Кадры и профподготовка

– …Моя водительская деятельность началась в автобазе, где я сел за руль автобуса. Позже работал на заводе «Полимир» – и слесарем, и водителем одновременно. К началу 90-х у меня уже были открыты три категории. В эти годы как раз набирали обороты дальние перевозки. Но мечтать тогда о заграничных рейсах мало кто решался: у всех на слуху еще были требования, которые действовали в «Совтрансавто», для работы в котором нужно было быть в прямом смысле слова «семи пядей во лбу». Знать иностранный язык, быть членом партии и соответствовать многим требованиям… Но прошло совсем немного времени, и вереницы грузовиков из уже бывших республик СССР потянулись за границу. Решился и я. Конечно, сложилось все не просто: были и волнения, и сомнения в своих знаниях. Да и знание языков… Но ничего, как оказалось, было бы желание, а научиться можно всему.

– Да, уже скоро я колесил не только по республикам бывшего СССР – ездил и в «дальнее зарубежье». О Германии и других западных странах речи поначалу, естественно, не шло, но постепенно копился опыт поездок в Польшу, Венгрию. Вначале это было чем-то вроде подработки, но уже в двухтысячных я перешел в международные перевозки на постоянную работу. География поездок расширилась, можно сказать, до размеров Европы. Даже в Англию доставлял грузы, кажется, в 2002 году мы ездили туда… А в компанию «Вил-Трэк» я пришел в 2004-м: уже скоро, в декабре, исполнится 20 лет как я работаю в ней.

– Сначала было непривычно. Хотя с движением по обычной дороге особой разницы нет: в зеркалах все видно. Особенности давали о себе знать при выезде на «кольца»: работая в привычном режиме и поворачивая направо, водитель имеет полный обзор приближающейся техники. А при левостороннем движении справа почти ничего не видно. Но мы работали экипажами по двое, и напарник всегда подсказывал обстановку. Да и культура движения в Англии… Я был удивлен, ведь едва ли не во всем мире эталоном вежливости на дорогах считались немецкие водители – как на легковых авто, так и на грузовиках. Но Англия мне в этом отношении понравилась даже больше. Неважно, съезжаешь ты с автобана или заезжаешь на него, едешь в потоке или перестраиваешься, но, как только ты показал «поворот», автомобиль в соседней полосе или освободит тебе место, уйдя в другую полосу, или даже остановится. Такое впечатление было, что все понимают: у тебя левый руль, обзор ограничен, и поэтому тебе обязательно нужно помочь. Благодаря такой поддержке особых трудностей никогда не возникало.

– По-разному бывает. Конечно, работать удобнее по одному, знакомому, направлению. И часто именно так и случается. Но автомобилей у предприятия много, их все нужно загрузить работой, и потому… Одним словом, нашим экспедиторам, думаю, приходится нелегко.

Но транспорт наш работает постоянно, и значит экспедиторы со своей задачей справляются.

– Я так скажу: все машины разные. И более того, не бывает двух одинаковых машин даже одного бренда. Мой первый новый – только что с завода – тягач «MAN» покупался для предприятия в паре с точно таким же автомобилем, который достался коллеге. И вот однажды у него по какой-то причине не получалось подать автомобиль на таможню, и за руль его тягача пришлось сесть мне. И представьте: я не узнал технику, такую знакомую. Это была абсолютно другая машина, чем та, которую я знал!

А вообще начинал я с ГАЗ-53. Потом, были автобус «ЛиАЗ», грузовики «МАЗ» и «КамАЗ»… Чуть позже знакомился с иномарками: водил «MERCEDES» (начиная с Евро-2 и заканчивая Евро-5), «МАЗ-МАН» и просто «MAN», «VOLVO»… Сейчас езжу на «RENAULT».

Так что, есть что и с чем сравнить. Например, «МАЗ-МАН». Это хорошая, надежная машина, только вот подвеска у нее грубовата. По комфорту кабины мне больше всего «MAN» понравился. А дорогу лучше всех держит, на мой взгляд, «VOLVO». На этом тягаче можно отработать смену и не устать. Такое качество в автомобиле водители очень ценят.

