Интервью и проблематика

Ежегодная серия заседаний региональных советов членов Ассоциации «БАМАП» стартовала в этом году 29 февраля в Новополоцке. Руководители организаций международного автотранспорта Витебского региона собрались на базе ТУП «Белтехносервис». В работе заседания приняли участие представители Витебской таможни, филиала Транспортной инспекции по Витебской области, перевозчики региона.

Заседание началось со слов памяти о трудовой деятельности и жизненном пути Бориса Беликова, на протяжении многих лет руководившего представительством Ассоциации «БАМАП» в г. Витебске и ушедшего из жизни в 2023 году.

Он приложил немалые усилия для того, чтобы международные автоперевозчики Витебской области могли эффективно работать и успешно развиваться.

– Это первая наша встреча в Витебском регионе, когда с нами нет Бориса Ивановича, – подчеркнул Николай Боровой, председатель Ассоциации «БАМАП». – Он из тех людей, которые проводили целенаправленную и эффективную работу по развитию международных автомобильных перевозок и добивался значимых успехов на этом поприще.

Участники заседания почтили память Бориса Ивановича Беликова минутой молчания.

Началом обсуждения рабочей повестки заседания стал представленный Николаем Боровым системный анализ ситуации на рынке в 2023-м и начале 2024 года: председатель ассоциации обозначил ключевые проблемы, поделился видением путей и способов дальнейшего развития международных автоперевозок. Как было отмечено, в регионе, даже с учетом общих трендов на транспортном рынке, имеется своя, вполне выраженная, специфика. Так, в 2023 году значительную долю в деятельности региональных транспортных компаний занимали двусторонние перевозки грузов между Беларусью и Россией: в общем объеме удельный вес этого направления оценивается в 80 %. Впрочем, у каждого предприятия свои подходы к организации работы и выбору направлений деятельности и свой, уникальный путь развития.

Именно такой, уникальный, очень интересный и нестандартный, опыт – у ТУП «Белтехносервис». О том, как и благодаря каким решениям развивается это предприятие, рассказал коллегам его директор Анатолий Яцковский. Предприятие, созданное в 1993 году и вот уже 30 лет являющееся членом Ассоциации «БАМАП», начинало свой путь с перевозки опасных грузов из региона, насыщенного химическими производствами. А когда на этих предприятиях начались работы по реконструкции, новым шагом стало освоение перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов. Естественно, были у предприятия и машины с полуприцепами и рефрижераторами, которые колесили по дорогам Европы и доезжали до Уральских гор и Казахстана в восточном направлении. Когда белорусским перевозчикам запретили въезд в Евросоюз, а нашей страной были приняты ответные меры, «Белтехносервис» на своей территории организовал перегрузку тяжеловесных и крупногабаритных грузов. Более того, предприятие закупило самосвалы, которые перевозят сыпучие грузы в регионе, и приступило к выполнению работ, связанных со строительством дорог. «Белтехносервис» обзавелся… собственным бетонным узлом и песчаным карьером. И в довершение, предприятие является официальным представителем завода «МАЗ» в регионе по обслуживанию и ремонту техники белорусского производителя.

– Запрет на въезд в ЕС нарушил привычный ритм работы белорусских перевозчиков, – констатировал Анатолий Вениаминович. – В этих условиях отдельные перевозчики начали жизнь заново, распродали машины и стали искать себя в других отраслях экономики, другие ищут пути к Китайской стене, третьи – осваивают Закавказье и Среднюю Азию. ТУП «Белтехносервис» всегда шло в ногу со временем и принимало управленческие решения, исходя из складывающийся ситуации. В 2023 году предприятие показало рост в 107 % экспорта транспортных услуг к уровню 2022 года.

Одним из мероприятий антикризисного плана стала организация на площадке ТУП «Белтехносервис» зоны таможенного контроля для операций по перегрузке крупногабаритных и тяжеловесных грузов. Изначально эти работы осуществлялись на территории ОАО «Стекловолокно», но, учитывая специфику площадки, они создавали большие трудности для перевозчиков, приезжавших туда для перегрузки. Перегрузить многотонную технику не так просто, как может показаться.

