интервью и проблематика

– У нас действительно есть в настоящее время клиенты — как те, с которыми мы работаем давно, так и те, кто пришел страховаться в «ПромТрансИнвест» относительно недавно, — столкнувшиеся с тем, что их автомобили и, в ряде случаев, грузы остались в Украине и не могут быть возвращены оттуда в Беларусь. Всего таких клиентов у нас одиннадцать, а общая стоимость имущества, задержанного в Украине, оценивается примерно в один миллион евро. Это, в том числе, случаи, когда автомобили (с грузом или без него) изымались у водителей, управлявших ими на территории Украины.

Не исключаю, что таких обращений в компанию может быть и больше, но пока я говорю о тех случаях, которые нам уже известны. Это, что касается техники. Информации о случаях, когда бы что-то произошло в Украине с водителями, которые были застрахованы в «ПромТрансИнвест», к нам пока не поступало.

– Не думаю, что Министерство финансов пойдет на такой шаг. Объясню почему… Каждый страховщик заключает и исполняет договоры страхования на основании собственных правил страхования, регламентирующих определенный порядок действий, необходимых для того, чтобы была произведена выплата в порядке страхового возмещения. Единого решения для всех случаев, с которыми обращаются в страховые компании международные автомобильные перевозчики, быть не может.

И каждому страховщику придется решать эти вопросы самостоятельно.

Скажем, действующий в «ПромТрансИнвест» порядок устанавливает, в том числе, необходимость представления для целей получения страхового возмещения набора документов. Да, мы отдаем себе отчет в том, что не все документы могут быть представлены в той ситуации, в которой белорусские перевозчики оказались на территории Украины. Именно поэтому каждый случай будем рассматривать отдельно, применяться будет индивидуальный подход.

Ситуация осложнена тем, что из всех страховых покрытий риски военных действий, как правило, исключаются. И соответственно такие случаи не признаются страховыми…

– В Украине объявлено, а теперь и продлено военное положение. Этого достаточно.

– Я пока не готов однозначно ответить, особенно учитывая то, что решения, которые будут выноситься нами как страховщиком, должны основываться на достоверном изложении обстоятельств произошедшего. У нас пока таких достоверных данных нет. Есть описания ситуаций водителями, руководителями автотранспортных компаний, но… Правилами страхования предписывается необходимость фиксировать все обстоятельства произошедшего в правоохранительных органах.

– Конечно. Общемировая практика страхования имущества и практика такого страхования в Беларуси, в частности, предусматривает, что любой страхователь при наступлении каких-либо событий, имеющих значение с точки зрения страхования, должен действовать таким образом, будто у него нет договора страхования. Страхователю важно понимать: несмотря на то, что имущество застраховано, именно он был и остается владельцем этого имущества, и именно он, в первую очередь, должен быть заинтересован в том, чтобы свое имущество спасать, эвакуировать и прочее. Я это говорю для того, чтобы страхователи четко понимали: страховой полис не является инструментом для спасения имущества, это — исключительно финансовая гарантия, для применения которой важно соблюдение определенных требований.

Мы точно не можем реагировать на обращения клиентов, в которых они просят содействовать в эвакуации с территории Украины автомобиля, который «был изъят, а теперь, как видно в навигации, находится на такой-то стоянке»…

Для рассмотрения страховщиком случаев, о которых мы сейчас говорим, необходимы документы правоохранительных органов. То есть те документы, которые будут указывать на проведение проверки в рамках уголовного производства и содержать информацию о результатах такой проверки.

– Это скорее сфера действия Уголовно-процессуального кодекса. Я знаю, что многие клиенты уже подали свои заявления в правоохранительные органы Республики Беларусь, и Следственный комитет проводит по этим заявлениям проверки. По результатам этих мероприятий перевозчикам будут выданы документы, которые и будут учитываться нами как страховщиком при выстраивании своей позиции в отношении ситуации, в которой оказался клиент.

Стоит учитывать, что уголовное производство может по разным причинам приостанавливаться. Ну и конечно, для того чтобы картина произошедшего была полной и объективной, хорошо бы иметь информацию об инцидентах от правоохранительных органов украинской стороны.

Думаю, все это будет не быстро. Из опыта могу сказать, что в случаях утраты автомобилей и грузов, которые носят криминальный и, если так можно сказать, «обычный» характер, проверки правоохранительных органов могут длиться три–четыре месяца. А в тех случаях, о которых мы говорим сейчас, это может быть и дольше.

– Да, конечно, мы общаемся с другими страховыми компаниями по этим вопросам. Могу сказать, что кто-то из наших коллег занимает выжидательную позицию. Мы решений об отказе в выплате страхового возмещения пока не принимали.

Здесь хочу обратить внимание международных перевозчиков на то, что из новых страховых договоров многих компаний территория Украины исключена, поскольку на ней введено и действует сейчас военное положение.

– Все действия страхователя в этих случаях должны быть аналогичными тем, о которых мы только что говорили. Главное, необходимо обращаться в правоохранительные органы страны, в которой произошел тот или иной инцидент, и фиксировать произошедшее. Если повреждения техники не препятствуют дальнейшему движению автопоезда, следует ехать дальше по установленному маршруту. Если повреждения не позволяют автопоезду двигаться дальше, то предпринимать действия следует по согласованию со страховщиком. Но точно так же необходимо обращаться в правоохранительные органы и фиксировать ущерб, причиненный технике. При этом придется, видимо, восстанавливать технику на местных СТО хотя бы до состояния, когда она сможет продолжать движение.

Со своей стороны, я могу заверить, что даже в нынешних условиях мы находим способы, чтобы выполнить свои обязательства перед иностранными компаниями, которые оказывают помощь (в том числе, техническую) нашим клиентам – страхователям.

– Несмотря на происходящее, мы не останавливали страхование — ни водителей, ни техники, ни грузов, ни ответственности. Главное, что изменилось, как я уже говорил, территория Украины в новых страховых договорах исключена из страхового покрытия. Тарифы в отношении страхования транспорта в последнее время нами не корректировались.