Кадры и профподготовка

– С удовольствием. По заграницам я «катаюсь» уже более 25 лет, и все это время работаю на одном предприятии, с одним и тем же напарником. Вместе с ним мы «съездили» пять тягачей, с момента, когда они сошли с конвейера, и до момента ухода техники на «пенсию». Ведь как получается: пока мы, водители, меняем друг друга, машины постоянно работают. Вот, наверное, это и есть история, которую Вы мало от кого сможете услышать (смеется). Пятому автомобилю недавно исполнилось пять лет. Мне до пенсии – три года, напарнику – год. Но пока работаем и об отдыхе не думаем. А как оно сложится дальше… кто ж знает?

– Народная мудрость говорит: лежа на одном месте, и камень обрастает. Так и у меня: работая здесь, я обустраивался, привыкал к технике, коллективу, маршрутам, по которым ездил. Опять же с руководством повезло: несмотря на падения ставок на рынке перевозок, – а их было немало за последние годы – «Белавтогаз» всегда остается на плаву, а заработки водителей поддерживаются на достойном уровне. Для нас созданы все условия. Выполняй добросовестно свои обязанности, – и везде тебе «зеленый свет». Результаты работы – лучшее доказательство: если посмотреть на 2023-й год, работы было много и работали мы хорошо. Чего еще желать?

Жизнь научила не верить громким обещаниям. Бывало, появляется новое предприятие, и тут же реклама: «Мы дадим то, мы обеспечим это, заработную плату девать будет некуда…» Год-другой проходят, – и нет той компании, одни воспоминания…

– Конечно, есть. Например, Валентин Мурашко, Андрей Арапов... Андрей – он и есть мой

напарник. Еще когда предприятие только создавалось, он участвовал в строительстве базы. Работников со стажем немало, но и молодежь охотно к нам приходит.

– Ну, а как иначе? Наше поколение приближается к пенсии, приходит смена – всё, как и должно быть. Им тоже надо обустраиваться, содержать семьи…

– Ну, так не бывает! Не всё приходит сразу! Впрочем, работа работе – рознь. Хочешь хорошо заработать – езжай на Китай: безвылазно накатаешь десятки тысяч километров. Правда, и сил такая работа требует немалых. Но разве для начинающего водителя это реально? То же самое правило – и для водителей со стажем. Мы, как правило, работаем на российском направлении.

– Можно сказать, нет. Вот уже, наверное, лет десять как в России серьезно взялись за дорожное строительство, и с каждым годом трассы становятся все лучше.

Наши дороги в этом отношении я бы назвал крепкими «середнячками», а новые направления и участки в сторону Гродно, Гомеля и Могилева – вообще супер! То же самое и по сервису. На практически любой АЗС «Белнефтехим» или «Белоруснефть» есть возможность переночевать. Плюс душ, туалет, бесплатная стоянка, оборудованная видеокамерами – такое встретишь далеко не на каждой заправке в Евросоюзе. Еще до всех введенных ограничений, в 2022-м, ездил я в Европу с новеньким полуприцепом. Вернулся домой: тент порезан в пяти местах… Сейчас в Европе настоящее нашествие воришек. В Беларуси такое невозможно, все безопасно и бесплатно – другим странам есть чему позавидовать.

Спокойнее стало ездить и по России. Если в конце 1990-х – начале 2000-х некоторые регионы, вроде Челябинской области, «славились» криминалитетом, а машину могли «подрезать» даже в городе, то сейчас о таких случаях остались только воспоминания.

– О чем Вы говорите! Сегодня водители, особенно те, которые ездят на Испанию, озабочены даже не тем, чтобы сохранить груз, а своей личной безопасностью. Доходит до того, что на стоянках ребята изнутри ремнями блокируют двери, чтобы снаружи их не смогли открыть или впустить в кабину «усыпляющий» газ. Как вариант, можно работать по ночам, а отдыхать днем, но разве это нормально?..

