К сведению перевозчиков

Участницей Глобального форума устойчивого транспорта, а точнее одного из его ключевых мероприятий – конференции «Развитие международного автомобильного транспорта Китай – Европа» – стала заместитель генерального директора Ассоциации «БАМАП» Наталия Высоцкая. «МТМ» поинтересовался у Наталии Александровны, решению каких вопросов развития транспорта международные и китайские эксперты придавали на форуме особое значение, и как обсуждение глобальной проблематики может помочь обычным транспортным компаниям в решении их насущных вопросов.

– Цели поездки на Глобальный форум устойчивого транспорта исходят из характера сотрудничества с Китаем, а это сотрудничество в последнее время развивается очень динамично. И не только у Беларуси, кстати. В том позиционировании, которое сейчас происходит в мире, Китай занимает весьма важное место и играет все более значимую роль. Если брать в расчет экономическую, торговую составляющую, эта страна сегодня является, по сути, мировой фабрикой товаров, является явным претендентом на роль глобального технологического лидера. Именно в Китае рождается большое число глобальных инициатив, которые в той или иной мере оказывают влияние на многое, что происходит вокруг.

Возьмем, к примеру, инициативу «Один пояс, один путь», ей в этом году, к слову, исполняется десять лет. Это ведь не просто создание торгового коридора, охватывающего Европу, сам Китай, а также другие страны Азии и Африки. Это, если разобраться, новая модель международного сотрудничества, позволяющая достигать более высокого уровня развития за счет объединения стран вокруг решения имеющихся проблем – инфраструктурных, правовых и прочих. Беларусь одной из первых стран, еще в 2014 году, не только примкнула к числу сторонников этой инициативы, но и включилась в ее реализацию. Этот пример важен и для понимания того, что Беларусь оценила вектор развития, предлагаемый Китаем, задолго до того, как Евросоюзом были введены санкции. Впрочем, само по себе это не отменяет, конечно, того факта, что введение санкций стало мощным триггером для того, чтобы белорусские торговля, логистика, транспорт и многие иные сферы переориентировались на азиатское направление и стали рассматривать китайских партнеров как одних из важнейших.

Но, если посмотреть на белорусско-китайские отношения именно в таком, десятилетнем, разрезе, можно увидеть, например, что за последний десяток лет более чем втрое вырос важнейший для Беларуси показатель – экспорт (в Китай, разумеется). Тренды, зародившиеся в сотрудничестве наших стран, должны в будущем крепнуть. Ведь в прошлом году, 15 сентября, руководители Беларуси и Китая подписали совместную декларацию о всепогодном и всестороннем стратегическом партнерстве. А в марте этого года по результатам визита Президента Республики Беларусь Александра Лукашенко в КНР было подписано совместное заявление Беларуси и Китая о дальнейшем развитии отношений всепогодного и всестороннего стратегического партнерства в новую эпоху. При этом свои шаги стороны обещают делать «на основе равенства, взаимной выгоды и рыночных принципов».

Как видно, две страны ведут работу по выстраиванию полноценных экономических коридоров. Речь идет о разноплановом, многоцелевом и многоотраслевом сотрудничестве между нашими странами – сотрудничестве, в котором растут не только динамика взаимной торговли и транспортные потоки, но также взаимопонимание между сторонами, готовность вникать в проблемы друг друга и решать такие проблемы. И совершенно очевидно, что в контексте как раз такого сотрудничества будущее белорусских международных автомобильных перевозок на китайском векторе работы представляется более уверенным.

Именно за осмыслением происходящего во взаимодействии с Китаем и вообще со странами азиатского региона и ехали представители Ассоциации «БАМАП» и ряда ведущих белорусских автотранспортных предприятий в Пекин. Белорусским перевозчикам сейчас важно внимательно изучать все, что происходит в этом регионе, стараться понять, какими могут быть сценарии вхождения на рынок Китая и соседних стран, учиться адаптироваться к принятым здесь бизнес-практикам… И конечно, устанавливать прямые контакты с потенциальными партнерами в Китае. А делать это лучше всего на месте, в живом диалоге.

