Сами кузнецы своих кадров

Автомобильный транспорт Беларуси продолжает увеличивать валютные доходы государства

В январе—мае 2013 года, по данным платежного баланса Беларуси, экспорт услуг автотранспорта достиг $ 444,4 млн., что на 16 % больше, чем за такой же период прошлого года. И это в ситуации, когда темпы экономического роста у основных торговых партнеров Беларуси замедляются, а конкуренция среди международных перевозчиков только растет. Напомним, что в прошлом году выручка от услуг автомобильного транспорта превысила $ 1 млрд. При этом положительное сальдо составило 670,4 млн., или 24 % от всего положительного сальдо услуг республики.

«Наши результаты в основном складываются благодаря высокому уровню подготовки водителей и специалистов», — заявил председатель Ассоциации «БАМАП» Николай Боровой во время открытия учебного класса «БАМАП-ВЕДЫ» в Могилеве. Такие классы уже созданы во всех областных городах, таким образом, республика теперь полностью вовлечена в процесс подготовки кадров для отрасли. Могилев оказался последним в списке по объективным причинам: в регионе не столь напряженный грузовой автомобильный трафик, как в Минской, Гродненской или Брестской областях. По данным ассоциации, на Могилевщине зарегистрировано только 5 % от всего подвижного состава республики. «Острой потребности в кадрах у нас нет, потому что небольшое количество транспорта задействовано в перевозках. Да, был период, когда водители уезжали в Россию, но они уже вернулись обратно. И нам надо смотреть в будущее: нужен такой базовый центр, где бы велась методическая, практическая подготовка. Кроме того, все перевозчики региона могут здесь собираться и обсуждать насущные проблемы», — говорит директор компании «Могилеввнештранс» Михаил Ларченко.

«Сегодня государство ставит перед нами серьезные задачи, связанные с модернизацией и созданием новых рабочих мест с высокой добавленной стоимостью, — отметил Николай Боровой. — Это совсем непросто, но в прошлом году мы сумели создать более тысячи новых рабочих мест». Парк подвижного состава белорусских автоперевозчиков на 70 % укомплектован грузовиками стандартов «Евро-3», «Евро-4» и «Евро-5». Кстати, по этому показателю наши компании превзошли своих партнеров из соседних стран. Современная техника требует к себе соответствующего отношения со стороны водителей. «Не всегда просто управлять таким мощным, высокоинтеллектуальным автомобилем, — добавляет председатель Ассоциации «БАМАП». — Кроме того, к нам пришли совершенно новые технологии в организации перевозочного процесса: предварительное информирование, декларирование товаров. Это позволяет избежать простоев на погранпереходах, в пунктах оформления товаров, снижать общие простои. По сути дела, задача наша простая: меньшим количеством обеспечивать больший объем перевозок грузов».

Водитель-международник сегодня уже далеко не тот, что был 10 и даже 5 лет назад. «Баранку крутить — это само собой разумеется, — объясняет Михаил Ларченко. — Здесь подключаются также правовые аспекты, вопросы культуры, образования, ответственности, знания географии и иностранных языков. Необходимо умение общаться с правоохранительными, таможенными органами». В общем, водитель-международник — это в первую очередь лицо компании, от которого очень многое зависит. От его умения выстроить взаимоотношения с заказчиком, заслужить его доверие, обеспечить выполнение взятых обязательств зависит 90 % успеха в этом бизнесе, говорят эксперты.

Поэтому в Ассоциации «БАМАП» так много внимания уделяют подготовке водителей и специалистов. «Мы не можем ждать, пока кто-то закроет наши кадровые потребности, — говорит заместитель генерального директора ассоциации Геннадий Бальцевич. — В нашем учебном центре «БАМАП-ВЕДЫ» в 2012 году прошли подготовку более 12,5 тысячи человек. Привлекаем высококвалифицированных преподавателей, обеспечиваем современной учебно-методической, справочной литературой и интерактивными программными продуктами». Действительно, возможностям учебного класса в Могилеве могут позавидовать многие учреждения образования. Здесь продумано все: от дизайна помещений до оснащения их необходимой техникой. В том числе обеспечен высокоскоростной доступ в Интернет, что позволяет проводить занятия в режиме онлайн.

В подтверждение этих возможностей прямо во время торжественного открытия класса был организован телемост с руководителем Академии Международного союза автомобильного транспорта (МСАТ) Патриком Филиппом, который в тот момент находился в Женеве. Он отметил, что в последние годы сотрудничество Академии МСАТ с центром «БАМАП-ВЕДЫ» развивается особенно интенсивно и с подачи белорусских коллег внедряются многие перспективные разработки. Он также напомнил, что «БАМАП-ВЕДЫ» в этом году получил звание одного из лучших учебных центров, аккредитованных лабораторией МСАТ.

Инвестиции в подготовку водителей-международников и специалистов вкладываются немалые, но результат того стоит, утверждает Николай Боровой. И не за горами то время, когда конкуренция среди претендентов на вакансии в отрасли значительно вырастет. «Мы много теряем времени из-за жесткой системы администрирования, а также нерасторопности наших заказчиков. Где вы увидите, чтобы грузовик стоял под погрузкой и оформлением документов 48 часов?! — говорит Михаил Ларченко. — Наша задача — это переход на электронный документооборот, чтобы водитель выполнял операцию максимум за 2 часа, а дальше — в путь. Будет меньше простоев — дефицит водителей сразу исчезнет, конкурс на одно место повысится».

Как ожидается, с ростом эффективности будут расти и зарплаты. Во всем мире профессия водителя-международника — одна из самых высокооплачиваемых. Но производительность таких специалистов в Беларуси значительно отстает от мировых показателей, в том числе в силу сложившейся системы администрирования. Проводимая в стране модернизация в полной мере относится и к сфере международных перевозок грузов и пассажиров, говорят в Ассоциации «БАМАП». Самые современные автопоезда, системы и средства контроля, инвестиции в инновации и подготовку кадров — все эти составляющие работают на то, чтобы в отрасли международных автоперевозок выручка на одного работающего к 2015 году достигла не менее $ 60 тысяч.