Кадры и профподготовка

Буквально только что, в середине июня, в белорусских колледжах стартовала приемная кампания: десятки мальчишек по всей стране с документами о базовом образовании отправились в учебные заведения с желанием стать водителями-международниками. Такая возможность – сделать первый шаг в эту профессию – в нашей стране впервые появилась в 2011 году, когда благодаря совместным усилиям Ассоциации «БАМАП», Министерства транспорта и коммуникаций, Министерства образования и Министерства труда и социальной защиты был положительно решен вопрос о подготовке кадров для международных автоперевозок в системе профтехобразования. Тогда, 13 лет назад, Беларусь стала первой в СНГ страной, в которой водителей-международников готовили таким образом. И сохраняет эту позицию до сих пор: в России, например, данный вопрос в условиях дефицита водительских кадров начал обсуждаться совсем недавно.

– Я попал в первый набор Узденского лицея, то есть учиться в лицей я пришел в 2011 году, а выпуск состоялся в 2012-м, через один год и три месяца. Именно столько нужно было учиться после окончания 11 классов для присвоения квалификации «слесарь по ремонту автомобиля и водитель автомобиля (международные перевозки)». Получается, мы были, в хорошем смысле, «подопытными кроликами»: весь образовательный процесс только строился, и преподаватели, как я сейчас понимаю, учились вместе с нами, то есть учились тому, как нас учить.

Но могу сказать, учиться было интересно. Так ведь и дело – международные перевозки – само по себе интересное!

Я шел в лицей, как сейчас говорят, «заряженным». Тяга к профессии водителя-международника у меня была очень сильная, ведь у меня отец, Геннадий Николаевич, сейчас уже покойный, работал водителем на грузовых автомобилях. За границу съездить ему не довелось, а по просторам бывшего СССР поколесил он немало. Думаю, любовь к автомобилям, к дороге у меня именно от него. Все свободное время я, еще будучи мальчишкой, проводил в кабине его машины. А на каникулах он брал меня с собой в дорогу. В рейсы по Беларуси. Времени с тех пор прошло уже немало, но и сейчас помню, насколько сильно мне все это нравилось.

Да и не только в дороге я рядом был. Ремонтируется грузовик – я поблизости ключ держу наготове… Много воспоминаний!

Так и запала в сердце эта работа.

Поэтому, когда закончил школу, 11 классов, выбор был очевидным. Плюс уже тогда в рамках профориентации представители различных колледжей и лицеев приезжали, рассказывали нам, мальчишкам, о профессиях и специальностях. Было с чем сравнить и над чем подумать. И все же выбрал Узденский лицей. Хотя сам я из Березинского района, там вырос. Желание учиться подогревали мысли о том, что чуть больше, чем через год можно будет сесть в тягач и поехать в первый рейс. Но на деле все получилось несколько иначе, сроки сдвинулись… (улыбается).

А с другой стороны, это была своего рода проверка на правильность решения: в лицее нас ведь учили только на категорию «С», плюс мы получали навыки работы слесарем по ремонту автомобилей. А уже категорию «СЕ» и прочие документы (например, для работы с опасными грузами) – все это позже самостоятельно пришлось получать. И до того, как на самом деле оказаться в кабине седельного тягача, я год по распределению успел отработать и срочную службу отслужить. К слову, тот год по распределению я работал на автогидроподъемнике (новом! никто поверить не мог, что мне, считай, мальчишке новую машину доверили!), для чего и этой работе научился. Мне всегда нравилось, когда есть выбор. А различные «корочки» именно такой выбор давали: хочешь по этой профессии работай, а хочешь – по той. Вот я и учился. Потом еще на машиниста автокрана выучился…

Если же вспоминать учебу в лицее… Одним из ярких моментов были выпускные экзамены и, в частности, тест по режиму труда и отдыха. Я тогда на все вопросы ответил первым (и причем верно ответил!). За это мне подарили атлас дорог (он у меня до сих пор есть!) и подарочный набор от Ассоциации «БАМАП». Жалко только, учили нас работать с тахографами с «шайбами», а на деле пришлось ездить уже с цифровыми тахографами.

