Фуры с грузом – по «чыгунцы»…

Первую пробную контрейлерную перевозку осуществили железные дороги Беларуси и Литвы. Насколько успешным окажется такой вид грузоперевозок в нашей стране – покажет время.

В ноябре этого года из белорусских Колядичей в литовский Каунас контрейлерным поездом «Неман» были доставлены большегрузные автомобили на специализированных железнодорожных платформах. С учетом таможенных процедур и пограничного контроля время в пути составило 11 часов 50 минут.

Насколько успешен проект, говорить пока рано. По итогам еще одной контрейлерной перевозки, которую планируется провести в ближайшее время по этому же маршруту, будет проведен анализ и принято решение о дальнейшей реализации проекта, сообщили в пресс-службе БЖД.

На сегодня контрейлерные перевозки являются одним из основных видов комбинированных грузоперевозок. Наиболее распространенная схема перевозок такова: автомобильные прицепы, полуприцепы или целые автопоезда закрепляются на железнодорожных платформах. Большую часть пути автомобильный транспорт преодолевает по стальной магистрали и только незначительную – «на колесах». Европейское название подобной технологии – «бегущее шоссе».

До настоящего времени данный вид грузоперевозок в нашей стране особо не был развит. Впрочем, на пространстве СНГ неоднократно предпринимались попытки по организации контрейлерных перевозок. К числу успешных проектов относят поезд «Викинг», курсировавший по маршруту Ильичевск (Украина)–Минск (Беларусь)–Клайпеда (Литва). Совсем недавно в рамках совместного российско-финского пилотного проекта был совершен ряд опытных контрейлерных перевозок между Санкт-Петербургом и Хельсинки.

Контрейлерные грузоперевозки имеют целый ряд преимуществ. В первую очередь, это снижение количества вредных выбросов в атмосферу. Не менее важным является и тот факт, что с увеличением числа железнодорожных перевозок значительно снижается загрузка автомобильных трасс, что в свою очередь скажется на качестве грузоперевозок. Из-за сокращения времени простоя на пограничных пунктах ускорятся сроки доставки груза «от двери до двери». Помимо этого, данные перевозки обеспечивают большую безопасность груза и меньшее количество рисков во время транспортировки.

По мнению экспертов, когда речь идет о перевозке грузов на большие расстояния, наиболее эффективным вариантом является железная дорога. Для сравнения, европейцы все активнее переходят на железнодорожный транспорт. На территории Евросоюза контрейлерные перевозки успешно используются вот уже более 30 лет, и с каждым годом их доля продолжает расти. Так, к 2030 году планируется «переставить на рельсы» 30% всех действующих автомобильных грузопотоков, а к 2050 – не менее 50%.

Однако для развития контрейлерных грузоперевозок необходимо создавать условия, утверждают эксперты. К числу проблем, сопутствующих внедрению этого типа перевозок, относят следующие: необходимость немалых финансовых «вливаний» в строительство инфраструктуры, а также детальной проработки этого вопроса на законодательном уровне. Кроме того, утверждают специалисты отрасли, важно определить наиболее перспективные маршруты, в которых будут заинтересованы не только железнодорожники и автомобилисты, но и грузоотправители. Для потребителей зачастую выгодней оказываются автомобильные грузоперевозки.

Поскольку в европейских государствах уже давно и активно идет борьба за улучшение экологической обстановки, законодательство всячески стимулирует развитие контрейлерных перевозок. В частности, это выражается в высоких автотранспортных налогах, что в итоге сказывается на стоимости перевозок, а также введении различных ограничений для грузовых автомобилей (например, запрет въезда на территории городов, установление дней с полным запретом на перемещение по дорогам страны).