Потребность в современных складах к 2040 году превысит 120 млн кв. м. Как будет развиваться инфраструктура?

Сегодня сектор складирования, хранения и сортировки переживает фазу трансформации и активного роста. На фоне изменений в географии мировой торговли и стремительного развития электронной коммерции меняется подход к логистике. Увеличение товарооборота со странами Азиатско-Тихоокеанского региона и Ближнего Востока усиливает спрос на логистическую инфраструктуру в Центральной Азии, на Южном Кавказе и в российских регионах Урала, Сибири и Дальнего Востока. Одновременно в Евразийском регионе ускоряется индустриализация, расширяется контейнеризация грузовых потоков, растут требования к качеству логистических услуг и технической оснащенности складов. Все это создает беспрецедентный спрос на современные склады. Аналитики Евразийского банка развития уверены, что компоненты спроса на инфраструктуру к 2040 году существенно изменятся.

Новые условия

Складская логистика приобретает стратегическое значение для экономики стран Евразийского региона. Склады гарантируют бесперебойное функционирование цепочек поставок. Восемь из десяти стран региона не имеют прямого выхода к морю и значительно удалены от морских портов, что исторически ведет к росту затрат на перевозку и времени доставки. Развитая сеть внутренних логистических хабов, «сухих портов», распределительных центров и контейнерных терминалов в транспортных узлах позволяет повысить эффективность наземной логистики, снизить транзитные издержки экспорта и импорта, способствовать устойчивому социально-экономическому развитию и интеграции региона в мировую торговлю. Помимо удаленности от моря, есть еще один фактор, из-за которого развитие складской инфраструктуры в Евразийском регионе приобретает особое значение. Это глобальные изменения географии и структуры международной торговли. Переориентация торговых потоков усиливает транзитную роль Евразийского региона в треугольнике Азия — Европа — Ближний Восток. Качественная логистика способствует загрузке транспортных коммуникаций стран региона дополнительными грузопотоками, позволяет извлечь выгоду из возросшего товарооборота с Китаем, Юго-Восточной Азией и странами Персидского залива. Рост электронной коммерции, усложнение цепочек поставок, цифровизация — все это новые вызовы, каждый из которых повышает требования к качеству складской инфраструктуры, но одновременно предоставляет возможности для стран региона по развитию малого и среднего бизнеса, открытию актуальных секторов услуг, использованию транзитного потенциала.

— Анализ текущего состояния складской логистики Евразийского региона показывает: несмотря на растущий спрос и активное строительство, развитие качественной складской инфраструктуры все еще сталкивается с серьезными ограничениями. Обеспеченность складскими площадями остается низкой по мировым меркам, а потребности практически во всех сегментах остаются не в полной мере удовлетворены. В I квартале 2025 года суммарный складской фонд Центральной Азии, Южного Кавказа и Беларуси оценивается всего в 5,5 млн квадратных метров. При этом только в России насчитывается 52,9 млн квадратных метров складов, — обращает внимание руководитель дирекции по аналитической работе Евразийского банка развития Алексей Кузнецов.

— Изменение архитектуры международной торговли в Евразийском регионе, стремительный рост ретейла и онлайн-коммерции, индустриализации экономики, внедрение новых логистических технологий формируют беспрецедентный спрос на современные склады и хабы. И по оценкам экспертов, к 2040 году потребность в современных складских площадях в регионе почти удвоится и превысит 120 млн квадратных метров.

Стимулирующий фактор

В целом складская инфраструктура Евразийского региона переживает фазу быстрых перемен под воздействием новых тенденций в торговле и логистике. После 2022-го началась системная трансформация, связанная с изменением географии мировой торговли. Совокупный объем торговли стран Евразийского региона демонстрирует значительный рост, достигнув в весовом выражении 1278 млн тонн в 2023 году, и потенциально увеличится до 1420—1809 млн тонн к 2040-му — в зависимости от сценария.

