Кадры и профподготовка

– …Лет 29 мне было, наверное, когда я в свой первый дальний рейс поехал. Хотя я и до этого водителем работал, только в МЧС.

– (смеется) Нет, вообще не так. Вернее, мигалки были, конечно. А вот что касается скорости… Я на ту пору водил ЗИЛ-131 и ЗИЛ-130: «летал» я на такой машине по улице со скоростью 40 километров в час, а справа и слева все меня обгоняли. Вот так примерно это было. А до МЧС еще на автобусе три года работал, самым молодым водителем на пригородных маршрутах в Смолевичском районе был. Так что водительский стаж у меня вполне приличный.

Почему выбрал профессию водителя-международника? Причина довольно банальная и совсем не романтическая, но, уж как есть: в ту пору, когда это случилось, с заработками было туго совсем, а дальнобойщики зарабатывали хорошие деньги. Начал работать водителем-международником, да так и остался в профессии. И знаете, хотя и времени с тех пор уже прошло немало, и изменилось многое в жизни вокруг, я все равно ценю свою работу за уверенность, которую она дает мне и моей семье. Хочешь больше заработать – попроси дополнительный рейс. И не подумайте, что такая, дополнительная, работа нарушает режим труда и отдыха или еще какие-то нормы и правила. Наша компания работает исключительно в правовом поле, как в таких случаях говорят юристы. Иначе никак, ведь мы до сих пор ездим в Европу (а там манипуляции с тахографами не приветствуются!): перевозки медикаментов позволяют нам делать это даже в условиях санкций, введенных Евросоюзом.

– Поначалу, в 2022 году, когда всё только начиналось, работать было действительно непросто. Попутные машины могли подрезать, сигналили… Сейчас спокойнее стало. А в целом… Отношение простых людей, как я вижу, к нам не изменилось. А мне много с кем разговаривать приходится за время поездки, и, если бы что-то было, я бы почувствовал. Но нет: отношения между людьми как были человеческими, так и остались такими.

А вот контролирующие службы соседних стран могут вести себя по-разному. Кто-то ведет себя так, как и должен в рамках своих служебных полномочий, другие вполне открыто демонстрирует неприязнь. А есть и те, кто помочь и поддержать как-то старается. Все люди разные.

– Скорее нет, чем да. Ну, скажем, работа с документами. Во все времена к ним было пристальное внимание! Да, сотрудник иностранной таможенной службы или дорожной инспекции может очень внимательно проверить бумаги, которые ты предъявляешь. Но, если ты прежде их тщательно заполнял и сейчас заполняешь так же внимательно и аккуратно, то проблем не возникнет. Здесь скорее необходимо говорить о профессионализме водителя и его способности справляться с задачами, которые ему поставлены. Если водитель знает, как правильно оформлять документы, то проблем с их проверкой не возникнет даже в нынешней ситуации. И то же самое можно сказать, пожалуй, о любой другой стороне нашего водительского труда. В этом смысле моя работа никак не изменилась. Может ли иностранный таможенник или пограничник потребовать нечто большее, чем должен? Я с такими ситуациями, к счастью, не сталкивался.

Трудности, связанные с санкционной ситуацией, в другом заключаются. Раньше мы ездили напрямую через Польшу, а теперь, когда польская сторона вообще не пропускает транспортные средства на белорусских регистрационных номерах, приходится въезжать в Европу через Литву. Это лишние километры, лишнее время в пути и так далее.

