Техника и технологии

Открывая работу семинара, председатель Ассоциации «БАМАП» Николай Боровой обратил внимание собравшихся на необходимость установления баланса интересов всех участников процесса обновления парка транспортных средств, задействованного в международных автоперевозках. Именно таких подходов требует ситуация, складывающаяся на фоне ухода с восточного рынка ряда европейских поставщиков автомобильной техники и их замены на иных производителей.

Результаты работы за прошлый год указывают на увеличение объёма перевозок и стабилизацию количества транспортных средств в парке, снижение которого имело место в 2022 г. Все это, как подчеркнул Николай Боровой, создает обоснованные предпосылки для дальнейшего наращивания транспортной работы и экспорта автотранспортных услуг.

Вместе с тем, невысокая рентабельность деятельности международных автомобильных перевозчиков на новых рынках и формирующийся по этой причине у транспортных компаний недостаток собственного капитала, а также высокая стоимость техники и заемных денежных ресурсов указывают на то, что значимым аспектом для обновления автопарка становятся условия приобретения транспортных средств. И важно, чтобы финансовые учреждения, производители и поставщики техники и непосредственно перевозчики выработали оптимальные решения в части формирования благоприятных условий приобретения автомобильной техники.

Требуются шаги, которые были бы направлены на создание приемлемых возможностей использования заемных финансовых ресурсов для приобретения транспортных средств отечественного производства, задействованных в международных автомобильных перевозках, по аналогии с теми мерами, которые уже реализованы или реализуются в настоящее время в других сегментах экономики нашей страны. Именно для проведения такого диалога и был организован этот семинар.

         

Первая панельная сессия семинара была посвящена условиям финансирования приобретения транспортных средств. На ней свои предложения и актуальные финансовые инструменты международным перевозчикам представили ОАО «Банк развития Республики Беларусь», ОАО «Промагролизинг», ООО «АСБ Лизинг», СООО «Райффайзен-Лизинг», ООО «Активлизинг», ОАО «Технобанк», ОАО «Белгазпромбанк» и Белорусский фонд финансовой поддержки предпринимателей.

Ассоциация «БАМАП» в настоящее время прилагает значительные усилия для реализации инициатив, направленных на то, чтобы в диалоге с органами госуправления рассматривать и создавать специальные программы финансирования (кредитования и лизинга) поставок техники для международных автомобильных перевозчиков. Эта работа ведется при поддержке Совета по развитию предпринимательство, часть данных инициатив предполагает участие в работе Банка развития Республики Беларусь.

Стоит сказать, это не коммерческий банк в привычном понимании, а специализированный финансовый институт, цели и задачи которого определены регулирующими правовыми актами Главы государства. В линейке его продуктов пока нет тех, что были бы направлены на непосредственную поддержку авто-

транспортных компаний, но есть продукты, ориентированные на малое и среднее предпринимательство (МСП). Поэтому программы поддержки реализуются через банки-партнеры и партнерские лизинговые организации (с кругом партнеров Банка развития можно ознакомиться на сайте этого специализированного финансового института

(в разделе «Поддержка малого и среднего предпринимательства»).

В частности, все решения по оценке финансового состояния субъектов МСП, возможности внесения ими залога и иные вопросы принимают непосредственно партнеры Банка развития. При этом сам Банк развития определяет рамочные условия финансирования субъектов МСП и мониторит ситуацию с установлением ставок, чтобы ставки, применяемые к субъектам, не превышали установленный им порог. Таким образом, если автотранспортная организация захочет получить здесь финансовую поддержку, ей необходимо будет обратиться с запросом к одному из партнеров Банка развития. И уже после получения одобрения на этом уровне, заявку на финансирование получит Банк развития. С этого момента никаких промедлений уже не будет: не позднее двух рабочих дней денежные средства будут перечислены партнеру.