– Только за январь для этих нужд нами было приобретено 270 литров дизтоплива, – рассказывал Анатолий Яцковский. – Никто не отправляет в дорогу на платформе технику с полным баком. А ведь, чтобы бульдозер, экскаватор или асфальтоукладчик снять с одной платформы и загнать на другую, его надо завести и прогреть. Зимой эта техника еще и не заводится – аккумуляторы разряжены. Поэтому мы закупили дополнительно мощные пусковые устройства. А еще нужен грамотный диагност, который может сделать вывод: дело только в разряженном аккумуляторе или имеются другие неисправности. И мало найдется водителей-международников, которые возьмут на себя смелость самостоятельно перегружать эту технику. В общем, мы начали оказывать дополнительные услуги перевозчикам. Взяли в штат специалиста, который может управляться буквально со всеми механизмами. Без него говорить об эффективности таможенной зоны было бы нельзя. Сейчас в среднем за день у нас перегружаются 5–7 единиц техники. Учитывая, что на нашей основной площадке места мало, мы приобрели в промзоне Новополоцка – недалеко от филиала АТП № 6 – участок земли. Там обустроили площадку с навесом. Выполнение перегрузки тяжеловесной техники на новой площадке позволит разгрузить нашу основную базу: уже были случаи, когда перегрузка затягивалась и наши собственные машины не могли въехать на территорию предприятия.

Еще одно направление, которое помогает ТУП «Белтехносервис» развиваться в сегодняшних условиях – строительное. Возникло оно едва ли не спонтанно. Однажды к директору подошли водители, которые десятки лет верой и правдой трудились на предприятии. Это всё люди в возрасте (кому-то пять лет до пенсии, кому-то – меньше), и отправляться в дальнюю дорогу им уже тяжело. Они и предложили в качестве эксперимента приобрести несколько самосвалов, на которых можно было бы работать в регионе. Анатолий Яцковский за идею уцепился: не увольнять же людей! И как выяснилось в процессе анализа нового направления, работа для самосвалов в регионе действительно была, но малоэффективная. Большинство предприятий работают с 8 утра до 17 вечера, а это означает, что техника используется не весь день. Более того, она может часами стоять в карьерах в ожидании загрузки. И повлиять на этот процесс невозможно. Или возможно?..

– Мы решили, так работать нельзя, – подчеркивает Анатолий Яцковский. – Эффективно самосвал можно использовать только там, где ты управляешь процессом загрузки и выгрузки. Если этого нет, ничего не получится. Сегодня 5 машин в очереди в карьере, завтра – 50. Сегодня ты делаешь 5 рейсов, завтра – один. Повлиять на скорость загрузки нельзя. А если экскаватор сломался?.. В общем, мы решили обзавестись собственным карьером. Для этого приватизировали СПМК, которое имело свой карьер и находилось в состоянии ликвидации как убыточное. Так мы получили возможность использовать полный цикл. Сегодня в карьере работают наш погрузчик и наши самосвалы. Работаем своей техникой. Только так можно планировать работу. Многие уже увидели эффект подобной организации процесса и начинают идти по нашему пути. Рабочий день в карьере начинается в семь утра и заканчивается в восемь вечера. И экскаватор, и самосвалы работают без перерыва.

Кроме того, ТУП «Белтехносервис» плотно работает с ОАО «ДСТ № 1, г. Витебск» – генподрядчиком реконструкции участка автодороги Р-46 от Лепеля до Полоцка. Своими силами предприятие будет возводить и подъездные пути к реконструируемому мосту на улице П. Бровки в Новополоцке. ТУП «Белтехносервис» развивает также сервис по оказанию техпомощи и гарантийному обслуживанию автомобилей МАЗ. И здесь работы хватает, есть тенденции к росту.

