К сведению перевозчиков

«ВПЕЧАТЛЕНИЯ ЗАМЕЧАТЕЛЬНЫЕ»:

до Беларуси доехал первый китайский перевозчик

Подобно тому, как белорусские перевозчики стараются проторить дорогу в Китай и освоить этот далекий, но привлекательный рынок, наши китайские партнеры ищут возможности для работы с грузами на территории Беларуси. И находят! В начале октября в Беларусь въехала первая китайская сцепка. Ну, во всяком случае, господин Мэн Фэньжуй, представитель по Беларуси компании «AENE Logistics», которой принадлежит машина, утверждает, что это так. Корреспондент «МТМ» встретился с представителем китайского бизнеса и расспросил его о том, какого рода проблемы пришлось решить по пути в Беларусь и какими с китайской стороны видятся перспективы взаимодействия наших двух стран в работе по доставке грузов.

– Господин Мэн, какие впечатления у Вас от этой, первой, поездки в Беларусь? И о чем Вы будете рассказывать коллегам по возвращению на родину?

– Впечатления замечательные. И мы действительно считаем, что наша машина – первая китайская машина на белорусских дорогах. Это, если можно так сказать, наша первая проба, или, как еще говорят, пилотная поездка. Но в дальнейшем мы бы хотели, чтобы таких поездок наших машин из Китая в Беларусь было больше. Причем, именно прямых поездок, например, из Шанхая или других наших городов к вам. И чтобы без перегрузок на границе. На перегрузки уходит очень много времени.

– На своем пути в Беларусь машина, на которой Вы приехали, пересекла несколько границ и проехала по территории нескольких стран. Столкнулись ли Вы при этом с какими-нибудь проблемами?

– Да, проблемы были. С первой проблемой мы столкнулись при въезде в Россию из Монголии. Российские таможенники получили наши документы и не понимали, что с ними делать. Они просто в них ничего не понимали. И если обычно можно провести на границе один–два дня, то в этот раз таможенное оформление заняло три дня.

Вторая проблема заключалась в том, что у нашего, китайского, водителя, возникли трудности с визой при въезде в Россию. Решения проблемы пришлось бы ожидать долго, а мы не хотели терять время. По этой причине пришлось взять казахстанского водителя, который и приехал на нашей машине сюда. А наш водитель вернулся домой на самолете.

– А с оплатой платных дорог?.. У машины китайский регистрационный номер… Не возникло ли в этом отношении каких-то недоразумений?

– Нет, мы все оформили, и проблем не было.

– А что за груз везла машина, и каким был пункт его назначения?

– Из Китая, точнее из Шанхая, мы забирали масло грецкого ореха. Его нужно было доставить в Россию, в Москву. И уже из Москвы мы переезжали в Беларусь за обратным грузом, который повезем в Китай. Вообще из Китая в Москву ехало шесть или семь наших машин, а в Беларусь из всей колонны приехала только наша. Из России в Беларусь мы переезжали без груза. В Беларуси мы заберем груз мяса птицы и субпродукты, которые пользуются в Китае значительным спросом.

– Не останавливали ли машину при движении по Беларуси контролирующие службы?

– Нет, мы сами шокированы тем, насколько просто все получилось. Были некоторые опасения насчет габаритов нашего полуприцепа и сцепки в целом, но никто не остановил нас и не спросил об этом (в дальнейшем в разговоре выяснилось, что длина сцепки не превышала допустимых в Беларуси параметров – прим. авт.).

Отправляя машину сюда, мы понимали, что требования могут отличаться от тех, которые нам привычны и знакомы, но… Было решено разбираться на месте. А все другие формальности, как нам кажется, мы соблюли.

– Скажите, а насколько экономически выгодной окажется эта поездка, с учетом того, что расстояние перевозки значительное, простои на границе превысили ожидаемые, а своего, китайского водителя, пришлось отправить домой самолетом?

– (улыбается) Выгодная... Не будем забывать, это пробная поездка. Надеюсь, в будущем возникающие в таких перевозках проблемы можно будет решить на уровне двух государств.

Всего дорога сюда у нас заняла 14 дней. Но это если ехать через Монголию. Если ехать через Казахстан, должно получиться около десяти дней. Дорога через Монголию была выбрана сейчас, поскольку через Казахстан проехать пока не получается, есть свои проблемы.

– С какими-то языковыми трудностями Вам пришлось столкнуться в России или здесь, в Беларуси? Кроме тех, о которых Вы уже рассказали, когда говорили о пересечении монгольско-российской границы…

– Я владею русским языком (несколько лет назад я закончил в Минске БГУ). И, кроме того, с нами был водитель из Казахстана, который помогал уладить формальности на российской таможне и решить некоторые другие проблемы. Решение взять его в поездку не было спонтанным: мы специально договорились об этом, и водитель уже ожидал нашу машину, когда она приехала на границу.

– А если бы всю дорогу ехал китайский водитель… Как Вы думаете, он самостоятельно справился бы?

– Думаю, справился. Но у нас водители не хотят сюда ехать.

В связи с этим мы рассматриваем возможность формирования экипажей, состоящих из двух водителей – китайского и казахстанского.

Но нужно решить проблемы с визами для китайских водителей.

– Вы приехали в Россию и Беларусь, используя процедуру TIR. Почему было принято такое решение?

– Китай теперь может использовать эту процедуру. С TIR-карнетом проще ехать.

– А как в Китае относятся к тому, чтобы белорусские машины могли заезжать в Китай и возить грузы по территории Китая?

– Думаю, нужно, чтобы китайские машины могли приезжать сюда, а белорусские машины – к нам, в Китай. Это моя мечта (улыбается). Когда белорусские машины будут приезжать в Китай, вашим водителям будут давать китайского помощника. Министерство транспорта Китая определит, кому быть такими помощниками. То есть, чтобы помогать перевозчикам из России или Беларуси, недостаточно просто знать русский язык, для такой работы нужен будет сертификат. Чтобы получить такого помощника, потребуется обратиться в специальную компанию.

И вообще я хочу, чтобы как можно больше людей узнали об этой перевозке, чтобы стало понятно, что ездить можно, и грузы возить можно. И белорусы могут ездить в Китай, и китайцы могут ездить в Беларусь. Если перевозчики захотят, результаты будут. У этих перевозок хорошее будущее. Это пока многим непонятно, как работать, а потом, я думаю, это будет одна общая система перевозок. Наша компания уже сейчас помогает белорусским перевозчикам: мы довозим грузы до китайской границы, где их забирают белорусские автомобили.

Беседовал Вячеслав МИЛЬЯНЕНКО