— Этот существенный прирост, формируемый преимущественно экспортом, сопровождается глубокой структурной трансформацией. Ключевым аспектом этой трансформации является переход к несырьевой модели торговли. Без учета основных сырьевых товаров объем торговли вырастет с 388 млн тонн в 2023 году до 514—700 млн тонн к 2040 году, при этом взаимные поставки внутри региона удвоятся, — добавляет Алексей Кузнецов. — Требуются новые мультимодальные терминалы, распределительные центры и зоны временного хранения вдоль этих коридоров, чтобы обработать возрастающие объемы транзитных грузов. Переориентация торговых потоков на восток и юг формирует новые точки роста спроса на склады: внутренние сухие порты, пограничные логистические хабы и крупные распределительные склады на перекрестках международных магистралей.

Бурный рост электронной коммерции — второй мощный драйвер изменений в логистической отрасли. В крупных экономиках региона объемы онлайн-торговли за последние годы увеличились в разы. Прогнозируется, что доля e-commerce от ретейла в регионе будет составлять 20—25 процентов к 2040-му. Эти склады часто располагаются вблизи центров потребления в конечных точках транспортных коридоров или на стыках с маршрутами внутренней логистики.

— E-commerce задает новые стандарты по скорости доставки, что невозможно без эффективных логистических решений. Компании активно инвестируют в фулфилмент-центры и расширяют парки складов «последней мили» в крупных городах, чтобы обеспечить быструю доставку до клиента. Одновременно наблюдается тренд на сокращение собственных складских площадей у ретейлеров в пользу аутсорсинга: спрос на услуги 3PL-провайдеров растет, особенно в сегментах интернет-торговли и продажи товаров повседневного спроса. Это стимулирует развитие профессиональных логистических компаний, которые строят многофункциональные комплексы для обслуживания сразу нескольких клиентов. В ответ на запрос e-commerce склады стремительно автоматизируются. Появляются новые форматы, например микросклады в черте города, призванные сократить время прохождения «последней мили». Государственные стратегии и региональные инициативы тоже влияют на сектор. Многие страны региона осознали роль логистики и заложили цели по развитию инфраструктуры в национальные и региональные программы, — подчеркивает руководитель дирекции по аналитической работе ЕАБР.

Потенциал для роста

Эксперты Евразийского банка развития отмечают, что Беларусь сосредоточилась на индустриально-логистических парках, таких как «Великий камень», где формируются современные складские площади и хабы для международной торговли. Параллельно идет реконструкция старых складов. Прямое строительство новых складов ограничено, но есть потенциал роста в рамках транзитной экономики. Один из значимых проектов — расширение действующего транспортно-логистического комплекса «Прилесье» в Минске. Переориентация грузопотоков с европейских направлений на маршруты через Китай и страны Азии увеличивает спрос на длительное хранение и автоматизацию, особенно в Минской области.

— Беларусь модернизирует логистику в рамках Национальной стратегии устойчивого развития до 2035 года и госпрограммы «Транспортный комплекс» на 2021—2025 годы. В 2024-м введены в строй крупные ТЛЦ «Орша-БТС» и «Бенякони-БТС», планируется расширение терминалов под Минском, — рассказывает Алексей Кузнецов.

По прогнозам аналитиков банка, в Беларуси предполагается устойчивый рост складского спроса. Наша страна имеет тесно интегрированную с Россией логистику. Увеличение спроса будет связано с развитием транзитных функций, а также с постепенным обновлением складского хозяйства.

— В 2020-х годах в Беларуси строились современные комплексы под ретейл и 3PL. Предполагается введение в строй ряда крупных объектов к 2030-му. Далее спрос продолжит расти. Стране необходимо реализовать свой потенциал как логистического хаба ЕАЭС. Уже существуют примеры инновационных объектов, в частности консигнационный автосклад под Минском, совмещающий склад временного хранения и распределительный центр для автопрома с возможностью отложенной таможенной очистки. Значимым фактором станет реализация Китайско-Белорусского индустриального парка «Великий камень», где резидентам потребуются современные склады и логистические сервисы, — резюмирует руководитель дирекции по аналитической работе Евразийского банка развития.