Своим опытом работы на заседании поделились и другие местные перевозчики, в том числе опытом работы по доставке товаров в Китай, Монголию и Иран. В частности, об этом рассказала ведущий специалист отдела организации грузоперевозок ООО «Карго-Лайн» Алеся Кречко. Общий вывод: сложности есть, но они преодолимы.

В целом об итогах работы международного автотранспорта Витебского региона за 2023 год и задачах на 2024-й участникам встречи рассказал директор представительства Ассоциации «БАМАП» в г. Витебске Дмитрий Решатнев. По его словам, поступления от экспорта услуг грузового автотранспорта Витебской области за 2023 год составили 41,6 млн. долл. США. Основными направлениями работы перевозчиков Витебского региона в прошлом году были такие страны как Российская Федерация, Турция, Грузия, Армения, Казахстан, Узбекистан. Продолжалась работа по совершению грузовых операций в специально установленных местах в рамках постановления Совета Министров Республики Беларусь от 22 апреля 2022 г. № 247. Что касается экспортных перевозок, то в Витебской области – это преимущественно поставки в Россию. Хотя ставки на этом направлении поднялись на 20–30 %, но при этом значительно возросли затраты, связанные с эксплуатацией транспортных средств, и перевозчикам не всегда удается покрывать расходы на выполнение таких перевозок. В этих условиях предприятия с нетерпением ожидают возможности осуществления каботажных перевозок по территории стран ЕАЭС. Появится она предположительно с 2025 года. Такие перевозки можно будет выполнять с соблюдением ряда условий. Главное, каботаж можно будет везти после завершения международной перевозки в направлении своей страны, и при этом выполнить можно будет не более трех последовательных каботажных перевозок.

На заседании подчеркивалось: несмотря на трудности, необходимо сохранить конкурентоспособность белорусских перевозчиков. Одна из важных составляющих этой работы – состояние автопарка. Сегодня у автотранспортных организаций Витебского региона, входящих в Ассоциацию «БАМАП», насчитывается 644 единицы транспортных средств. В 2023 году приобретены около двух десятков новых седельных тягачей китайского производства, новые полуприцепы и контейнерные площадки. В этом году работа продолжится. Стоит отметить: за последние два года в регионе в два раза увеличилось количество контейнерных площадок. Это говорит о востребованности данного типа транспортных средств при перевозке грузов. Контейнерные площадки задействованы в работе с контейнерными терминалами, работают с морскими портами Санкт-Петербурга, Новороссийска и Астрахани.

Что касается участия перевозчиков в вывозе экспортной продукции витебских предприятий, такой работой в ближайшее время они будут обеспечены: предприятия Витебской области осуществляют сегодня поставки в 71 государство и 77 регионов Российской Федерации, экспортируется свыше 1,5 тысячи наименований продукции. В текущем году промышленные организации реализуют две сотни проектов и мероприятий по техническому переоснащению и модернизации, созданию новых производств. Активно ведется работа по освоению новых видов импортозамещающей продукции как для внутреннего рынка, так и в кооперации с российскими компаниями. В этом процессе задействовано более 70 предприятий Витебщины. В 2024 году область планирует нарастить экспорт товаров на 6–7 %.

Обсуждались на заседании и такие вопросы, как дефицит кадров, закрепление на предприятиях водительского состава, обучение водителей-международников. В ходе мероприятия поделились своим профессиональным взглядом на работу международных перевозчиков и ответили на актуальные вопросы участников рынка представители таможенных органов и Транспортной инспекции.

Лейтмотивом заседания регионального совета членов Ассоциации «БАМАП» в Могилевской области, прошедшего 6 марта, стали вопросы дальнейшего развития и повышения конкурентоспособности автотранспортных организаций. Для их обсуждения на заседание были приглашены и приняли в нем участие представители управления промышленности Комитета экономики Могилевского облисполкома, Могилевской ассоциации промышленников и предпринимателей, Могилевской таможни и филиала Транспортной инспекции по Могилевской области.

