Интервью и проблематика

– Мероприятие было организовано на высшем уровне. На одной площадке собрались представители различных сфер логистической отрасли, в том числе Министерства транспорта и коммуникаций, бизнеса, перевозчиков. Это – отличная возможность рассмотреть ситуацию со всех сторон, наметить план действий в сложившихся условиях и при этом учесть интересы всех участников рынка.

Мое видение ситуации в сфере грузоперевозок совпадает с тем, о чем говорилось на конференции. Могу сказать, мы в очередной раз убедились в том, что данные «Биржи ATI.SU» точно отражают те тренды и направления в развитии рынка, которые имеют место, и которые отмечали другие участники конференции.

– Начнем с того, что «Биржа ATI.SU» на рынке почти 25 лет. И мы давно уже не просто площадка для поиска контрагентов. Биржа представляет собой целую экосистему сервисов, которая включает в себя системы проверки безопасности, мониторинга грузов, площадки для совершения торгов и тендеров, электронный документооборот и, конечно, аналитические инструменты.

На площадках «Биржи ATI.SU» ежедневно работают более 350 000 пользователей из 63 стран Европы и Азии. У нас есть представительства в Беларуси, Казахстане, Узбекистане, Кыргызстане, Армении, в Евросоюзе. Ежедневно на Бирже размещается порядка 250 000 грузов.

Мы располагаем данными обо всех операциях, которые проходят на «Бирже ATI.SU». У нас отлажены собственные системы сбора данных, на основе которых и строится аналитика. Эти данные – картина всех совершаемых операций только среди пользователей Биржи. Но учитывая масштаб, обширную географию, количество участников, можно говорить о том, что наши данные отражают реальную ситуацию на рынке грузоперевозок в целом.

И еще: все цифры проверяются нами очень тщательно. Анализируя их, мы учитываем разные факторы, в том числе и количество пользователей в том или ином регионе, рост самой «Биржи ATI.SU». И конечно, озвучиваем в СМИ те данные, которые ралевантны рынку. Всегда делаем пояснения, если видим, что резкий скачок по какому-то направлению обусловлен, например, открытием представительства Биржи в этой стране или расширением ее функционала.

– «Биржа ATI.SU» всегда, как зеркало, отражает те события, которые происходят на рынке, потому что Биржа – это, прежде всего, непосредственные участники рынка грузоперевозок. В отрасли грузоперевозок что-то происходит все время. Мы владеем информацией и можем ее сравнивать с другими периодами, сопоставлять с разными странами и на основании этого делать выводы, прогнозы. Это и помогает нам предсказывать тренды и разрабатывать с опережением новые инструменты, которые будут полезны участникам рынка, облегчат им работу в изменившихся условиях.

В какой-то мере мы, как крупный и авторитетный игрок рынка, можем и оказываем поддержку участникам. Например, сейчас мы предоставили белорусам возможность пользоваться всем функционалом «Биржи ATI.SU» при организации перевозок внутри нашей страны бесплатно. Открытие представительства в Беларуси в 2018-м году тоже сделало работу с Биржей комфортнее и выгоднее для белорусов: все расчеты ведутся в национальной валюте, а значит не нужно нести убытки из-за валютных операций, не нужно готовить дополнительные документы для налоговых органов. Работают каналы с постингом грузов в популярных мессенджерах, что очень удобно для перевозчиков и грузоотправителей, так как ускоряет процесс поиска партнеров.

По активности на Бирже мы понимаем, что рынок энергичен. Прирост пользователей за январь-май этого года, по сравнению с аналогичным периодом прошлого, составил 177 процентов. Прирост перевозчиков – 147 процентов. В прошлом году нами были открыты представительства в Узбекистане, Кыргызстане, Армении. Участникам рынка нужно выстраивать новые логистические цепочки, искать новых партнеров, а мы – та площадка, которая позволяет сделать это быстро и качественно.

Сказывается и тот фактор, что многие иностранные сервисы в прошлом году прекратили свою работу в Беларуси и России в одностороннем порядке. И «Биржа ATI.SU» в этом плане проявила себя как более надежный, безопасный партнер – это полностью импортонезависимая логистическая платформа. К тому же наши серверы располагаются на территории России и защищаются ее законодательством, как и все данные участников, которые на них хранятся.

– Мы отметили в первом полугодии 2023 года резкое увеличение спроса на автомобильные грузоперевозки по Беларуси – на 187 процентов. Причем во втором квартале, по данным «Биржи ATI.SU», рост ускорился – число заявок по сравнению с первым кварталом увеличилось на 72 процента. В мае–июне в годовом выражении спрос вырос более чем в 3 раза.

Цифры внушительные, но это как раз тот случай, когда они во многом отображают именно рост самой Биржи в стране: пользоваться нашей онлайн-площадкой стали чаще, ведь поиск партнеров на внутренние перевозки по Беларуси и для перевозчиков, и для грузовладельцев бесплатный.

Второй фактор: закрытие границ, запреты, перецепка и перегрузка. Это значит, что европейские грузы из категории «импортные перевозки» переместились в категорию «внутренние перевозки». Поэтому здесь скорее следует говорить о перераспределении сегментов, нежели о росте. Тем более, что существенного роста ставок мы не отметили. Это было ожидаемо: тенденция по замене импортных перевозок внутренними наметилась еще в прошлом году, и сейчас она набирает обороты.

