Кадры и профподготовка

– Знаете, с водителя-международника спрос особый. В привычном понимании водитель ведь это кто? Вот сидит человек в автомобиле, за руль держится, педали нажимает, машина едет, приятная музыка из открытого окна звучит… Водитель? Вроде, да. Но с водителями-международниками всё иначе. Наша работа начинается задолго до того, как ты запустишь двигатель. Мы грузы перевозим, нередко дорогие грузы, и потому работа наша еще на загрузке начинается. И на этом этапе я никогда не спешу. Как говорится, тише грузишь – дальше будешь.

Вообще, груз посмотреть хорошо бы еще на складе – еще до момента, как началась загрузка. Подходишь, маркировку на упаковке смотришь, исходя из веса коробок или ящиков тут же прикидываешь, как груз в грузовом отсеке должен находиться, чтобы по осям перевеса не было. Объясняешь это работнику склада. Язык? Да, и не зная языка, всегда можно найти способы объяснить человеку, чего ты от него хочешь. Тем более, что в таких ситуациях работники склада настроены на то, чтобы понять тебя.

То есть задача водителя – сложная, она заключается не только в том, чтобы оперативно реагировать на изменение дорожной ситуации. Я вообще люблю свою работу за то, что многие вопросы приходится решать самостоятельно. Кого-то ответственность пугает, а меня наоборот. Выполняя ответственную работу, ты понимаешь, что тебе доверяют и ожидают от тебя определенного результата. И этот результат во многом зависит именно от тебя.

– Когда-то давно, в свой первый рейс я должен был ехать стажером, но так получилось, что стажирующий водитель заболел, и я отправился в дорогу один. О машине я знал только то, что она очень длинная и неповоротливая (улыбается). Навигаторов в то время, можно сказать, еще не было (дорогие были очень!), и водители-международники ездили по картам. Тот свой первый рейс я помню до сих пор. Но если задуматься, и в том рейсе, и последующих было очень много поучительного. Работа, боязнь ошибиться заставляли думать, напрягать извилины. Я в том рейсе раз за разом перепроверял документы, боялся неправильно платную дорогу оплатить… В таких ситуациях ты запоминаешь какие-то детали, разбираешься в нюансах, ошибаешься и исправляешь собственные ошибки. И эта наука навсегда оставляет в тебе свой отпечаток.

Сейчас у водителей-международников, особенно у тех, которые приходят в профессию совсем молодыми парнями, много поверхностных знаний. Скажем, едет молодой парнишка, и у него на ходу отключается навигатор… Да, такое происходит все реже, согласен, и тем не менее… Отключается навигатор, и…всё! Водитель перестает ориентироваться без привычных подсказок «Через два километра поверните направо!». А с картами ребята в большинстве своем работать не умеют. Наступает паника…

– Конечно, не против. Но я сейчас немножко о другом. Электронные гаджеты – вообще весьма полезные штуки. В условиях большого незнакомого города однозначно легче ориентироваться по подсказкам навигатора. И с диспетчерами удобно быть на связи все время: документы приходят в электронном виде прямо в смартфон… Сфотографировал документ – отправил в офис. Там его проверят, и тебе не нужно, как когда-то прежде, проверять в бумаге всё вплоть до последней запятой. Удобно, конечно! Впрочем, я по старой привычке всегда документы и сам проверяю. Настораживают какие-то данные – обращаю внимание диспетчера на них... Все это я к тому говорю, что электронные «мозги» не должны подменять и заменять твои собственные. Водитель и сам по себе должен что-то знать, и в случаях, когда остается без электронных помощников, он должен быть способен самостоятельно решать проблемы. Гаджеты ведь так и называются – «помощники», «ассистенты». Они должны помогать, но не должны работать за тебя. Такое мое мнение.

– Конечно, и прежде, и сейчас такие вопросы есть. И выбрать стоянку, бывает, необходимо по ходу движения (особенно, если груз дорогостоящий), и проверку грузовика нужно сделать перед тем, как тронуться с места (течь солярки чем быстрее обнаружишь, тем лучше)… Я на стоянках утром часто наблюдаю одну и ту же картину: к тягачу подходит молоденький водитель и, видно, как он несет в руке зубную щетку и еще какие-то мыльные принадлежности. Вот он подходит, дверь в кабину открывает, ловко запрыгивает в нее, заводится и уезжает. И хоть бы взглядом вокруг машины окинул, так нет же! Состояние его зубов для него важно, а состояние машины, получается, нет…

Наша работа, работа водителем, состоит из множества мелочей, важных действий, от которых в конечном счете и зависит успех перевозки. Но фокус в чем… Если ты, начиная с самого начала работы водителем-международником, все это делаешь, не ленишься, не торопишься, то со временем эта последовательность действий превращается в привычку. И ты уже не задумываешься – просто подходишь к машине в начале рейса и в тебе срабатывает сила этой привычки. И ты делаешь всё, что должен делать. Совсем другое дело, когда такой привычки нет…

Вообще, как мне кажется, лучшая наука – это та, которую ты сам, своими ногами, выходишь. Скажем, дают тебе стажера. И вот приходит парнишка, садится сбоку и ждет указаний. Я говорю: «Не-не-не, считай, что и нету меня рядом. Всё сам – и к диспетчеру, и с документами, и на границе… Я могу что-то подсказать, но за тебя я делать работу не буду». Навыки можно только в практике отработать.

Конечно, я поправлю его, если что-то не так... Как-то в рейсе, вижу, у парня-стажера проблемы с задним ходом, не получается у него назад сдавать. А тут повезло, заехали на стоянку, и она пустая практически. Ну, я мусорные баки на ней расставил так, чтобы по ширине на рампу похоже было и говорю: «Загоняй». Вот стажер и тренировался: и с правой стороны заезжал, и с левой… Давненько это было, теперь он уже сам со стажерами работает.

– В каждом деле, наверное, есть какие-то свои хитрости. Скажем, меня до сих пор удивляет, как китайцы умудряются грузить машины посылками, которые отправляют AliExpress и другие электронные торговые площадки, работающие в этой стране. Видел я несколько раз, как таможенники делали полный досмотр машин с такими грузами. Достать всё просто, а вот потом… Далеко не с первого раза получается загрузить бесчисленное множество коробов, коробок и коробочек обратно. Это смешно: грузовой отсек уже полный, а груз еще остается. И все начинается заново. Те, кто эти машины в Китае загружают, какой-то секрет знают, не иначе.

А в нашей работе… Я уверен, водитель тоже должен планировать свое время и свою работу. Думаю, всем, кто отвечает за перевозку, лучше, когда есть четкое понимание того, как спланирована работа. Конечно, бывают пробки, объезды и прочее. И все же… Да и с учетом режима труда и отдыха важно планировать время. Чтобы не получилось так, что у тебя утром загрузка, а ты ночь ехал и рабочее время закончилось.

Неоправданные простои в нашей работе стоят дорого.