюда – грибы, рыбалка, баня. Есть где отдохнуть…

P.S. В ходе беседы Виктор Григорьевич неоднократно возвращался к одной и той же мысли: «Мне всегда везло на хороших людей». А мне вспомнились слова мудрого человека: «Быть может, это не просто везение? И это ты сам притягиваешь к себе хорошее?»

Беседовал Михаил КОНЮХ