Важно понимать, к критериям отбора субъектов МСП, наряду со средней численностью работников за предыдущий календарный год (не более 250 человек), относятся такие факторы, как объем выручки от реализации продукции, товаров, работ, услуг (без учета НДС) за предыдущий календарный год (не превышает 35 млн. бел. руб.); суммарная доля собственности нерезидентов Республики Беларусь (не более чем 49 %) и др.

Банк финансирует не только инвестиционные проекты, как в прежние годы: субъектам МСП оказывается также поддержка текущей деятельности. Максимальная сумма финансирования одного субъекта МСП при этом не может превышать 5 млн бел. руб. 

В линейке финансовых продуктов, доступных организациям грузового международного автотранспорта, – программа «Поддержка регионов». В ее рамках ресурсы предоставляются субъектам МСП, зарегистрированным и/или реализующим проекты на территории таких районов, как Ветковский, Вилейский, Ганцевичский, Глусский, Городокский, Дрогичинский, Зельвенский, Кировский, Клецкий, Климовичский, Копыльский, Кормянский, Костюковичский, Краснопольский, Кричевский, Лельчицкий, Лиозненский, Лоевский, Малоритский, Мстиславский, Наровлянский, Оршанский, Свислочский, Сенненский, Славгородский, Столинский, Ушачский, Хойникский, Хотимский, Чаусский, Чериковский, Чечерский, Шарковщинский и Шумилинский.

Важный нюанс: по данной программе не финансируется приобретение основных средств производства, произведенных за пределами Беларуси. А вот автотехнику белорусского производства по ней приобрести можно. Если же говорить о приобретении иностранной техники, для перевозчиков доступны программы финансирования в иностранной валюте (за счет ресурсов Всемирного банка и ресурсов Фонда имени Халифы по развитию предпринимательства (ОАЭ)).

И еще один важный аспект, о котором следует знать: с конца 2023 г. у Банка развития появилось новое предложение – кредитно-гарантийный механизм. Это поддержка субъектов МСП, столкнувшихся с проблемой доступа к финансированию ввиду недостатка обеспечения. Проект реализуется совместно с Белорусским фондом финансовой поддержки предпринимателей, который выступает поручителем при получении субъектом необходимой финансовой поддержки.

Представитель этого государственного фонда также принимал участие в семинаре, и, когда ему было предоставлено слово, рассказал подробнее о кредитно-гарантийном механизме. Суть поддержки заключается в том, что, если у клиента при получении кредита в коммерческом банке не хватает залогового обеспечения, он может запросить поручительство Белорусского фонда финансовой поддержки предпринимателей под гарантию Банка развития. На текущий момент максимальный размер поручительства составляет 295 тыс. руб. (сумма запрашиваемого кредита при этом будет равна 400-450 тыс. бел. руб.). Вместе с тем, совсем скоро эти условия должны измениться: максимальная сумма поручительства будет увеличена до 1 млн бел. руб. (в банке под это поручительство можно запросить кредит в размере около 1,3 млн бел. руб.). Одновременно увеличится доля покрытия кредита (с 60 до 80 %). Вознаграждение за предоставление поручительства составит 1,25 % годовых (от суммы поручительства) сверх банковской ставки, установленной по кредиту; однако сумма выплат будет снижаться по мере выплаты основного долга по кредиту.

В сам фонд субъекту обращаться не нужно: урегулирование всех вопросов происходит непосредственно в кредитующем банке. В числе банков-партнеров на сегодняшний день – ОАО «АСБ Беларусбанк», ОАО «Белагропромбанк», ОАО «Белинвестбанк», ЗАО «МТБанк», ОАО «Банк Дабрабыт», ЗАО Банк ВТБ и ЗАО «Банк «Решение».