– Форум был организован для реализации повестки ООН в области устойчивого развития транспорта на период до 2030 года. Главные акценты были сделаны при этом на продвижение глобального транспортного сотрудничества, содействие обеспечению связности инфраструктуры и развитие потоков торговли, не ограниченных искусственными барьерами. И одним из результатов форума стала договоренность о сотрудничестве Министерства транспорта Китая с Департаментом ООН по экономическим и социальным вопросам для совместной подготовки Глобального доклада об устойчивом транспортном развитии 2023 г. и совместной работы над осуществлением обмена проектами в области глобального устойчивого транспорта.

В рамках форума был проведен ряд тематических сессий, посвященных, например, пилотным проектам для совместного продвижения устойчивого транспорта; вопросам развития цифровизации дорожной инфраструктуры; инновационному развитию транспорта.

Одновременно с форумом Министерство транспорта КНР проводило 15-ю Международную выставку транспортных технологий и оборудования (CHINA TRANSPO 2023). На ней можно было ознакомиться с новыми достижениями в области интеллектуальной модернизации транспортной инфраструктуры, разработки нового транспортного оборудования, интеллектуального управления операциями, инновационными услугами…

Одним из сопутствующих мероприятий форума стала конференция «Развитие международного автомобильного транспорта Китай – Европа», организованная Международным союзом автомобильного транспорта и Китайским центром транспортных телекоммуникаций и информации при поддержке Министерства транспорта КНР.

В ходе выступлений участников конференции прозвучало немало интересной информации, которая позволяет отечественным перевозчикам оценить масштабы и перспективы развития транспортного бизнеса в Китае. Так, по озвученной статистике, за январь-август 2023 года объем международных автомобильных грузовых перевозок в стране составил 56,25 миллиона тонн, что выше показателя 2022 года на 50,5 процента. Количество въехавших и выехавших из страны грузовых автомобилей составило 2,1 миллиона (плюс 31 процент). Количество автомобилей впечатляет, конечно.

На конференции представители Министерства транспорта КНР много говорили о том, что в рамках инициативы «Один пояс – один путь» Китай будет стремиться к улучшению условий для упрощения перевозок, стандартизации процессов осуществления международных автоперевозок, налаживанию взаимодействия между странами, продвижению системы МДП.

Многие задачи в части развития международного транспорта китайская сторона намерена решать за счет развития информационных технологий: так, уже сейчас весь бизнес-процесс управления международными автоперевозками (им управляет центр транспортных телекоммуникаций и информации) реализован в электронном виде.

В качестве еще одной важной задачи наши китайские партнеры называют создание эффективной, стандартизированной и полностью открытой платформы логистических услуг международного автомобильного транспорта. Такая платформа, как ожидается, поможет снивелировать имеющие в Китае место региональные ограничения перевозок в международном сообщении, будет способствовать информированности участников рынка и положительно скажется на дальнейшем расширении эффективного размера рынка и емкости международных автоперевозок.

Китаем сейчас (совместно с Казахстаном) проводится пилотный проект по управлению движением разрешений в электронном виде: разработана первая программа по управлению движением и обмену разрешениями в электронном виде, ее интерфейс в этом году апробируется в совместной с казахстанской стороной эксплуатации программы.

Интересно было услышать, с какими проблемами в своей работе сталкиваются наши китайские коллеги – перевозчики…

– Да, и знаете, эти проблемы во многом похожи на те, над решением которых работаем мы. Так, перевозчиков из Китая беспокоят низкая пропускная способность международных автомобильных пунктов пропуска, время выполнения процедур таможенного оформления, сроки действия оформленных для водителей-международников виз и различия в стандартах выполнения перевозок, в частности, касающихся весовых и габаритных параметров транспортных средств.

В ходе конференции возможность рассказать о своих компаниях и сделать презентации получили как китайские компании в сфере транспорта и логистики, так и представители иностранного транспорта.