Зато с нашей стороны отношение совсем другое. Я тут как-то совсем недавно выезжал из Литвы в Беларусь: проехал пункт пропуска и двигался медленно, неспешно. А слева от меня вереница легковых машин – в направлении Европы. Некоторые водители этих машин стояли на дороге. И когда они увидели регистрационные номера моего автомобиля – белорусские номера, они начали мне аплодировать. Представляете? Хлопали в ладоши так, будто я совершил что-то героическое. И хоть понимал я, что ничего такого я не сделал, все равно стало очень приятно и тепло на душе. Так тепло и приятно, как бывает только дома…

– Никаких особых преимуществ у таких грузов при прохождении границы нет, это же не «скоропорт». Так что и «рентген», и очереди в ожидании возможности пересечь границу, и полный досмотр груза (хоть и в редких случаях) – все это может иметь место. И нельзя сказать, что в этом отношении медикаменты проще возить, чем какие-то стандартные грузы, которые перевозятся в «тентах», например. Исключения делаются только для очень немногочисленных кодов грузов: например, транспортировка плазмы (это составляющая крови) должна выполняться без задержек в пути.

И все же у перевозок медикаментов в рефрижераторах действительно есть некоторые преимущества.

– Медикаменты проще возить, например, с точки зрения соблюдения нагрузок на оси. Если тебе грузят всего пять–семь тонн (груз медикаментов обычно тяжелым не бывает), то тут просто невозможно перегрузить оси.

Впрочем, и нюансы свои есть. Особое внимание при таких перевозках следует обращать на температуру груза при загрузке. Например, какие-то таблетки нужно перевозить при температуре +20 градусов по Цельсию. И груз при загрузке должен быть именно такой температуры. Ведь в пути мы должны поддерживать нужную температуру груза в рефрижераторе, а не выравнивать ее. По этой причине и в самом рефрижераторе нужная температура устанавливается заранее, и соблюдение этих параметров контролируется грузоотправителем. А в дороге соблюдение температурного режима в рефрижераторе постоянно контролирует водитель. Один глаз на дорогу, второй – на прибор температурный (улыбается). А если серьезно, то способов контролировать температуру несколько. В наших рефрижераторах стоят специальные датчики, которые при нарушении необходимого температурного режима, информируют об этом компанию, а компания присылает водителю на смартфон сообщение. То же самое – и в случае, если происходит несанкционированное открытие дверей грузового отсека. Так что всё под контролем, и за сохранностью груза следят одновременно много глаз.

– В работе всякое может случаться. Зимой, в мороз дизельное топливо может замерзнуть в системе, которая отапливает рефрижератор. Такое, кстати, было: под Москвой у меня как-то солярка замерзла в системе. Сначала сам пытался исправить ситуацию, потом в компанию позвонил… Так, совместными усилиями и, что называется, коллективным разумом нашли выход. Что сделал? Если совсем по-простому, перекачал солярку специальным насосом из тягача в систему рефрижератора: в тягаче она теплее, вот система и заработала. Успели, температурный режим перевозки нарушен не был.

Но это скорее исключение из правил: техника в компании у нас надежная, а водители – профессионалы.

– Заковыристый вопрос, подумать надо… В основе водительского профессионализма лежит, на мой взгляд, нечто такое, что посчитать трудно. Годы, километры – все это правильно, но… Наверное, на первом месте – добросовестное отношение к работе. Выехал я в рейс – всё, сосредоточился весь на работе. Иначе я и не умею.

Работа на рефрижераторе вообще требует особого отношения – и к машине, и к грузу, и к дороге. Случилась поломка – нет времени на ожидание какой-то сторонней помощи, нужно самому постараться ее устранить, сделать так, чтобы сохранить груз. На «тенте» иначе: стряслось что-нибудь – можно встать на обочину и обождать, пока помощь не придет. А здесь нужно принимать решения и действовать быстро!

Чтобы управляться с этой техникой, ее хорошо знать нужно. Не уверен, что изучил все на 100 процентов, но что-то уже определенно в этом понимаю. И чувствую себя довольно уверенно. Совсем иначе, чем вначале. Я ведь, когда переходил в «БелФрост», уже лет 16 отработал в других компаниях и чувствовал себя… как бы это сказать… матерым волком в профессии. А тут – раз! – и оказывается, что ты ничего не знаешь о перевозках в рефрижераторах. И ты, как школьник, начинаешь все постигать с самого начала. Но, кажется, постиг… (улыбается). Как говорится, было бы желание…