Впрочем, у Белорусского фонда финансовой поддержки предпринимателей имеются и собственные программы финансирования. И они точно одни из самых выгодных на рынке. Из финансовых программ, подходящих грузоперевозчикам, можно выделить программу в виде займа (аналог банковского кредита) со ставкой 6,5 % годовых (в бел. руб.) и в виде лизинга со ставкой 9,5 % годовых (в бел. руб.). Максимальная сумма финансирования – 600 тыс. бел. руб. на одно юрлицо. Условия по программам практически одинаковые: срок предоставления – до 5 лет, возможность получения отсрочки выплат по основному долгу и т.д. Главное условие финансирования – создание новых рабочих мест в организации в течение срока реализации проекта (соответственно, если перевозчику предоставляются деньги на 5 лет, он берет на себя при этом также обязательство по созданию новых рабочих мест: при ставке 9,5 % годовых – не менее 1 нового рабочего места, при ставке 6,5 % годовых – не менее 3 новых рабочих мест).

А что же лизинговые организации и коммерческие банки?.. Одним из лидеров в сфере финансовой поддержки автотранспортных организаций, реализующих проекты по обновлению автопарков, является ОАО «Промагролизинг». В 2023 г. компанией было передано в лизинг более 500 единиц грузовой техники общей стоимостью порядка 100 млн руб., из них более 30 единиц тягачей грузоподъемностью более 20 тонн. Что касается условий лизинга, представитель компании пообещала оптимальные условия с учетом клиента и выбранного им предмета лизинга. Ставки варьируются в зависимости от валюты: от 11 % (и выше) в бел. руб. до 6,5 % в евро. Вместе с тем, в рамках программы «Знаем друг друга» (ориентирована на клиентов, уже хотя бы раз воспользовавшихся лизингом в компании и являющихся дисциплинированными плательщиками) лизингополучателям предлагаются особые условия: возможность реализации сделки без авансовых платежей и увеличение срока лизинга до 7 лет.

Также в ОАО «Промагролизинг» реализуются программы в рамках действия Указа Президента Республики Беларусь от 2 апреля 2015 г. № 146 «О финансировании закупки современной техники и оборудования».

Сразу несколько участников семинара предложили специальные программы для перевозчиков-членов Ассоциации «БАМАП». Среди них, конечно, – СООО «Райффайзен- Лизинг». В этом году действует специальная программа этого лизингового оператора «БАМАП 2024». Финансирование осуществляется в двух валютах – в бел. руб. (ставка на первые 6 месяцев лизинга – 12 % годовых, далее – ставка 13,5 %) и в евро (ставка на первые 6 месяцев лизинга 6,9 % годовых, далее – ставка 7,9 %).

На первое полугодие лизинга приходится также льготный период погашения основного долга. Предложение действительно до 30 июня 2024 г., вопрос о его продлении будет решаться в зависимости от наличия ресурсов и спроса на такие условия лизинга.

Свое коммерческое предложение для организаций-членов Ассоциации «БАМАП» представило также ОАО «Технобанк». Предложение включает комплекс услуг, включая рассчетно-кассовое обслуживание в белорусских рублях, возможность осуществления международных валютных переводов за рубеж и приема различных валют из-за рубежа.

Среди доступных перевозчикам программ финансирования развития бизнеса – инструменты поддержки бизнеса как для финансирования оборотного капитала, так и для финансирования приобретения автотранспорта и прицепной техники. Банк готов предоставить инвестиционное кредитование (в бел. руб., долл. США и китайских юанях) и прямой банковский лизинг (только в бел. руб.). Ставки – от 13 % годовых (в бел. руб.), от 9,5 % годовых (в китайских юанях), от 8 % годовых (в долл. США)

Свою «изюминку» можно было найти в предложениях практически каждого участника семинара, представляющего рынок финансовых услуг. Так, ООО «АСБ Лизинг» заявило о реализации первых прямых сделок с Китаем, ОАО «Белгазпромбанк» предложил семилетний срок кредитования (что выгодно выделяет предложение на рынке таких услуг), а ООО «Активлизинг» (этот лизинговый оператор, кстати, впервые принял участие в семинаре Ассоциации «БАМАП») предложил сразу несколько видов лизинга – финансовый, операционный и возвратный.

