Доставить с холодком: ставки на рефрижераторные перевозки взлетели на 50 %

Стоимость рефрижераторных перевозок продуктов питания, лекарств, промышленной химии и электроники резко выросла за последние четыре месяца. На некоторых направлениях тарифы увеличились на 50%. Одновременно растут железнодорожные тарифы, а скидки отменяются. У автоперевозчиков свои проблемы: прошлый год заставил их вернуть транспорт лизинговым компаниям, большая часть парка рефрижераторов устарела, а запчастей для ремонта нет из-за санкций. Государство вводит все новые меры контроля, из-за чего перевозки еще сильнее дорожают. Зачем логистическим компаниям рентгеновские аппараты и служебные собаки, сколько теряет РЖД из-за повышения тарифов и почему повышенные цены на холодильники — это надолго, разбирался Forbes.

К марту 2026 года тарифы на рефрижераторные перевозки, автомобильные и железнодорожные выросли на 30% по сравнению с осенью 2025 года, а на некоторых направлениях повышение достигло 50%. «Повышение тарифов на 50% — пиковые значения для Сибири и Урала, где спрос на перевозки существенно превышает предложение транспорта», — отмечает директор по локальному транспорту FM Logistic в России Маргарита Табунова. В среднем с прошлого года заметен устойчивый рост на 17–20%, говорит она.

С октября 2025 по февраль 2026-го тарифы выросли в среднем на 25-50% в зависимости от направления, говорит операционный директор Pooling.me, платформы для оптимизации логистических процессов, Александр Никонов. Но есть маршруты, где цены удвоились. «Если осенью рейс Москва — Новосибирск стоил 250 000 без НДС, то сейчас — все 500 000 рублей», — говорит он.

Значительный рост — 30-40% год к году — в марте 2026 года показали железнодорожные тарифы на Юг и Дальний Восток, говорит гендиректор транспортно-логистической компании «Байт Транзит» Алексей Шпикельман. Это самые сложные и длинные маршруты с ограниченной пропускной способностью, где операционные затраты и так высоки из-за долгого пути, количества перегрузок и сильного влияния сезонных факторов. Так что здесь стоимость доставки росла активнее.

«Если смотреть динамику с октября 2025 по февраль 2026 года, ставка на авторефрижераторы выросла с 78,9 до 87,7 рубля за километр, почти на 11%, а по тентованным машинам изменений практически нет — около 69 рублей за километр. Если сравнивать февраль 2025 и 2026-го, то рост составил 24%», — говорит директор по управлению данными логистической платформы «Монополия» Александр Отрощенко.

Весной рост продолжился, говорит совладелец и заместитель директора ПЭК Вадим Филатов. Даже во второй половине марта тарифы на автоперевозки с температурным режимом выросли на 20-30% по сравнению с тем же периодом прошлого года. Например, стоимость доставки тягачом с рефрижераторным полуприцепом грузоподъемностью 20 т из Москвы в Санкт-Петербург составляет 106 рублей за километр, а год назад — 79,8 рубля за километр без НДС (+33%).

От цветов до вакцин

В рефрижераторах везут все, что может испортиться от перегрева или замерзания, говорит Шпикельман. Значительный объем занимают вакцины и лекарственные препараты, косметика и бытовая химия, парфюмерия, лакокрасочные материалы, уточняет Табунова.

Международный оборот продукции, требующей соблюдения температурного режима, увеличивается, растут и перевозки рефконтейнерами, говорит директор по развитию ООО «Полярная звезда», член ассоциации АСОРПС Антон Востриков. Например, по данным Национального союза свиноводов, за 10 месяцев 2025 года экспорт свинины в Китай увеличился на 84%, и рост идет в обе стороны, Россия тоже наращивает импорт мяса.

Доля скоропортящейся и чувствительной к температуре продукции растет и внутри страны, в том числе из-за динамики рынка готовой еды, говорит создатель платформы «Постмаркетинг» Игорь Бевзенко. «Сегодня это один из немногих растущих сегментов в ретейле, на него делают ставку все игроки: от крупных торговых сетей до малых игроков», — отмечает он.

Ключевым драйвером стал не рост физических объемов, а переход компаний на более жесткие стандарты после усиления контроля и роста цен на продукцию, говорит Шпикельман. Если раньше пытались экономить, перевозя грузы в тентованных машинах с минимальной термоизоляцией, в изотермах без включенной установки, с частичной загрузкой к «холодному» товару или с расчетом «доедет быстро и не испортится», то сейчас число товаров, перевозимых по правилам, рефрижераторами, увеличилось, отмечает Шпикельман.

Но у каждого вида транспорта есть и характерные только для него причины роста цен.

Железнодорожные тарифы

С 2021 по 2026 год тарифы ОАО «РЖД» на перевозку рефрижераторными контейнерами выросли на 85%, говорит Востриков из «Полярной звезды». Инфляцию за тот же период ЦБ оценивает в 51%. «Грузы, отправляющиеся с Московской и Октябрьской железных дорог на Красноярскую и Восточно-Сибирскую, получали до июня 2024 года 20% скидку, а объемы постоянно росли. В июле 2024 года скидку отменили и начался резкий спад, который к январю 2025-го привел к околонулевым показателям перевозок рефконтейнерами на этих направлениях», — рассказывает эксперт.