Быть наготове приходится всегда. Однажды в Германии поставил машину на стоянку и пошел в магазин. По пути подходит ко мне русскоязычный мигрант, спрашивает: не знаешь, мол, где можно купить навигатор? Говорю: пошли, покажу, здесь же в магазине можно выбрать. И тут он вдруг наклоняется и из-под машины поднимает перевязанную резинкой пачку банкнот, по виду – евро. Обращается ко мне: «Давай поделим!». Я ему: «Давай, друг, ты дели, а я пошел!». Естественно, это один из видов мошенничества. После «дележа» к вам тут же подходит одетый в полицейскую форму человек, и оказывается, что найденные деньги фальшивые. Чтобы избежать протокола, привода в участок и привлечения к ответственности, обманутый водитель готов расстаться со всеми своими сбережениями и ценными вещами – только бы «замять дело».

Из поездок по Европе некоторые водители такие штрафы привозили за малейшее нарушение режима труда и отдыха! Там ты всегда в напряжении. Едешь в Европу – надо дозвол польский заполнять. А с обратной стороны предупреждение: в случае предоставления недостоверных данных, неправильного заполнения или ошибки при заполнении документ считается недействительным. И вот пишешь – сначала на листке, дрожащей рукой, чтобы только не пропустить какую-нибудь запятую. Что-то упустил – заплати штраф 10 тысяч злотых, плюс – штрафстоянка, эвакуатор… Ты просто не имеешь права на ошибку!

Сейчас спокойнее во всём. Здесь даже наказания не такие строгие, да и дорожная полиция готова войти в положение, ведь не всегда и не всё зависит от водителя.

– Разница будет большая. Например, если раньше при разгрузке обнаруживалась небольшая нехватка, ее вполне могли списать по тем или иным причинам. Сейчас же самая мелкая недостача груза влечет оформление протокола, разбирательство и, в случае вины водителя, – наказание. Конечно, при этом нельзя сравнивать и технические возможности современного автомобиля и автомобиля тех лет! Если в первых своих поездках я ломал голову, как до Москвы доехать, то сейчас настроил навигатор – и в путь. Правда, есть в России зоны, в которых навигация не работает. В таких случаях приходится выкручиваться: заранее на листочке рисуешь проложенный навигатором маршрут, указываешь для себя количество поворотов, светофоров… Так и добираешься.

– Если бы! Когда «прижмут» снег и мороз, адреналин так «подвалит», что будешь бегать вокруг машины и делать всё возможное и невозможное, чтобы не замерзло топливо и сам не замерз! Когда двигатель застыл и не заводится, вопрос стоит не только о машине и грузе, но и о твоей жизни. Эти навыки должен знать каждый.

Да, качество топлива изменилось в лучшую сторону. Сегодня белорусская зимняя «соляра» (мы заправляемся на наших «лукойловских» заправках) спокойно выдерживает 30-градусные морозы. Еще недавно о таком качестве мы только мечтали. Помню, когда ездил на МАЗе, зимнее топливо на АЗС можно было залить, приехав, разве что, в Набережные Челны. Их «дизель» лился как бензин, а наш, как смеялись коллеги, можно было ножом резать. Поэтому, когда мороз прихватывал серьезно, мы двигатели просто не глушили даже на стоянках. А у меня на машине – сам делал – стояла система, благодаря которой топливо засасывалось из бака, а трубка с топливом была обвита вокруг выхлопного коллектора, и горячее топливо поступало в бак.

С такой системой можно было работать и при 30 градусах ниже нуля.

– Да некогда было задумываться: я ж всегда в работе! (смеется) Да и мысли такие не приходили в голову. Свое дело знаю, техника новая, люди вокруг хорошие, да и зарплата устраивает. Дома – жена, она мою работу уважает. А что не видимся подолгу – так ведь и не надоедаем друг другу. Вместе вырастили двух дочек, уже пять внуков у нас – чего еще хотеть? В деревне – сад, огород. Занимаюсь пчеловодством…

Кидаться по разным местам – не моё. Вот тут знакомые начали документы на пенсию собирать и не могут вспомнить, где они работали. Там месяц, там – три, там – полгода… иногда выходит, что за год три места работы сменил. Не знаю, может, это от характера зависит. Как по мне, надо уважать тех, кто тебя окружает, и жить спокойно. Особенно хотелось бы, чтобы эту истину поняли молодые водители.