Экспортные перевозки в первом полугодии также продемонстрировали впечатляющий рост: плюс 85 процентов по сравнению с тем же периодом прошлого года. Правда, во втором квартале по сравнению с первым рост составил всего 11 процентов.

Самую весомую долю перевозок обеспечивают поставки в Россию – в целом это порядка 90 процентов от всех экспортных перевозок Беларуси. И в первом полугодии они прибавили 106 процентов, по сравнению с тем же периодом 2022-го. Но наиболее быструю динамику в процентном соотношении показывают другие страны: на 137 процентов выросло количество заявок на перевозки в Казахстан, на 162 процента – в Армению, более чем четырехкратный рост показали Турция, Узбекистан и Грузия.

И здесь опять же мы видим распределение сегментов. Транзитные перевозки из Европы теперь стали «экспортными перевозками»: белорусские водители забирают их со своей территории на границе и везут в страны назначения. Европейские направления, разумеется, резко рухнули – по многим регионам практически до нуля.

Что касается перевозок из других стран в Беларусь, то в первом полугодии особенных колебаний не наблюдалось – лишь плюс 4 процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Правда, второй квартал оказался на 16 процентов успешнее первого. Здесь тоже наблюдается резкое снижение по европейским направлениям, которое компенсируется за счет других стран. Поставки из России подросли не так уж значительно – на 7 процентов, более существенно прибавил Казахстан (плюс 68 процентов).

То, как складывается ситуация на рынке, – логичное следствие европейских санкций и антисанкций. В то время, как возможностей работы с Европой практически не остается, транспортные потоки перестраиваются на новые и открытые для работы направления – Средняя и Южная Азия. Причем, чем дальше, тем больше: подключается правительство, решаются вопросы с разрешениями или в вовсе достигаются договоренности о безразрешительной системе перевозок, улучшается инфраструктура, ремонтируются и прокладываются новые дороги, решаются вопросы с безопасностью транспортной деятельности…

– Действительно, ситуация изменилась не только по направлениям, но и по категориям грузов. Данные «Биржи ATI.SU» за январь-май 2023-го по сравнению с тем же периодом 2022-го показывают следующую динамику.

Из Беларуси в другие страны стали возить больше металлопроката – на 88 процентов, безалкогольных напитков – на 84 процента, пиломатериалов – на 79 процентов, стройматериалов – на 53 процента, газосиликатных блоков – на 51 процент. Уменьшилось количество таких поставляемых товаров, как двери – на 74 процента, древесина – на 72 процента, стеклотара – на 64 процента, кормовые – на 35 процентов, мясо – на 3 процента.

Такие изменения обусловлены переменами в части направлений. Поменялись страны-партнеры – поменялись и категории наиболее востребованных в них товаров.

Для перевозки в Беларусь из других стран увеличилось количество заявок на поставку удобрений – на 106 процентов, зерна и семян – на 102 процента, труб – на 61 процент, кабеля – на 51 процент, металлопроката – на 36 процентов. Меньше везли муки – на 79 процентов, крупы – на 62 процента, кондитерских изделий – на 57 процентов, бумаги – на 51 процент, продуктов питания – на 48 процентов.

Здесь следует учитывать тот факт, что наша страна стала транзитной площадкой для многих грузов из России, Казахстана и других стран, которые везут товары в Европу. Номинально везут в Беларусь, но фактически – до границы с ЕС и там перегружают. И белорусы активно работают на этих маршрутах.

– Если брать ситуацию в целом, то ставки на внутренние перевозки упали – на 6 процентов, на экспортные и импортные подросли – на 14 процентов и на 4 процента соответственно.

По данным «Биржи ATI.SU» за январь-май 2023-го по сравнению с тем же периодом 2022-го, больше всего выросли ставки на перевозки из Беларуси в Россию – плюс 19 процентов, Казахстан – плюс 18 процентов, Узбекистан – плюс 10 процентов. Больше всего просели: Азербайджан – на 40 процентов, Чехия – на 52 процента, Венгрия – на 54 процента.

В импортных перевозках самый сильный рост показали Казахстан – 88 процентов, Китай – 63 процента, Узбекистан – 13 процентов. Упали ставки на перевозки в Италию – на 23 процента, Турцию – на 16 процентов, Польшу – на 13 процентов.

– Перестройка логистических цепочек сейчас идет очень стремительно. И вместе с ней открываются новые возможности – и в целом для стран, и для компаний, перевозчиков. Мы уже сейчас наблюдаем, как некоторые государства, например, Казахстан, Кыргызстан, открывают в себе потенциал транспортных хабов. Центр мировой логистики в целом переместился в страны средней Азии и Закавказья.

Что касается компаний и перевозчиков, то это – вопрос гибкости и быстрого реагирования. Умение улавливать тренды, анализировать и быстро принимать решения, перестраиваться на новые направления – это то, что позволяет не только удерживаться на плаву, но и стремительно развиваться. И без внедрения современных технологичных инструментов, без автоматизации логистических процессов сейчас это невозможно.