– Такая возможность была, и я ею, разумеется, воспользовалась. В своем выступлении я постаралась донести до китайских партнеров наиболее важную информацию о транспортной сфере Беларуси и белорусских перевозчиках. Именно автомобильный транспорт, с учетом его мобильности и способности доставлять грузы «от двери до двери» имеет потенциал стать хорошей альтернативой железнодорожному транспорту на сухопутных маршрутах доставки грузов между Китаем и Беларусью, а также в направлении стран Европы, то есть транзитом через нашу страну.

Конечно, в выступлении были затронуты и вопросы расширения возможностей выполнения международных автоперевозок в отношении как китайских, так и белорусских транспортных компаний. От имени Ассоциации «БАМАП» и белорусских перевозчиков я поблагодарила Министерство транспорта Китайской Народной Республики за выделение дополнительного количества разрешений для наших транспортных компаний в 2023 году и выразила надежду на положительное решение вопроса об увеличении квоты разрешений на 2024 год. При этом было подчеркнуто, что, по мнению белорусской стороны, максимальная эффективность от развития деятельности в области международных автомобильных перевозок между Беларусью и Китаем может быть достигнута посредством полной либерализации данной сферы услуг.

– Вопросов, которые можно и нужно обсуждать, немало. Среди них – вопросы гармонизации технических стандартов в отношении весов и габаритов транспортных средств, их регистрационных знаков, режимов труда и отдыха водителей, а также цифровизации процессов взаимодействия всех участников перевозки, оформления и использования электронных транспортных документов.

Своего разрешения требует неопределенность в вопросе въезда белорусских перевозчиков вглубь, на территорию Китая. Ведь пока отечественные перевозчики въезжают на территорию Китая только до ближайших к границе транспортно-логистических центров, а перегрузка товаров в них занимает немало времени и сказывается на эффективности всей перевозки…

Со своей стороны, мы открыты для развития партнерства и взаимодействия для решения имеющихся проблемных вопросов и готовы всеми доступными нам способами содействовать развитию белорусско-китайских отношений в транспортно-логистической сфере. Большая заинтересованность есть и со стороны китайского бизнеса. Перспективы для развития сотрудничества в области международного автомобильного транспорта и логистики есть, но нашему партнерству нужен рост.

Одним из посетителей Международной выставки логистики и цепочек поставок в Шэньчжэне и участником мероприятий Глобального форума устойчивого транспорта в Пекине стал Юрий Свирид, заместитель директора по коммерческим вопросам СП «ТРАНЗИТ» ООО. Это логистическая компания, занимающаяся как автомобильными перевозками, так и терминальной обработкой грузов, и потому интерес к выставке и форуму, проходившим в Китае, у представителя компании был сильным, а задач стояло сразу несколько. Насколько удалось справиться с решением этих задач, и каковы итоги поездки в Китай? Об этом «МТМ» рассказал Юрий Свирид:

– Китай – можно сказать, новый рынок для нас. Рынок емкий и очень перспективный. И потому главной целью поездки было знакомство с рынком, знакомство с колоритом новой для нас страны и менталитетом местных профессионалов. А где лучше всего знакомиться с рынком и его участниками? На выставке, конечно. Для этих целей как нельзя лучше подходила Международная выставка логистики и цепочек поставок (CILF). Это хорошо известная и авторитетная выставка, проводится она с 2006 года и считается эффективной платформой для общения профессионалов в сфере логистики. А тут, так совпало, в Пекине должны были состояться Глобальный форум устойчивого транспорта и целый ряд мероприятий в рамках этого форума. И программа поездки в Китай, что называется, сложилась: ехали знакомиться, искать партнеров, завязывать деловые связи и разбираться в перспективах транспортной деятельности в направлении Китая. И, забегая вперед, хочу сказать, ожидания себя оправдали…

Выставка CILF проходила в городе Шэньчжэнь с 21 по 23 сентября. Там было на что посмотреть! Тысяча восемьсот экспонентов (кстати, и белорусские компании были среди экспонентов!) представляли свои технологии и услуги, спектр которых весьма широк и разнообразен. Здесь можно было найти и перевозчиков, и собственников грузов, и складских операторов, и разработчиков технологий для работы в сферах логистики и цепочек поставок…

Масштаб выставки, количество представленных на ней тематических направлений были таковы, что еще до приезда в Шэньчжэнь стало понятно: нужно определить приоритеты для работы на выставке. «ТРАНЗИТ» является логистической компанией, в спектр интересов которой входят как автомобильные перевозки, так и терминальная обработка грузов. Вот эти направления нашей работы и были положены в основу посещения CILF и поиска на ней контактов, партнеров и клиентов. Мы находили экспонентов, соответствующих нашим критериям, и обсуждали с ними возможные варианты сотрудничества и взаимодействия.