А практические дисциплины… Помню, нравилось вождение, конечно. Ну, и те занятия, на которых приходилось с двигателями возиться и прочими узлами. Материальная база лицея уже в тот момент была хорошей. Понятно, что основу ее составляли машины, которые эксплуатировались еще едва ли не в СССР. Но мне очень были интересны и те же двигатели в разрезе, и другие учебные экспонаты, макеты, по которым мы учились. И ремонтировать машины было интересно, а такие занятия у нас тоже были. Нас же, не будем забывать, еще и на автослесарей готовили.

…Международные перевозки начались, как и положено, после 21 года. Как я тогда в «JENTY» пришел, так и работаю в этой компании до сих пор. Уже около десяти лет. Хочу сказать, и в компании профессиональная подготовка водителя продолжается, занятия проводятся с установленной регулярностью, тематики распланированы. Но это уже сугубо практические занятия. Например, можем разбирать какие ситуации могут возникать при оформлении документов или другие вопросы. А для новичков в компании, то есть водителей, которые только пришли на работу, проводятся практические занятия по вождению, например. После таких занятий им еще стажировка предстоит – поездка в рейс с опытным водителем, который оценивает способность и готовность водителя к тому, чтобы справиться с работой самостоятельно. Получается, вне зависимости от того, с каким уровнем знаний и навыков ты приходишь в компанию, тебе все равно помогут обрести нужную квалификацию. Но все же хорошо, если к этому моменту у тебя знаний и навыков много, если ты не просто в автошколе отучился на категорию, а прошел курс обучения в системе профтехобразования. То есть, я считаю такой подход к подготовке водителя-международника – учебу в колледже (сейчас и лицеи все колледжами стали) – бесспорным плюсом в профессиональной подготовке по нашей профессии.

Что я сейчас, уже имея нынешний опыт работы, поменял бы в учебном процессе в моем лицее? Знаете… наверное, ничего я не стал бы менять. Мне кажется, для того года нам давали достаточные знания и профессиональные навыки. Да и потом, куда важнее само отношение к работе, которой нужно будет заниматься в дальнейшем. Считаю, если это отношение, интерес к профессии в учебном классе привили, значит учебный процесс состоялся. И результат его положительный. И выпускник разберется в дальнейшем в любых сложностях профессии. А если сам не разберется, в компании, куда он придет работать, ему помогут, поддержат, подскажут… В случае со мной это именно так и было.

О чем бы я рассказал нынешним учащимся, если бы меня самого пригласили провести занятие для будущих водителей-международников? Наверное, в первую очередь, рассказал ребятам о том, что работа эта не из легких. Чтобы они готовы были к тому, что придется серьезно и много работать. Конечно, о каких-то реальных ситуациях и случаях из практики рассказал бы им. Мы сейчас много ездим в направлении Китая, и, учитывая, что происходит на рынке, думаю популярность этого направления будет только усиливаться. А дорога в Китай не близкая, около месяца занимает кругорейс, и лежит она через разные страны. И знать нужно многое, и готовым нужно быть к разному. Вот об этом бы говорил, чтобы понимали точно, какую работу они выбрали. Понимали и настраивались соответствующим образом.

Нет, пугать не собираюсь никого. Уверен, в тот же Китай и молодой водитель поехать может. Разберется, если захочет. Ничего страшного в этом направлении нет. Главное, он должен быть внимательным, собранным, сконцентрированным.

Подводя итог, хочу сказать, что время учебы в лицее было очень хорошим. Воспоминания о нем позитивные. Мы не только успевали учиться, но и спортом заниматься: ездили на соревнования по волейболу и другим видам спорта.