Перед началом заседания его участники ознакомились с производственной деятельностью ЧП «Гриб-АвтоТранс» – одного из предприятий региона, которое и в сегодняшних реалиях продолжает не только развиваться, но и инвестировать в развитие производственной базы. Парк предприятия насчитывает 18 единиц подвижного состава, имеется современная ремонтная мастерская и мойка, что дает перевозчику существенную экономию. Развивается база и как объект придорожного сервиса, чему способствует его выгодное месторасположение на автодороге М8/Е95. И, как отмечалось в ходе заседания, этот перевозчик – хороший пример успешной работы в изменившихся условиях. Хороший и не единственный.

Могилёвская область и ее автотранспортные предприятия в складывающейся ситуации смогли задействовать внутренние резервы и адаптировались к изменившимся условиям. Об этом свидетельствуют и конкретные результаты работы: грузооборот и рентабельность международного автомобильного транспорта в регионе даже выше, чем в среднем по стране. Одна из причин такого положения дел – в том, как исторически здесь развивался международный транспорт. И до введения санкций в 2022 году основной вектор перевозок, которые выполнялись местными перевозчиками, был направлен в сторону Российской Федерации, Казахстана, Узбекистана… И потому – статистика это подтверждает, – могилевские перевозчики в результате действия санкций пострадали меньше своих коллег из иных областей. И остались верными выбранной модели работы: сегодня до 90 % всех перевозок они выполняют на Российскую Федерацию. Плюс, основу транспортной деятельности составляют двусторонние перевозки: в общем количестве выданных в стране иностранных разрешений доля перевозчиков региона составляет всего около полутора процентов.

И все же рынок изменился для всех. Конкуренция на привычных для могилевчан направлениях существенно выросла, фрахты на них постоянно лихорадило… Как результат, на поиск грузов приходилось затрачивать более значительные усилия. В этих условиях перевозчики региона, консолидированные представительством Ассоциации «БАМАП» в г. Могилеве, нарастили активность взаимодействия с белорусскими предприятиями-экспортерами. В 2023 году с целью обеспечения участия местных автотранспортных компаний в экспортных поставках белорусских внешнеторговых грузов были проведены встречи, как на самих предприятиях-экспортерах, так и на контактных площадках, организованных местными органами власти и общественными предпринимательскими объединениями, – Могилевской ассоциацией промышленников и предпринимателей, Советом по развитию предпринимательства при Могилевском облисполкоме и др. Даже само заседание регионального совета стало продолжением этой работы: один из вопросов его повестки был посвящен именно выполнению перевозок экспортно-импортных грузов по маршруту Республика Беларусь – Российская Федерация – Республика Беларусь (интересным опытом работы поделился представитель Могилевского филиала Автобусный парк №1 ОАО «Могилевоблавтотранс»).

Наряду с этим, перевозчики Могилевской области не забывают европейское направление. Для осуществления перевозок грузов в/из стран Евросоюза с использованием перегрузки ими открыты дочерние структуры в соседних странах, появились представительства в Казахстане, Грузии, Узбекистане.

Эффективная работа (в этом смысле были особо отмечены СООО «Могилеввнештранс», филиала «Автобусный парк №1» ОАО «Могилевоблавтотранс», ООО «Протос Авто», ЧТУП «РИНАЛ Транс», ООО «Технооптторг» и другие предприятия, ставшие в регионе лидерами по объему экспортной выручки), позволила транспортным организациям области нарастить инвестиции в обновление подвижного состава. Преобладают в такой работе пока автомобили китайских производителей. Изменение географии перевозок определило потребность в приобретении транспортных средств класса Евро-5, более приспособленных к новым маршрутам. Всего за 2023 год пользователи и члены ассоциации приобрели более 20 транспортных средств.