– А что ж здесь страшного? Сам я пока не работал на китайских машинах, но кабины у них, судя по виду, комфортные, удобные. Коллеги, которые уже опробовали китайский «автопром», говорят, мол, до европейских машин им пока далековато, но ездить можно. Любая техника хороша по-своему.

– Смотря в какой ситуации. Например, произвести ремонт своими силами в дороге раньше было обычным делом. Да в основном именно так и ремонтировались: с одной стороны, СТО были редкостью, с другой, механизмы автомобиля были простыми и понятными. Сегодня представить ремонт тягача без компьютерной диагностики невозможно. Вот выйдет у тебя из строя какой-нибудь важный блок, а ты посреди степи, или на горной дороге, – и что делать? Но такая ситуация – скорее исключение из правил, ведь сервисные центры сейчас есть на каждом шагу, можно сказать.

Как ни странно, молодые водители нередко знают об устройстве и «мозгах» современных тягачей больше, чем водители с большим стажем. Всё – Интернет! Да и в быту сейчас по-другому: если мы, совершая свои первые поездки, общались за рубежом «на пальцах», и мало кто знал немецкий или английский (кстати, а как быть в Турции, даже если владеешь английским, ведь там говорят только по-турецки!), то сейчас достаточно «дружить» с телефоном – и никаких проблем в общении не возникнет. Сегодняшняя молодежь вообще «продвинутая», и во многом дает фору ветеранам. Конечно, как и в любом деле, есть и бестолковые, но большинство – очень умные, трудолюбивые и любознательные ребята. Они, как правило, всегда на позитиве, интересуются, спрашивают, прислушиваются к другому мнению. И не только высокая зарплата влечет их в профессию (кстати, а кто сказал, что она высокая?). Романтику тоже никто не отменял. Любая поездка – путешествие. Другое дело, что не всегда в ней можно увидеть, что хочется. Но бывает, повезет. Например, задержится загрузка, и у тебя появляется возможность устроить себе небольшую экскурсию и посмотреть людей и достопримечательности.

…Знаете, что со мной однажды приключилось? Приехали мы как-то в Париж, а дело было в ту пору, когда ни о каких навигаторах еще никто и думать не думал. Двигались по картам и, «прошлепав» с напарником объездную трассу, выехали в центр города. И… проехали рядом с Эйфелевой башней. Хорошо, тогда еще не было запретов для грузового транспорта. Так мы полюбовались столицей Франции и ее красотами.

– Конечно! Везде, где имеются физические нагрузки, спорт только на пользу. И грузы бывают разными, и работа с их креплением непростой… – слабому здесь не место. Да и вне работы стараюсь поддерживать форму: хожу в зал, сам занимаюсь и молодым ребятам помогаю. Знаю там не только тренеров, но даже малышей.

– Нет, конечно. Да, мы проводим много времени, можно сказать, половину жизни в кабине. Но не только от профессии – и от самого человека очень многое зависит. Если говорить о себе, я люблю встречаться с друзьями, коллегами. Трудно представить, чтобы в очередной раз, приехав домой, мы не протопили баньку, не попарились в ней хорошей компанией. Раньше еще были игры на свежем воздухе – футбол, баскетбол, но сейчас уже возраст не всегда позволяет… Коллеги тоже к себе приглашают: встречаемся, общаемся. По работе многим звонишь: попадешь в непонятную ситуацию – и тебе обязательно подскажут, дадут дельный совет. Так что водитель-международник – вовсе не «псих-одиночка»! (смеется).

– Как для Вас протекает время в пути – быстро или медленно?

– Когда работаешь – быстро. А вот когда приходится стоять и чего-то ожидать, например, на границах, – тянется невыносимо медленно. Ожидание и неопределенность – самое трудное в нашей профессии.

– Сегодня я уже могу точно сказать: это – часть меня, часть моей жизни…