Что касается направления работы, связанного с автоперевозками грузов… Искали мы на выставке как грузовладельцев, так и местные, китайские, экспедиционные компании, которые могли бы служить связующим звеном хотя бы на начальном этапе работы на китайском рынке. Какие предварительные итоги? Контактов установлено много, сейчас с ними идет работа: они прорабатываются глубже, более предметно и в зависимости от характера грузов, которые могут быть предложены к перевозке, – негабаритные или стандартные. Пока больший акцент делается на негабаритные перевозки. Должен сказать, у нас уже есть опыт выполнения таких перевозок из Китая в Россию, и мы намерены и дальше развивать это направление.

В подавляющем большинстве случаев перевозки грузов пока выполняются с приграничных китайских терминалов. Вообще в перевозках с территории Китая много неясных моментов. И хотя законодательные запреты на такие перевозки в Китае отсутствуют, дальше проработки возможности заезда вглубь Китая у нас пока продвижения нет. Но компания активно изучает это направление работы… В прояснении данных вопросов, как мне кажется, очень нужна поддержка Ассоциации «БАМАП» и Минтранса как регулятора: углубление контактов на международном уровне, предметное общение с представителями китайской стороны способны помочь в поиске ответов на важные вопросы.

Отдельная тема для разговора – наличие на подобных мероприятиях хорошего переводчика, владеющего китайским языком. Учитывая разницу в культуре делового общения и менталитете, совершенно очевиден тот факт, что без специалиста, хорошо владеющего китайским языком и разбирающегося в нюансах логистики, на китайском рынке делать нечего. Если говорить непосредственно о нашем предприятии, на сегодняшний день такой специалист у нас есть. Но не исключаю, что при развитии данного направления число специалистов такого рода будет увеличиваться.

Того непродолжительного времени, которое заняла поездка в Китай, к сожалению, было недостаточно, чтобы лучше почувствовать разницу в подходах к работе наших и китайских специалистов. Пока могу сказать только то, что китайцы открыты для общения. Они очень трудоспособны и трудолюбивы. И заинтересованы в развитии и освоении новых рынков своими компаниями. Настолько, что это даже внешне очень заметно.

Наша компания активно развивает взаимодействие с представительствами китайских компаний в Беларуси и России. А китайцам действительно очень интересен наш рынок: как сам по себе, так и как транзитное направление в страны Европы. И конечно же, автомобильные перевозки в определенной части логистических цепочек вполне могут составлять конкуренцию железнодорожному и морскому транспорту.

Касательно сотрудничества с Китаем в части обработки грузов на нашем терминале… На сегодняшний день, в условиях санкций Евросоюза, терминальная составляющая является неотъемлемой частью перевозок, целью которых являются европейские страны. И об этом, конечно, мы тоже говорили

с представителями китайской логистики и китайского транспорта в Шэньчжэне. Терминальная обработка грузов необходима как при автомобильных и железнодорожных, так и при мультимодальных перевозках (последний вариант довольно часто является более интересным, чем перевозка груза монотранспортом). Считаю, для такой работы на китайском векторе есть перспективы.

И конечно, несколько слов нужно сказать о Глобальном форуме устойчивого транспорта, проходившем в Пекине 25–26 сентября. Понятно, мероприятия, объединенные форумом, были несколько иного уровня и характера, нежели выставка в Шэньчжэне. И если на выставке в центре нашего внимания находились более практические аспекты выполнения перевозок, то в Пекине акцент сместился на стратегические вопросы. Это договоренности или возможности достижения таких договоренностей между странами. Это обсуждение способов гармонизации законодательств. Это поиск компромиссов в решении важных для транспортной отрасли вопросов… И многое другое. Все это было интересно скорее с точки зрения понимания того, как будут развиваться или могут развиваться в дальнейшем отношения между странами.