В 2024 году перевозчики Могилевской области намерены проработать возможности переориентации транспортной работы на нетрадиционные направления – Центральную Азию и Китай. По этой причине значительное внимание участниками заседания было уделено условиям работы со странами «дальней дуги», а также вопросам взаимодействия с организациями, которые принимают в такой работе непосредственное участие, – компаниями-экспедиторами, ТЛЦ и др.

Среди иных вопросов и предложений, которые звучали на заседании, – вопросы взаимодействия автоперевозчиков и экспедиторских компаний, совершенствование порядка статистического учета экспорта услуг грузового автотранспорта, не учитывающего тенденцию роста доли расчетов между резидентами за оказанные транспортные услуги, отсутствие возможности проверки данных о фактах привлечения водителей к административной ответственности на территории иностранных государств, отмена требования по поверке цифровых тахографов и др. А в качестве одного из векторов потенциального развития региональным перевозчикам было рекомендовано уделить особое внимание контейнерным перевозкам, востребованность которых на рынке возрастает.

Дискуссия, происходившая в Могилевском регионе, позволила обсудить широкий круг проблем, в деталях проанализировать ситуацию и увидеть перспективы, которые она в себе несет. Да, отечественные перевозчики столкнулись со значительными трудностями в работе. И более того, как отмечалось в ходе заседания, автотранспортные предприятия по многим направлениям деятельности (выстраивание альтернативных логистических маршрутов, поиск и закрепление на новых для себя рынках и т.д.), можно сказать, вернулись в те времена, когда международные автоперевозки в Беларуси только создавались – в 1990-е годы. Но, как подчеркнул Николай Боровой, председатель Ассоциации «БАМАП», это не означает, что сектор международных перевозок все начинает с нуля:

– Важно понимать: по сравнению с тем временем у нас есть многие преимущества, созданные за прошедшие годы. Мы имеем развитую трансграничную инфраструктуру и сильные ТЛЦ, выросла целая транспортно-логистическая индустрия… Но самое главное, что приобретено нами, – бесценный опыт, развитая производственная база предприятий и прекрасные кадры, которые способны сегодня обеспечивать конкуренцию с транспортом в любом регионе. Этот опыт, технологии и компетенции важно применять на новых направлениях деятельности. При этом перевозчики могут рассчитывать на сильную поддержку государства в рамках государственно-частного партнерства. Такое объединение усилий – государства и бизнеса – обязательно принесет результаты, к которым мы стремимся. Наша основная задача в 2024 году – всеми силами стремиться к достижению обозначенных ключевых показателей работы. Для этого мы будем находить новые подходы к организации деятельности, изыскивать возможности для обновления парков, повышать конкурентоспособность автотранспортных организаций. Только так мы сможем сохранить движение к развитию и выполнить задачи, которые ставят Глава государства и Правительство.

Заседание Брестского регионального совета членов Ассоциации «БАМАП» состоялось 14 марта на базе СП «КУРС» ООО и стало продолжением начатого за неделю до этого разговора о возможностях укрепления и расширения производственных баз, которыми обладают международные перевозчики, а также изыскания возможностей для повышения инвестиционной активности. В работе заседания регионального совета приняли участие представители Брестского облисполкома, Брестской таможни, филиала Транспортной инспекции по Брестской области.

Место для проведения такого разговора было выбрано как нельзя более подходящее: и предприятие, принявшее у себя участников заседания, и в целом Брестская область имеют значительный и многолетний опыт в успешном решении данных вопросов. Так, СП «КУРС» ООО завершает сейчас реализацию крупного инвестпроекта (вводятся в эксплуатацию административно-производственные объекты, в т.ч. ремонтная зона, моечный комплекс и др.). Опыт масштабного строительства, развернувшегося здесь, интересен многим отечественным перевозчикам. И брестчане готовы открыто делиться с коллегами своими наработками в части реализации инвестпроекта и выполнения сопряженных работ – изыскательских, проектировочных, строительных и др. Это в своем выступлении подтвердил и директор предприятия Петр Андриевич, который одновременно затронул вопросы, без решения которых создание даже самых современных производственных баз лишено перспективы, – вопросы кадрового обеспечения автотранспортных предприятий, создания для работников благоприятных условий труда и в целом формирования эффективных, ориентированных на потребности человека стратегий, которые помогли бы преодолеть трудности, которые сегодня имеют место на рынке.