Хотел бы я, чтобы в эту профессию, когда вырастет, пошел мой сын? Ему шесть лет, зовут Глебом. Он уже сейчас рвется к технике, это видно: то продавать машины хочет, то ремонтировать их на СТО… Пусть вырастет, а там видно будет. Работа действительно сложная, пока не могу ответить на этот вопрос однозначно…

– В тот год, когда я поступал в Узденский лицей, а был это конец 2000-х, в нем еще не набирали группы для обучения на водителей-международников. Водитель категории «С» и слесарь по ремонту автомобилей – такие специальности я выбрал. Ну, как выбрал… если честно сказать, пошел с ребятами из своего класса за компанию. Окончили девятый класс и, после недолгих раздумий, так своей компанией и пошли документы подавать. Потом, кстати, все в одной группе учились. Да и лицей находился совсем рядом с домом. Удобно. А вот чьего-либо примера, которому хотелось следовать, подражать, у меня перед глазами не было: в родне по мужской линии дальнобойщиков я не знаю. Зато сам начал интересоваться техникой еще, наверное, как в школу пошел. Проедет большая машина – стою, провожаю ее взглядом. И запах бензина нравился…

Занятия помню хорошо, словно вчера они были. И как строение автомобилей нам показывали, и как учили разбирать и собирать его механизмы… Много чего было. Училось легко, получалось все быстро и с первого раза. Стремительно быстро (смеется). И на занятиях так было, и потом на экзаменах. И когда на категории сдавал, сначала на одну («С»), потом на другую («СЕ»)…

В лицее время прошло не зря, и знания дали хорошие. Их вполне хватило для того, чтобы, дождавшись 21 года и получив нужную категорию, я смог устроиться на работу. Все эти годы я работаю в «JENTY». Для того уровня развития технологий (вспомним, компьютеры широкое распространение, особенно в учебном процессе, получили спустя некоторое время) все было очень адекватно: рассказывали нам все понятно и интересно, и образцы техники, которые можно было разобрать-собрать, у лицея были. Можно ли сказать о том, что подготовка была исчерпывающая? Наверное, нет. Да и сомневаюсь, я чтобы в учебном заведении можно было подготовить водителя, который выйдет за его ворота, сядет в тягач и отправится сразу в рейс. Вряд ли… Дошлифовать водителя, выпустившегося из колледжа или лицея, всегда бралась сама компания-перевозчик. Компания, которая заботится о решении кадрового вопроса, имеет свою, корпоративную, систему профессиональной подготовки водителей. Кто-то пришел, как я, после лицея, кто-то полжизни милиционером работал и решил сменить сферу деятельности… – желающие попробовать себя в международных перевозках находятся всегда, и важно, чтобы в тот момент, когда неопытный водитель придет трудоустраиваться в компанию, она смогла доподготовить новичка до нужного уровня. До каких-то своих, корпоративных, стандартов.

Впрочем, все, что я сказал о корпоративной подготовке водителей, совсем не отменяет того, что обучение в колледжах нужно совершенствовать. Любая сфера профессиональной деятельности изменяется с течением времени, порой очень стремительно, за совсем небольшие промежутки времени. И важно, чтобы учебный процесс поспевал за этими изменениями. Как этого добиться? Наверное, для этого нужно, чтобы участие в учебном процессе принимали реальные водители-международники и вообще представители компаний, которые возят грузы в международном сообщении. И в создании учебных пособий они должны принимать участие. Тогда получится приблизить учебный материал к… жизни, что ли.

Смог бы я принять в этом участие? О чем рассказал бы мальчишкам, которые еще только учатся на водителей-международников? О той стороне профессии, которая сложная, трудная. Дальняя дорога, риск, погодные условия, необходимость безошибочно заполнять документы, контроль хода и качества погрузки и выгрузки груза… Много всякого есть в этой профессии, что не всякому человеку по душе придется и понятно будет. Ведь даже из тех ребят, с которыми мы учились в лицее, далеко не все позже пошли работать в сферу международных автомобильных перевозок. Хоть и специальность у нас была другая, но она вполне позволяла доучиться и пойти в дальнобойщики. Но нет… У каждого человека, думаю, свой ответ на этот вопрос. Да и так далеко от дома, от семьи не каждый захочет уезжать. Как и в любом деле, есть здесь и свои плюсы, и свои минусы.