Кроме того, в ходе Глобального форума познавательным было знакомство с передовым опытом работы китайских логистических компаний, сумевших добиться в своей отрасли значимых результатов. Беспилотные доставки грузов в Китае, стремительное и мощное развитие электрического транспорта… несколько лет назад еще трудно было представить, что подобные элементы логистики получат столь значительное и быстрое развитие. Но логистика не стоит на месте, она стремительно развивается и, работая в ней, забывать об этом не следует. И самим важно стараться постоянно развиваться!..

Так говорит о Китае Валентин Герасцин, директор СООО «Брест-внештранс». Для руководителя этого известного отечественного предприятия поездка в Китай была даже более насыщенной, чем для других коллег-белорусов: помимо мероприятий в Шэньчжэне и Пекине, на дни его командировки была запланирована еще и встреча с местными партнерами. Да, белорусские перевозчики уже достигают реальных договоренностей с китайскими компаниями, и это происходит все чаще. Как прошла и чем запомнилась поездка в Китай, – этим интересуемся у Валентина Герасцина.

– В Китай я ехал одновременно на три мероприятия. Первое из них – встреча с партнерами компании. Эта встреча назревала давно, а проведение в Китае еще сразу двух интересных мероприятий – логистической выставки в Шэньчжэне и Глобального форума устойчивого транспорта – не только приблизило ее, но и определило время проведения этой встречи. Получилась поездка «три в одном». Рабочий график был очень плотным, сплошные перелеты – переезды…

Сильное и приятное впечатление произвела выставка. Естественно, всё новое всегда сравниваешь с чем-то уже увиденным. Так вот, в сравнении с той же TransRussia, выставка в Шэньчжэне превосходила ее в разы – и по выставочным площадям, и по числу павильонов, и по количеству экспонентов... Важно было не растеряться: нашу компанию интересуют транспортный коридор Китай – Европа, а также перевозки в направлении России и Беларуси, и именно эти направления, и компании, на них работающие, я искал. Но тут нужно оговориться: в Китае я больше интересовался загрузками для нашего железнодорожного хаба: в него контейнеры из Китая доставляются по железной дороге, а дальше их развозят в разные стороны, в том числе автомобили. То есть, хотелось по максимуму задействовать разные возможности «Брествнештранса», связанные с перевозкой и обработкой грузов в контейнерах. В Китае – я обратил на это внимание во время поездки по стране – вообще очень много грузов перевозится в контейнерах (не в тентах или рефах, как у нас!). Или на открытых площадках. А вот такого формата перевозок, к которому мы привыкли, – назову его европеизированным – в Китае просто нет.

Выставка была очень полезной. Как я еще перед отлетом говорил: «Если я из Китая «привезу» хотя бы одного или двух хороших клиентов, то можно будет сказать, что поездка удалась». Сейчас с уверенностью могу сказать: поездка успешная. Подробностями делиться по понятным причинам не стану, но отдельные договоренности уже близки к реализации, а документы – к подписанию.

И конечно, с точки зрения практической пользы выставка в Шэньчжэне превосходила, на мой взгляд, Глобальный форум устойчивого транспорта, который проходил в Пекине. Этот форум справедливо был назван «платформой высокого уровня»: основной диалог по актуальной логистической проблематике на нем вели представители транспортных министерств различных стран, а также международных организаций. Это тот переговорный уровень, который затрагивает интересы перевозчиков в момент, когда страны и целые регионы достигают определенных договоренностей, решают между собой конкретные проблемы. Для себя я отметил тот факт, что Беларусь активно участвует в переговорной работе такого уровня (в мероприятиях форума принимали участие представители Ассоциации «БАМАП», например). Значит, можно рассчитывать на то, что трудности, с которыми мы сталкиваемся на китайском направлении, будут устранены.

А для нас это важно. Рост транспортной работы в направлении Китая есть, и не только у нас. Да, в определенной мере это вынужденные шаги – шаги, обусловленные тем, что белорусские перевозчики не могут работать на привычных для себя направлениях. Но раз уж мы встали на этот путь, нужно стараться добиваться результатов в работе. Будем исходить из того, что это сейчас одно из стратегических направлений развития.

