Интервью и проблематика

ОБ ОПТИМИЗАЦИИ ЛОГИСТИКИ… И РЕАЛИЗАЦИИ ИНФРАСТРУКТУРНЫХ ПРОЕКТОВ

Назначая в июле этого года Алексея Ляхновича на должность Министра транспорта и коммуникаций, Президент поручил активизировать работу по снижению стоимости тарифов при логистике белорусских товаров за рубеж. Задача Минтранса — обеспечить внешние грузоперевозки. Одно из требований Александра Лукашенко к транспортной отрасли — улучшить дорожную сеть. Государство вкладывает немалые ресурсы в развитие больших магистралей первой категории, а также в местную сеть. Важной задачей для отрасли остается клиентоориентированность. Как выполняются поставленные задачи — об этом в интервью рассказал руководитель Минтранса Алексей Ляхнович.

Логистика на завтра

– Алексей Алексеевич, предлагаю начать наш разговор с, пожалуй, наиболее актуальной для отрасли темы. Какая работа проводится по оптимизации логистических схем поставок экспортной продукции?

– Одной из важных задач, которые стоят в настоящий момент, является формирование оптимальных логистических схем с задействованием всех видов транспорта для осуществления бесперебойного вывоза экспортной продукции.

Минтрансом совместно с Белорусской железной дорогой, организациями-экспортерами, транспортными, транспортно-экспедиционными организациями и ассоциациями на постоянной основе проводится работа по решению проблемных вопросов, связанных с выстраиванием новых логистических маршрутов поставки продукции на экспорт. Следует отметить, что выбор географии перевозок, маршрутов следования грузов осуществляется грузоотправителями исходя из комплексной оценки затрат на транспортировку и технических характеристик инфраструктуры.

Так, в настоящее время между Беларусью и Россией создана правовая база, позволяющая перевозить главные отечественные экспортные грузы через транспортную инфраструктуру Российской Федерации как по сухопутным маршрутам, так и через портовую инфраструктуру.

– Какие российские порты сегодня используются для перевалки наших грузов?

– Доставка продукции осуществляется с задействованием портов Северо-Западного региона России, портов южных морей, по сухопутным маршрутам в направлении Китая, стран Азии, а также по маршрутам с использованием международного транспортного коридора «Север – Юг» в направлении Ирана и Индии, портов Каспийского моря и ряда других направлений. Сейчас задействовано 20 портов Российской Федерации под погрузку белорусского экспортного груза.

– Расскажите подробнее про организацию доставки грузов через международный транспортный коридор «Север – Юг».

– Несомненно, международный транспортный коридор «Север – Юг» представляет интерес для Республики Беларусь. В настоящее время проработаны следующие варианты транспортно-логистических схем доставки грузов в контейнерах назначением в Иран с задействованием инфраструктуры международного транспортного коридора «Север – Юг»:

– следование грузов железнодорожным транспортом до станции Астара (граница Азербайджана и Ирана) с дальнейшим перегрузом на автомобильный транспорт и следованием по территории Ирана до конечного получателя (западный маршрут);

– следование грузов железнодорожным транспортом до портов Астраханского региона Российской Федерации с дальнейшим перегрузом на морской транспорт и доставкой до порта Бендер-Энзели (Иран) (центральный маршрут);

– следование грузов железнодорожным транспортом со станций белорусской железной дороги (БЖД) через территории России, Казахстана, Туркменистана до пограничных станций Акяйла (Туркменистан) / Инче-Борун (Иран) или Сарахс (эксп.) (Туркменистан) с перегрузом в вагоны шириной колеи 1435 миллиметров и дальнейшим следованием по территории Ирана до конечного получателя (восточный маршрут).

По указанным направлениям ведется постоянная работа по выстраиванию логистики перевозки белорусского экспортного груза с задействованием инфраструктуры международного транспортного коридора «Север – Юг».

Доставить вовремя

– Как обстоят дела в сфере международных автомобильных перевозок?

– С апреля 2022-го отечественные автомобильные перевозчики грузов работают в условиях введенных Евросоюзом санкций: им запрещено перевозить товары автотранспортными средствами по территории ЕС.

Минтрансом совместно с ГТК были подготовлены предложения в Правительство, и им оперативно было принято постановление от 22 апреля 2022 года № 247 «О перемещении транспортных средств».

После того как было ограничено движение перевозчиков Европейского союза на территории Республики Беларусь до специально установленных мест, наши транспортные компании получили возможность с учетом перегрузки либо перецепки дальше доставлять груз в иные страны, в том числе в Россию и азиатский регион. Таким образом, государство обеспечило работой белорусских перевозчиков на линии доставки грузов от границы с ЕС, при этом они более активно начали работу со странами Востока.