С 1 января 2026 года из‑за отмены понижающего коэффициента тарифы на железнодорожную перевозку продовольствия в рефрижераторных контейнерах выросли по сравнению с ноябрем 2025 года примерно на 20-25%, отмечает Шпикельман. Добавилась и ежегодная индексация тарифов в декабре 2025 года на 10%, в марте их повысили еще на 1,1%, плюс 2% повышение НДС, напоминает Востриков.

Эти прибавки привели к обратному эффекту: РЖД теряет деньги, считают участники рынка. «За 2025 год объем перевозок рефконтейнерами по сети РЖД увеличился на 1%. За январь и февраль 2026 года трафик упал на 11,2%. За первые два месяца прошлого года отгружено 7304 рефконтейнера, в этом году — 6392. Возьмем средний тариф без учета НДС, 250 000 рублей. Выходит, РЖД недополучили за первые два месяца текущего года 230 млн рублей», — подсчитывает Востриков.

Другие оценки у заместителя директора департамента мультимодальных перевозок АО «РЖД Логистика» Аркадия Прасолова. Он говорит, что растут и спрос на рефрижераторные перевозки, и их объем. «В перевозках задействован практически весь парк автономных рефрижераторных контейнеров «РЖД Логистики», а самое востребованное направление в экспортном, импортном и транзитном сообщении — Китай», — говорит Прасолов. Рынок температурных перевозок сегодня высококонкурентный, это сдерживает рост тарифов и дает возможность предложить грузоотправителям комфортные финансовые условия транспортировки, полагает Прасолов.

Ставки РЖД на рефрижераторные перевозки выросли заметнее, чем на другие, говорит Востриков. «На рефконтейнеры не распространяются скидки и коэффициент за дальность. Даже на порожние рефконтейнеры тариф выше, чем на универсальные», — говорит он. По словам Вострикова, из-за стоимости рефрижераторов перевозчики и грузоотправители выбирают универсальные контейнеры, нарушая требования производителей продовольствия. Доставка ОАО «РЖД» с Урала на Дальний Восток в универсальном контейнере обойдется в 113 000 рублей, в рефрижераторном — почти в 264 000 рублей, разница 233%, подсчитывает Востриков. Даже с учетом того, что универсальный контейнер нужно обшить пенопластом, часть подмороженного груза придется выбросить, а качество оставшегося оставляет желать лучшего, это выгоднее, чем оплачивать разницу в тарифах, говорит он. Грузополучатели, которые не хотят снижать качество, переходят на автомобильные перевозки, которые традиционно дешевле рефконтейнеров на расстояниях до 4000 км и сравниваются с ними по стоимости только после 4000-5000 км.

Меньше машин — больше клиентов

Цена на автоперевозки тоже растет. Главная причина — сокращение количества операторов и доступного парка. В 2024-2025 годы спрос был меньше предложения, и большинство компаний вернули транспорт, взятый в лизинг, поясняет Никонов из Pooling.me. Рост тарифов связан с естественным восстановлением рынка после выбытия техники, соглашается Филатов. «По данным аналитиков сервиса «Без торга», по итогам 2025 года бизнес вернул лизинговым компаниям 33 300 транспортных средств, 60,2% из которых — грузовая техника», — напоминает он. Для сравнения: общий объем продаж новых тяжелых грузовиков в 2025 году составил всего 43 800 единиц, говорит Филатов. Если учитывать, что 60,2% возвратов пришлось на грузовую технику (около 20 000 грузовиков), можно говорить о колоссальном давлении на рынок, считает он.

Как и в железнодорожных перевозках, есть дефицит рефрижераторов, парк автомобилей стареет, говорит Табунова. Из-за санкционных ограничений остро ощущается нехватка комплектующих для холодильно-отопительных установок, добавляет директор департамента по работе с медицинскими и температурными грузами «Курьер Сервис Экспресс» Магомед Цокиев. Запчасти для холодильных установок (Thermo King, Carrier) поставляются по параллельному импорту, это увеличивает стоимость каждого ТО, указывает Табунова. «Стараемся держать цены, где-то удается снижать издержки, а где-то — сокращать собственную маржинальность», — говорит Цокиев.

Еще одной причиной роста цен в начале года, рассказывает Никонов, стала очень холодная зима. Снегопады и низкие температуры, во-первых, сильно осложнили движение, а во-вторых, не позволили использовать вместо рефрижераторов, например, кузова с изотермическими стенками.

Текущая динамика идет вразрез с классическим сезонным трендом, отмечает Отрощенко из «Монополии». В холодный период часть грузов, чувствительных к температуре, например консервы, можно перевозить в тентах, и стоимость рефрижераторных перевозок обычно снижается. «Но сейчас мы видим рост тарифов», — говорит Отрощенко. Это можно было бы объяснить эффектом низкой базы 2025 года, но текущие ставки выше, чем зимой 2024 года, на 11,6%. «Это указывает на более фундаментальный фактор — рост себестоимости перевозок», — считает Отрощенко.

Ключевые причины: удорожание эксплуатации и обновления парка прицепов, говорит Отрощенко. По данным Росстата, стоимость топлива за год к марту увеличилась на 11,7%, тарифы в системе «Платон» с 1 марта выросли на 63% — до 5,19 рубля/км, утильсбор на новую технику, тягачи 12–20 т, вырос на 20% год к году, перечисляет Филатов. Также с начала года НДС увеличился на 2% и теперь обязателен для компаний на упрощенной системе налогообложения. «Это сокращает дробление бизнеса для уклонения от налогов, но повышает себестоимость доставки», — говорит он.