Среди белорусских перевозчиков, не просто посетивших выставку в Шэньчжэне, а работавших на ней на собственном стенде, стоит отметить Группу компаний Белэкс. На рынке международных автоперевозок она работает с 1995 года. Начав с экспедирования грузов, компания позже расширила сферу деятельности за счет международных автоперевозок и сегодня имеет 7 офисов в 5 разных странах (основной офис в Беларуси плюс представительства в Польше, Казахстане, России и Узбекистане), к которым «приписаны» порядка 150 автомобилей и 200 полуприцепов. В настоящее время компанию наиболее интересуют перевозки в/из стран Евросоюза в страны Центральной Азии (Киргизия, Таджикистан, Туркменистан, Узбекистан, Казахстан). Сейчас, кроме того, с учетом санкционных ограничений к восточным добавились южные маршруты (Турция) и, конечно, Китай.

Об особенностях работы на китайском направлении и о своих впечатлениях от поездки на Международную выставку логистики и цепочек поставок (CILF) рассказывает директор ОДО «Белэкс-Логистик» Николай Коноплицкий:

– На Международной выставке логистики и цепочек поставок в китайском Шэньчжэне были представлены самые разные виды перевозок и перевозчиков. Помимо автотранспортных компаний, свои услуги здесь предлагали операторы морских и авиационных перево-

зок, компании, готовые выполнять мультимодальные перевозки, экспедиторы, грузовладельцы и многие другие. Последних, впрочем, было меньше, чем представителей транспорта. Не только китайские компании были экспонентами выставки: довольно широко на ней был представлен транспорт из Казахстана, например. И да, очень приятно было обнаружить на китайской выставке стенды отечественных перевозчиков… В целом на ста тысячах квадратных метрах выставки было создано 14 тематических площадок, на которых демонстрировались инновации, достижения современной логистики и цепочки поставок.

Китай… Многие китайские компании уже пробуют работать в направлении стран СНГ: китайцы крайне заинтересованы в том, чтобы расширять свое присутствие на рынках этих стран. Что касается непосредственно Беларуси… Этот дальний рынок для них интересен, но на нынешнем этапе работы они пытаются понять, как отправлять свою продукцию в направлении нашей страны. Китайцы задавали нам очень много вопросов. Скажем, мы разговаривали с представителями сразу нескольких компаний, занимающихся поставками цветов, которые сейчас прощупывают рынки России и Беларуси и стараются понять, с какими затратами, с какими трудностями сопряжены перевозки в нашем направлении. Многие пока просто не представляют, как это везти грузовиком грузы в страны СНГ или в ту же Европу. Здесь нужно понимать, что Шэньчжэнь – это крупный портовый город, и именно по морю привыкли торговать и поставлять свою продукцию местные производители. Мы, со своей стороны объясняли, что перевозки автомобилями возможны, и рассказывали о том, как могут быть построены при этом цепочки поставок… То есть интерес к таким перевозкам есть, и этот интерес, что немаловажно, взаимный. С контактами, полученными на выставке, мы сейчас работаем: важно понять, насколько они нам подходят и чего можно ожидать от них в ближайшем будущем.

А номенклатура грузов из Китая вообще настолько широкая, что даже трудно назвать что-либо, что китайцы не были бы готовы нам поставить. Станки и иное тяжелое промышленное оборудование, легковые автомобили, электронная бытовая техника, электронные сигареты, продукты питания... да все, что угодно! То есть, на выставке легко можно было найти контакты компаний, готовых загружать машины разными грузами в направлении России и Беларуси. Другое дело, что в настоящий момент для работы с такими грузами как минимум нужны местные перевозчики-партнеры, которые бы доставили эти товары по территории Китая к приграничным ТЛЦ. Да и с языком специалисты обязательно нужны…

Это, кстати, одна из тонкостей работы с Китаем. Мы на выставку брали с собой ребят, которые свободно владеют английским языком. Но, как показала практика, даже на такой выставке английский язык – не самый ходовой. Допуская, что такое может случиться, мы заранее договорились с местным переводчиком, и он провел с нами все то время, которое мы находились на выставке. Именно при участии китайского переводчика в основном строился весь процесс общения.