Вторая панельная сессия собрала производителей и поставщиков автотехники отечественного производства («МАЗ»), российского производства («КАМАЗ») и китайского производства. К слову, автомобили и полуприцепную технику практически всех работающих в Беларуси брендов можно было увидеть на открытой площадке.

Представленный седельный тягач МАЗ-541SA5 («Евро-6») впервые был показан летом 2023 г. на российской выставке ИННОПРОМ, и, как было заявлено тогда производителем, в автомобиле «85 % комплектующих – интеграционная «союзная» составляющая, все остальное поставлено из дружественных стран». Кроме того, перевозчикам-участникам семинара был продемонстрирован автопоезд в составе седельного тягача МАЗ-54402L («Евро-5») и полуприцепа МАЗ-975830.

В ходе презентации на семинаре представитель производителя рассказал о технических характеристиках этих машин, порядке их сервисного обслуживания, а также заверил участников семинара в том, что Минский автозавод, несмотря на внешнеэкономическую ситуацию и санкционное давление, гибко реагирует на изменения рынка, находит новых поставщиков комплектующих, оптимизирует и расширяет ассортимент автотехники. Представитель ОАО «МАЗ» также ознакомил перевозчиков с актуальными инструментами продаж (с использованием господдержки; во взаимодействии с банками-партнерами (программы «Шире круг» и «Мост»); а также в рамках специальной программы для организаций – членов Ассоциации «БАМАП» при приобретении техники непосредственно с завода), применяемыми в настоящее время.

На открытой площадке перевозчики смогли также увидеть автомобили и полуприцепы таких брендов, как КАМАЗ, SITRAK, JAC, SHACMAN, FOTON, FAW, DONGFENG, SANY, IVECO, KöGEL, KOLUMAN, CIMC. После завершения работы тематических панелей семинара состоялись встречи в формате «В2В», на которых его участники смогли обменяться друг с другом мнениями об условиях приобретения и обновления автотранспортных средств, а также поделиться опытом эксплуатации автомобильной и прицепной техники.

     

Дмитрий Лис: Европейские автопроизводители с рынка ушли, и сегодня важно понять, какие машины приобретать для обновления парка. Речь – не только о китайских автомобилях. Наша компания, к примеру, рассматривает, в том числе, возможность покупки автомобилей «МАЗ» и «КАМАЗ». Наряду с международными перевозками, мы выполняем и другие транспортные работы. Так, у нас большой самосвальный парк. И конечно, нас волнует, как обновляться и что при этом приобретать. Поэтому семинар для нас интересен тем, чтобы получить самую актуальную информацию о предложениях, с которыми выходят на рынок автопроизводители и компании, оказывающие финансовую поддержку при приобретении техники. Опять же намерены пообщаться с коллегами, которые уже эксплуатируют китайские автомобили. Таких машин у нас в парке пока нет, но важно понимать, что они собой представляют. И коль уж на рынке есть выбор, нужно выбирать технику продуманно.

Иван Олихвер: Понравилось, насколько широко на семинаре представлены лизинговые компании и банки. Предложений по финансированию покупки техники, как видно, сейчас немало, и это хорошо, что есть конкуренция. Интересные предложения есть. Мы внимательно слушали и одних, и других, поскольку и лизингом, и кредитными деньгами компания пользуется. Информацию получили, есть над чем подумать…

– Ассоциации «БАМАП» большое спасибо за организацию семинара. Он сейчас очень необходим. На рынке появилось много новых машин, новых брендов, особенно китайских, и с ними нужно знакомиться. А здесь как раз и сконцентрированы все или почти все предложения, которые можно рассматривать. Отдельно хочу поблагодарить ассоциацию за организацию мероприятия: видно, что организатор позаботился и о том, чтобы участникам встречи было комфортно. Плюс, на открытой площадке рядом можно было увидеть грузовую технику: по количеству представленных автомобилей предложение лишь немногим уступает выставке, которую «БАМАП» проводит обычно в мае.

