Кто не рискует…

На протяжении последних лет фирма Suprеme предлагала высокие фрахтовые ставки на перевозках грузов из портов Балтии в столицу Афганистана или пограничный узбекский город Термез. Оттуда афганские водители грузы доставляли в Кабул, возвращая полуприцепы в Узбекистан порожними. Такие ставки обычно сопровождаются повышенной степенью риска, связанной с несвоевременностью оплаты перевозок, непредвиденными простоями в пунктах погрузки или разгрузки, неудовлетворительными дорожными и климатическими условиями в пути следования.

В соответствии с разработанной логистической схемой на перевозках грузов по этому же маршруту несколько лет успешно работала транспортная фирма Willi Betz (были задействованы белорусские и прибалтийские перевозчики). Привлекательность определялась высокой рентабельностью из-за низкой стоимости дизтоплива в Беларуси и Казахстане. Порядка 15% выручки обычно расходовалось на выплату заработной платы и командировочных расходов водителям, а полученные доходы позволяли своевременно погашать банковские кредиты и вносить лизинговые платежи за приобретенный подвижной состав.

...Свой первый опыт работы в качестве международного перевозчика Александр Кравцов приобрел в 1990 году в Могилевской АТЭК, где многие годы до ухода на заслуженный отдых работал водителем его отец. Десять лет назад Александр купил автомобиль «Скания» с полуприцепом и зарегистрировался в качестве индивидуального предпринимателя. Со временем автопарк пополнился еще несколькими большегрузными автомобилями, поэтому с марта 2008-го владелец создал ЧПТУП «АВЕА-транс» (аббревиатура названия предприятия состоит из начальных букв имен детей владельца: Александр, Валерия, Екатерина, Артем).

Рассчитывая на быструю окупаемость перевозок по маршруту порты Балтии–Узбекистан, Александр нашел в себе смелость пойти на риск, распродал бывший в эксплуатации подвижной состав и за счет банковских кредитов приобрел три новых тягача «Вольво» с рефрижераторными полуприцепами. Предприятию проблематично было достичь положительной рентабельности при низких фрахтовых ставках на перевозках между Беларусью и Россией. Кроме приобретенного по кредиту у владельца отсутствовал полностью выкупленный подвижной состав, способный уменьшить в общей сумме расходов долю, направляемую на погашение банковских кредитов.

Основные доходы поступали от заказчика и получателя груза в Афганистане – зарегистрированной в ОАЭ фирмы Suprеme. В прошлом году из-за дефицита узбекских разрешений обстановка несколько осложнилась. Чтобы ускорить оборачиваемость тягачей за счет снижения простоев на афганской границе, организовали работу с перецепкой. Для этого арендовали еще три полуприцепа-рефрижератора. Казалось, все складывается удачно.

Гром грянул, когда в одном из арендованных полуприцепов в пути отказала холодильная установка. В результате произошла порча груза, и фирма Suprеme, несмотря на CMR-страхование, выставила перевозчику претензию на внушительную сумму. Пока судебное разбирательство со страховой фирмой не принесло положительного результата перевозчику.

Риск часто сопровождается непредвиденными обстоятельствами. В мае текущего года возникли сложности и с приемом грузов в Афганистане, из-за чего десятки водителей из разных стран вынуждены были неделями простаивать в узбекском Термезе и на территории Афганистана. К концу июня ситуация несколько улучшилась. Чтобы избежать санкций за несвоевременное погашение кредитов, Александр загрузил три своих автопоезда в Рижском порту и на одном из них выехал не в Термез, а в Кабул – ставка на перевозку по территории Афганистана в два раза превышала ставку по территории СНГ. Хотелось собственными глазами оценить обстановку на маршруте.

Как оказалось, проблемы фирмы Suprеme не решились до настоящего времени. В ожидании разрешения на разгрузку пришлось при 40–50о жары в тени почти две недели провести в антисанитарных условиях в афганском Хайратане. Только на перевале Саланг, где температура опустилась до 13оС, наши водители смогли вдохнуть долгожданную прохладу. На обратном пути загрузились в Узбекистане и благополучно вернулись в родную Беларусь, правда, на 10 дней позже планируемого срока.