Чего больше для меня в работе – плюсов или минусов? Ну, а как думаете, если я даже свою жену, Алесю, привел в профессию, помог ей отучиться на категорию «СЕ», отстажировал и теперь мы с нею ездим в одном экипаже (улыбается). Уже год работает! Ну, а что ей дома скучать? (смеется) И знаете, мне очень нравится, как мы работаем экипажем. Это точно лучше, чем одному работать. Хотя… скрывать не буду: вижу, не легко ей дается работа водителем-международником. Еще и ездим в Китай преимущественно, а это довольно продолжительные рейсы.

Не удивляются ли китайцы такому экипажу? Нет, не удивляются. Я больше скажу: в Китае тоже можно увидеть семейные экипажи. Да и не только в Китае, и в России можно встретить такие пары водителей-международников.

Вместе ездим, наверное, до тех пор, пока дети в семье не появятся, потом другие заботы будут. Позову ли в профессию своих детей? Покажу и расскажу им о работе точно. А там пускай сами решают, какой выбор делать. Загадывать не будем…

– Приятно, что ребята, спустя многие годы, не забывают о своей учебе у нас…

Водителей-международников в Узде начали готовить в 2011 году, то есть в этом году будет уже четырнадцатый набор. Хочу сказать, Узденский лицей в начале 2010-х годов стал одним из инициаторов начала подготовки водителей-международников в системе профтехобразования, а потом попал в шестерку учебных заведений, которые первыми провели набор ребят для их подготовки на водителей-международников. Поначалу «Водитель категории «С» (международные перевозки)» была специализацией, а теперь это полноценная профессия, имеет свой код.

Тут же замечу: мы не остановились только на том, чтобы готовить водителей категории «С». Понимая, что есть определенный разрыв между обучением у нас и последующей подготовкой для работы уже непосредственно в международных перевозках (получением категории «СЕ»), мы какое-то время назад организовали переподготовку на категорию «СЕ» с одновременным получением сертификата водителя-международника. Тот же Александр Пальчевский именно у нас получал категорию «СЕ».

Для становления подготовки водителей-международников в Узденском лицее (а наша страна, замечу до сих пор остается единственной среди государств-участников СНГ, которая готовит таким образом водителей-международников) очень важное значение имела помощь, которую оказывали Ассоциация «БАМАП» и автотранспортные предприятия, которые стали по отношению к нам базовыми.

Так, уже в первый год работы базовым предприятием стала компания «JENTY». Очень быстро благодаря базовому предприятию мы нарастили материально-техническую базу, необходимую в учебном процессе: у нас появился двигатель MAN, современная коробка переключения передач, передний и задний мосты с подвесками…

много всего. И тогда, и сейчас «JENTY» помогает очень серьезно: и образцы различных документов предоставляет, и экскурсии на предприятие для наших ребят организует каждое 1 сентября…

Наверное, об этих экскурсиях стоит сказать особо: они очень детальные, подробные, и благодаря им учащиеся уже с первых дней учебы не только вливаются в серьезный учебный процесс, но также получают представление о том, как в реальности работает автотранспортная компания. Их передвижение по предприятию организовано таким образом, что начинают они с подразделений, в которых водители получают перед рейсом необходимые документы, а заканчивают на КПП, через который автомобили уезжают на загрузку. Обязательно посещаем зону технического обслуживания автомобильной и прицепной техники. То есть, все по-настоящему. И это один из первых моментов, в который они могут почувствовать себя как настоящие водители. Уверен, это важно для будущей учебы.

В части сотрудничества с автотранспортными компаниями могу сказать, что нам, наряду с «JENTY», сильно помогает в организации учебного процесса целый ряд перевозчиков столичного региона. Это такие компании, как «ПроЛив», «Примвэй», «Райзинг»… Руководители всех этих компаний, отмечу, очень заинтересованы в том, чтобы помогать учебному процессу и всему, что с ним связано. Вот, скажем, «ПроЛив» всегда безотказно содействует организации транспортного обеспечения наших мероприятий: предоставляет автобус для поездок детей на специализированную выставку «БАМАП» (совсем недавно, в конце мая, мы таким образом посещали ее в Минске) или в ту же компанию «JENTY» – для проведения открытых уроков 1 сентября (ежегодно).