Применение такого, комплексного подхода к решению проблем брестские перевозчики отстаивают неслучайно: этот регион обладает богатым опытом реализации инвестпроектов. Так, как заметил председатель Ассоциации «БАМАП» Николай Боровой, инвестиционные проекты, которые реализуют на Брестчине международные автоперевозчики, становятся новыми страницами летописи создания собственных производственных баз, писать которую почти полвека назад начало производственное объединение международных перевозок «Совавто-Брест». В 80-е годы прошлого века здесь, под Брестом, была построена первая мощная производственная база, ставшая впоследствии основой для развития технологий по организации международных перевозок и ремонту подвижного состава для организаций внешнеторгового объединения «Совтрансавто». Многим профессионалам сферы, наверняка, хорошо известны воспоминания об этом важном эпизоде истории, которыми первый директор «Совавто-Брест» Л.А. Катулин поделился в книге «Это наша с тобою судьба, это наша с тобой биография» (была выпущена в 2012 году к 20-летию Ассоциации «БАМАП»). А сегодня, уже 46 брестских предприятий, выполняющих международные автоперевозки, располагают собственными офисными помещениями и современными производственными базами по техническому обслуживанию автомобилей. Вот и получается, что Брестская область по праву является колыбелью инвестиционной активности отечественных международных перевозчиков. Колыбелью, в которой выросли новые поколения профессионалов, готовых и способных развивать международные перевозки.

Дальнейшее обсуждение рабочей повестки заседания расширило спектр рассматривавшихся вопросов развития. Проблемы обеспечения автотранспорта загрузками, обновления автопарка, обеспечения местных предприятий квалифицированными кадрами являются одними из наиболее актуальных для перевозчиков этого региона: именно в Брестской области сосредоточена почти четверть всего отечественного автопарка, задействованного в международных перевозках грузов (в 2023 году – более 24 %, и это вторая, после Минской области, позиция в республике).

В связи этим на заседании детально анализировались вопросы обеспечения автотранспорта загрузками, изменения направлений перевозок брестских автотранспортных предприятий, обновления автопарка и работы по увеличению доли отечественных перевозчиков в вывозе белорусской экспортной продукции, изменения в возрастной и экологической структурах местного автопарка, ситуация с кадрами и проблемы обеспечения квалифицированными кадрами. В части сокращения издержек (как финансовых, так и временных) участники заседания уделили немало внимания вопросам функционирования на границе с сопредельными государствами специально установленных мест, работы системы электронной очереди в МАПП «Козловичи», оформления транспортных средств, прибывающих на приграничные терминалы (расширение площадок-накопителей и развитие сервисных зон).

Все предложения международных перевозчиков, поступившие в ходе заседания Брестского регионального совета членов Ассоциации «БАМАП» (как и в случае с региональными советами, которые прошли и еще только пройдут в других областях), будут обобщены Дирекцией ассоциации, которая разработает план конкретных действий по их реализации. Говоря об этом, Николай Боровой подчеркнул важность и необходимость решения задач, которые на государственном уровне поставлены перед сектором автомобильных перевозок. Работа автотранспортных предприятий глубоко интегрирована в работу всей отечественной экономики, и потому от эффективности деятельности международного автотранспорта зависит многое.