На разговор китайцы идут охотно, очень легко переходят к обсуждению каких-то конкретных параметров перевозки. И вообще, они очень быстрые! Они все схватывают на лету, быстро реагируют на любые запросы, в беседе задают правильные, скажем так, вопросы, и вообще, по первым полученным впечатлениям, китайцы показывают себя довольно хорошими профессионалами. И нужно сказать, от нас они ожидают того же. Так что нам, вероятно, придется подстраиваться под этот темп работы – динамичный, требующий быстрых ответов на поставленные вопросы и быстрых реакций в ответ на ожидания китайских партнеров. Иначе контакты могут и не завязаться. А в том, что китайцы умеют работать, сомневаться не стоит: после выставки мы по приглашению посетили две местные компании и имели возможность посмотреть, как они работают, познакомиться с руководством, обсудить некоторые вопросы. Одна компания особенно поразила: занимается она всеми видами перевозок, в здании ей принадлежат шесть этажей, и только организацией логистики в ней заняты, если в переводе не было ошибки, порядка… 700 человек. Вторая компания была поменьше, но и в ней было чем впечатлиться.

Какие трудности могут возникнуть в таких перевозках? Договорная работа в принципе обычная, но какие-то китайские нюансы, своя, китайская, специфика, наверняка, проявят себя. Сама технология перевозки… Определенный опыт работы в этом у нас уже имеется, поэтому мы представляем, что это за работа. Страхование… Вот тут есть вопросы. Мы на выставке взяли контакты у представителей китайских страховых компаний, и сейчас с ними пытаемся проработать вопросы того, как же должно работать страхование на территории Китая в отношении иностранного перевозчика. Пока конкретных ответов на свои вопросы мы не получили, но этот вопрос мы намерены прояснить, поскольку выполнение перевозок без страхования представляется слишком уж рискованным. Ведь рано или поздно у каждого перевозчика что-нибудь в дороге случается…

Не пугает ли перспектива поездок вглубь Китая? Нет, не пугает. Мы скорее осторожничаем, чем боимся. Конечно, это еще и вопрос экономики. Опять же хотелось бы получше проработать возможность таких перевозок до начала их выполнения, ведь даже на уровне разных провинций условия перевозки могут различаться. И хорошо бы понимать, что нас ожидает при проезде по этой стране. Вероятно, на первых этапах такой работы понадобятся китайские «проводники» – китайцы, которые, подсев в кабину к нашему водителю, смогут в дороге рассказать обо всех нюансах, с которыми придется столкнуться. Ведь даже стандартные программы наших навигаторов там не работают, бесполезны они в Китае. Да и язык опять же нужен, не будем забывать. Собственно, и в тех, не очень далеких поездках по территории Китая, которые наши автомобили и водители уже совершали (около 50 километров от границы), рядом с нашими водителями были именно такие местные «проводники».

В дальние, китайские, поездки мы отправляем, разумеется, наиболее подготовленных и опытных водителей. Есть у нас хорошие водители, которые новых направлений не боятся. Но это касается, пожалуй, абсолютно любого нового направления: все новое таит в себе какие-то неопределенности, сложности и риски. Опасения водителей сглаживаются, исчезают по мере того, как все большее их количество отправляется в новом направлении. Поехал один, второй, третий… Между ними начинается обмен впечатлениями, новыми знаниями… и постепенно неопределенность

исчезает, сложности перестают быть таковыми, и «волк», как в известной поговорке, оказывается не таким страшным, каким казался поначалу.

Ехать в Китай стоит однозначно. Это правильное направление для развития наших перевозок с учетом того, что страны Востока и особенно Китай в ближайшее время будут оставаться для нас приоритетными направлениями. А чтобы понять, как на этом направлении работается, нужно не бояться зайти в Китай и попробовать возить грузы, возить туда и оттуда. Не побывав там, сложно представить себе характер и особенности этой работы.