Круг компаний, работающих с нами, постоянно расширяется. Скажем, в прошлом году на специализированной выставке «БАМАП» мы познакомились с директором ООО «Интертракт» Вячеславом Сикорским, и уже 1 сентября 2023 года он вместе с директором учебного центра «БАМАП-ВЕДЫ» Геннадием Дашкевичем приезжал в колледж поздравлять ребят с началом учебного года.

На нынешний учебный год мы намерены запланировать учебные занятия с участием представителей компании «Интертракт», которые готовы приехать и рассказать учащимся об особенностях работы с цифровым тахографом.

У компании есть симулятор цифрового тахографа, на котором можно наглядно и понятно объяснить все, что до сих пор приходилось изучать по учебникам.

Все тестовые задания в рамках учебного процесса у нас компьютеризированы, и все обязательные контрольные работы (ОКР), все экзамены проводятся за компьютерами. С одной стороны, это хорошо (удобно!), а с другой, теперь уже преподаватель не натянет результат, как когда-то прежде: машина беспристрастно проанализирует ответы экзаменуемого и выставит ему оценку.

Учебные классы колледжа оборудованы современными мультибордами, что дает возможность выносить практически весь учебный материал на такие электронные доски. То есть, в настоящее время у нас есть, можно сказать, все, что нужно для подготовки учащихся по профессии.

В методическом обеспечении большую помощь колледжу оказывает БАМАП-ВЕДЫ: все методические пособия, которые издаются этим учебным центром, написаны доступно, очень простым языком. Как раз такой язык и нужен для того, чтобы объяснить, растолковать учащимся важные для профессии моменты. Я больше скажу, те подходы, которые использует БАМАП-ВЕДЫ, являются эффективными и при проведении занятий, которые организуются для мастеров производственного обучения и преподавателей в рамках повышения их квалификации. Такие регулярные занятия вот уже сколько лет помогают представителям учебных заведений, что называется, «держать руку на пульсе», быть в курсе последних изменений в сфере международных автомобильных перевозок. Я сам – в прошлом водитель-международник, поэтому мне все изначально понятно, а вот у моих коллег могли бы быть проблемы. Но их нет, поскольку методические материалы и вся работа учебного центра «БАМАП-ВЕДЫ», ориентированная на нас, построена толково.

Изменяются ли с течением времени учебные программы и планы? Изменяются. И ошибки, бывает, допускаются в таком планировании, а потом стараемся их исправить. Например, какое-то время назад целый ряд дисциплин, важных для постижения основ профессии водителя-международника («Организация международных перевозок», «Эксплуатация транспортных средств», «Основы таможенного законодательства», «Иностранный язык в профессии» и др.), был объединен в одну – «Организация и выполнение международных перевозок грузов». И количество часов по ней было выделено учебным планом крайне небольшое – всего 35 учебных часов. Но в прошлом году нам во взаимодействии с управлением образования Миноблисполкома удалось это исправить в какой-то мере, и теперь этот курс длится 130 учебных часов. Уже лучше, хотя, по моему убеждению, и этого мало.

…Наверное, неплохое мы даем образование, если учиться к нам приезжают и из других городов, и даже из других областей. Как-то поступил к нам паренек из Бреста, спрашиваю его: «Что ж ты так далеко от дома уехал?» А он говорит, мол, посмотрел в Интернете отзывы о вашем колледже, понравились очень, и я решил, что учиться буду здесь. Отучился, уехал назад, в Брест, работает сейчас в транспортной компании.

В этом году набор в колледж только начался. Новые мальчишки скоро придут учиться, сядут за парты. Наше дело не останавливается, развивается…

Со своей стороны, «МТМ» обещает следить за тем, как будет проходить нынешняя приемная кампания – кампания 2024 года, и не только в Узденском колледже. О ее результатах расскажем совсем скоро – в сентябрьском номере нашей газеты.