Работа Гомельского регионального совета членов Ассоциации «БАМАП» 20 марта началась с ознакомления с опытом работы свободной экономической зоны «Гомель-Ратон» и работы ее резидентов (в частности, ООО «ТМ БЕЛАР» – производителя гидроцилиндров). В Гомельской области развитию СЭЗ уделяется большое внимание: регион стремится расти, делая ставку на импортозамещение и реализацию инвестиционных проектов. И СЭЗ оправдывает надежды, которые на нее возлагаются. На сегодняшний день более шести десятков предприятий-резидентов СЭЗ производят 1/6 часть всей промышленной продукции, выпускаемой в области. При этом изменившиеся маршруты транспортной деятельности перевозчиков в значительной степени совпадают с географической структурой экспорта гомельских производителей: так, на долю стран СНГ, являющихся в настоящее время основными торговыми партнёрами Гомельской области, приходится более 90 % всего экспорта местных предприятий. Условия, созданные в СЭЗ «Гомель-Ратон» благоприятствуют такой работе: в свободной экономической зоне активно развивается сервисная инфраструктура по обработке экспортных и импортных грузов (пункт таможенного оформления, СВХ, представительство БелТПП и др.).

Визит на предприятия, являющиеся резидентами СЭЗ, стал продолжением работы, которая ведется ассоциацией и ее региональными представительствами на постоянной основе (в 2023 г. для целей привлечения отечественных перевозчиков к выполнению экспортных поставок внешнеторговых грузов Республики Беларусь в регионе было проведено 12 встреч на предприятиях – экспортерах готовой продукции). Среди них – такие грузообразующие предприятия, как ОАО «Гомельагрокомплект», ОАО «Светлогорскхимволокно», ОАО «Белорусский металлургический завод», ОАО «Гомельский химический завод», ОАО «Гомельский мясокомбинат», ОАО Добрушская бумажная фабрика «Герой Труда» и др. При этом именно наращивание объемов перевозок грузов в страны СНГ помогло в 2023 году гомельским перевозчикам преодолеть негативные тренды и встать на путь восстановления показателей экономической и транспортной деятельности.

Одним из резервов для развития в 2024 году гомельских перевозчиков может стать продвижение услуг международного грузового автотранспорта на рынки, являвшиеся до недавнего времени нетрадиционными, освоение новых направлений для осуществления перевозок. В контексте поиска способов решения этих задач своими наработками с участниками заседания поделились представители ОДО «Белэкс и К» и ОДО «Витахауз». Кроме того, у перевозчиков региона имеются и иные возможности для дальнейшего повышения эффективности своей деятельности и укрепления конкурентоспособности. Так, в области пока практически отсутствует специальный подвижной состав (например, цистерны для перевозки сжиженного газа, контейнеровозы, сцепки объёмом 120 м3), а ведь значительные объемы грузов, формирующихся в этой части страны, вывозятся на экспорт как раз таким подвижным составом. Кроме того, внимание гомельских перевозчиков было обращено на тот факт, что ими в весьма малой степени используются возможности мультимодальных перевозок и, в частности, перевозок грузов с использованием портовой инфраструктуры Российской Федерации в рамках подписанного двумя странами транзитного соглашения.

В Ассоциации «БАМАП» также надеются на то, что местный бизнес изыщет возможности для своего продвижения в те районы, в которых предприятия международного автомобильного транспорта пока не представлены. За время своей работы, как отмечалось в ходе заседания, международными автоперевозчиками создано в Гомельской области – в городах Жлобин, Мозырь, Калинковичи, Светлогорск – более 2,5 тысячи рабочих мест, и эту работу при содействии органов районной исполнительной власти важно продолжать. Николай Боровой поручил представительству ассоциации в г. Гомеле активнее заниматься этим направлением деятельности.

Участники заседания обсудили широкий спектр актуальных вопросов, с которыми им приходится сталкиваться в работе. Среди них – проблемы обновления автопарка в условиях повышения в Беларуси ставок утилизационного сбора, перспективы выполнения каботажных перевозок грузов, в частности, по территории Российской Федерации, а также либерализации российской разрешительной системы в целом, проблемы использования карточек цифровых тахографов и др.

Окончание обзора работы заседаний региональных советов членов Ассоциации «БАМАП» (Гродненского и Минского) читайте в следующем номере «МТМ».