Мы видим, что и автопроизводители, и лизинговые компании с банками готовы помогать с обновлением парков. Хорошо бы еще, чтобы некая стабильность наступила и на самом рынке, чтобы перевозчики понимали, куда и в каком темпе двигаться. Технику, конечно, покупать будем. Но инвестиционная политика в большой мере будет зависеть от того, что происходит на рынке.

– Сейчас очень важны положительные импульсы, способные помочь нам преодолеть трудности. И этот семинар (он, кстати, проводится на очень высоком уровне!) является, на мой взгляд, как раз таким импульсом для всех перевозчиков и для всей отрасли. Вопросы обновления парка сейчас нужно изучать буквально заново. Совсем недавно все было ясно: «пирог» был поделен, доли европейских производителей понятны, их предложения известны, а теперь все изменилось. Не просто доли перераспределились – и сам «пирог» другой. На рынок вышла китайская незнакомая техника. Каждой компании разбираться в происходящем сложно, а вот таким образом, как сегодня на семинаре, эта работа может быть проделана и быстрее, и эффективнее.

Опять же такая консолидация может подтолкнуть производителей и дилеров к тому, чтобы делать свои предложения техники более выгодными для нас. Пока, исходя из того, какие предложения прозвучали на первой панельной сессии, посвященной финансовым инструментам, лично у меня оптимизма мало. Цена техники высока, а доходность транспорта большой не назовешь, да и растущие затраты «съедают» большую часть доходов. Что в этой ситуации придумать? Есть пример того, как этот вопрос решают в России, где 10 % стоимости «КАМАЗа» субсидируется российскому покупателю. А ведь по своим эксплуатационным характеристикам эти автомобили не будут сильно отличаться от китайских. И белорусскому производителю тоже нужно искать решения для продвижения техники на свой, белорусский, рынок.

А интерес перевозчиков к технике будет нарастать. Пусть он и не такой, как прежде, но понемногу будет увеличиваться. Логика простая: сегодня, чтобы заработать деньги, нам нужно ездить больше, чаще и дальше. И конечно, эксплуатационная нагрузка на технику возрастает. Значит, потребность в ее обновлении появится раньше, чем она возникала при прежних условиях. И если прежде в год нужно было обновлять до 10 процентов парка, теперь эта доля скорее всего вырастет. А это, не будем забывать, еще и вопросы конкурентоспособности. Вот две цифры: в 2021 году в России было продано 84 тысячи среднетоннажных и тяжелых грузовиков, а в 2023 году – уже 130 тысяч. А ведь нам с россиянами работать, считайте, на одном рынке после объединения транспортных систем…

– Все, что я сегодня услышал на семинаре, вероятно, позволяет судить о восстановлении не только транспортного, но и финансового сектора. Кажется, количество предложений от банков, фондов, лизинговых компаний вернулось на докризисный уровень. И более того, появились новые интересные продукты. Я, в частности, говорю о кредитно-гарантийном механизме. Прежде таких предложений не было. Да и сами ставки снизились. Если раньше переплата за заимствованные деньги составляла примерно десять процентов, теперь ставки сползли до 6 процентов. При этом важным фактором для принятия решений остается внешняя среда. В условиях низкой рентабельности и эти ставки могут показаться высокими. И конечно, все перевозчики зависят от общих трендов, во власти которых находится рынок. А на нем сейчас все время что-то происходит, что-то изменяется… В такой ситуации нужен кто-то, кто видит и анализирует ситуацию в комплексе. В нашем случае этот «кто-то» – Ассоциация «БАМАП», которая знает наши проблемы и для их решения создает возможности. Организация площадок для дискуссий, анализ мнений, направление предложений в госорганы… – это и многое другое помогает адекватно реагировать на все, что делается на рынке. И сегодняшний семинар – как раз из числа таких шагов: нам рассказали о возможностях, нужно думать, как ими распорядиться.