В настоящее время выполнение международных автомобильных перевозок грузов с использованием полученных разрешений возможно без ограничений по территории 15 иностранных государств (Азербайджан, Армения, Грузия, Иордания, Иран, Казахстан, Китай, Кыргызстан, Ливан, Россия, Таджикистан, Туркменистан, Турция, Узбекистан, Монголия).

В части увеличения количества разрешений иностранных государств на осуществление международных автомобильных перевозок грузов по результатам проделанной работы в 2023-м получено 27,1 тысячи дополнительных разрешений на проезд по территории Азербайджана, Армении, Грузии, Казахстана, Китая, Монголии, Турции и Узбекистана.

Это в 1,7 раза больше по отношению к первоначальной квоте разрешений по указанным странам.

В целях создания условий для увеличения объема выполняемых международных перевозок грузов отечественными перевозчиками Минтрансом проводится работа по внесению изменений в действующие двусторонние соглашения с иностранными государствами о международных автомобильных перевозках в части установления безразрешительного принципа.

С Ираном и Кыргызстаном протоколы о внесении соответствующих изменений в двусторонние соглашения подписаны в текущем году.

18 августа 2023 года подписано соглашение с Российской Федерацией, предусматривающее поэтапный переход (пять этапов) к 1 января 2030 года на либерализацию выполнения перевозок грузов в/из третьих стран.

Важно подчеркнуть, что двусторонние транзитные перевозки грузов между государствами – участниками ЕАЭС уже либерализованы в соответствии с Договором о Евразийском экономическом союзе.

Кроме того, с Ираком и Пакистаном ведется работа по заключению соглашений, предусматривающих выполнение международных автомобильных перевозок грузов на безразрешительной основе.

В целом по результатам работы в первом полугодии 2023-го международные автомобильные перевозчики как грузов, так и пассажиров сработали с прибылью. <…>

Поехали

– Как идет строительство и реконструкция дорог и мостов в стране? И озвучьте, пожалуйста, планы по строительству и реконструкции цементобетонных дорог…

– Основными объектами реконструкции, реализуемыми в текущем году на республиканских автодорогах, являются участки автомобильных дорог:

– Р-53 от Смолевичей до Жодино (ввод – в 2024-м);

– Р-46 от Лепеля до Полоцка (ввод запланирован на 2025 год);

– М-3 от Логойска до Плещениц (ввод предусмотрен на 2024-й).

Кроме того, продолжается реконструкция мостовых сооружений, начатая в рамках проекта «Республиканские мосты и реконструкция автодороги М-3». В прошлом году введены в эксплуатацию четыре сооружения. Оставшиеся запланированы к вводу в 2023-м (пять сооружений) и 2024-м годах (четыре сооружения).

Что касается цементобетонных дорог, то в этом году введен в эксплуатацию Юго-западный обход Могилева протяженностью 11,5 км. Продолжается реконструкция автомобильной дороги Р-53 Слобода – Новосады на участке от Смолевичей до Жодино протяженностью 14,6 км (ввод в 2024-м).

Также в текущем году начата реконструкция участка автомобильной дороги М-3 Минск – Витебск от Логойска до Плещениц протяженностью 15 км.

В 2024-м предусматривается начать реконструкцию участка М-3, км 64,0 – км 66,7 протяженностью 2,7 км, а также участка Р-53 от Жодино до Борисова протяженностью 9,9 км.

Следует акцентировать, что при проектировании объектов возведения и реконструкции республиканских автодорог в первую очередь отдается предпочтение дорожному покрытию из цементобетона.

– После прекращения западного финансирования инфраструктурных проектов в Беларуси за счет чего сегодня осуществляется реконструкция автомобильных дорог?

– В рамках Кредитного соглашения («Республиканские мосты и реконструкция автодороги М-3») между Республикой Беларусь и Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР), заключенного в 2019 году, планировалось выполнить реконструкцию автодороги М-3 Минск – Витебск на участке км 8,6 – км 56,0 и 13 дорожных сооружений на республиканских автомобильных дорогах.

Для завершения проекта Правительством принято решение о продолжении реконструкции за счет бюджетных средств, что позволило в 2022-м ввести в эксплуатацию четыре дорожных сооружения. Оставшиеся предусмотрены к вводу в 2023 и 2024 годах.

Газета «Рэспублiка»

(опубликовано в сокращении)