Исследование, проведённое по заказу Центра «Edukacijos ir tyrimų» («Образования и исследований»), показало, что одной из наиболее острых проблем для транспортных компаний остаётся недостаток работников. Из 300 респондентов, представляющих более чем 1000 работающих в Литве транспортных компаний, 69 (23%) назвали недостаток работников одним из основных препятствий для развития бизнеса.

Огромные составы транспортных средств, достигающие 25,25 м в длину, общая масса которых – 60 т, не новость на европейских дорогах. Правда, их использование строго ограничено. Похоже, в будущем ограничения будут только увеличиваться, а может, и вообще будет введён запрет на их использование, как требуют граждане. Тем не менее, решение за европейскими бюрократами.

С 25 апреля 2012 года радикально изменились правила перевозки опасных грузов автомобильным транспортом в городском, пригородном и междугороднем сообщении. Теперь транспортировка осуществляется по требованиям, установленным Европейским соглашением о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ) от 30 сентября 1957 года. Решение о переходе на новые стандарты было принято год назад. Однако эти правила уже знакомы участникам рынка, они руководствуются ими во время международных рейсов начиная с 1994-го. В Министерстве транспорта РФ считают, что применение положений ДОПОГ позволит упорядочить процесс перевозки опасных грузов, определить единые требования не только к перевозчикам, но и к грузоотправителям (в части предъявления только тех грузов, которые упакованы, затарены, промаркированы в соответствии с новыми правилами), а также условия транспортировки в целях обеспечения безопасности.

С созданием в середине 2010-го Таможенного союза российские бизнесмены потянулись в Казахстан. Только в прошлом году в соседнее государство переехало, по разным оценкам, от 500 до 1500 компаний. За пределами России предприниматели ищут низкую налоговую нагрузку, умеренные тарифы на электроэнергию, дешевую рабочую силу, адекватных чиновников. И вполне успешно находят. А благодаря созданию Таможенного союза они могут беспрепятственно ввозить произведенный в Казахстане товар на родину. Этот «исход» пока еще не принял библейских масштабов, однако российским властям определенно есть о чем задуматься.

Рассуждая о новой волне кризиса, каждый перевозчик помимо тяжких дум о прибылях и убытках, озабочен мыслями о ценах на комплектующие, в том числе и на «обувку» для грузовика. Чего же ждать от рынка грузовых шин в ближайшее время?

К существующей почти 20 лет Всемирной торговой организации (ВТО) присоединилась и Россия. Разговоры и совещания о вступлении этой страны в ВТО продолжаются с 1995 г. Наконец-то все переговоры завершены, подписи поставлены, документы ратифицированы. Однако действительно ли это событие будет выгодным для иностранных предпринимателей, в том числе и для литовских перевозчиков?

Государственная инспекция по безопасности на наземном транспорте Украины вместе с Госавтотрансинспекцией, общественными организациями и профсоюзами автомобильного транспорта консолидируют свои усилия для улучшения безопасности дорожного движения, перевозок и повышения транспортной дисциплины.

Необходимая составляющая деятельности любого предприятия — это затраты не только на основной бизнес, но и на управление непрофильными активами, которые не приносят прибыли, но жизненно необходимы для нормальной работы любой компании. И чем они крупнее, тем значительнее затраты, штат сотрудников, а также нагрузки на управленческий персонал, связанные с неосновной деятельностью.

Российская Федерация стоит в преддверии вступления во Всемирную торговую организацию. Мнения населения и промышленников по поводу этого события кардинально изменились. Пессимисты говорят, что членство в ВТО окончательно разрушит российскую промышленность и навсегда закрепит за нашей страной статус сырьевого придатка западных стран и «всемирной фабрики» - Китая. Оптимисты говорят, что дальнейшая интеграция в мировую экономику подстегнёт промышленные круги и заставит их производить конкурентоспособную продукцию. Истина, как обычно лежит где-то посредине.

Область действия логистики постоянно расширяется, охватывая не только транспортную, но и таможенную, торговую, складскую и распределительную. Как показывает зарубежный опыт, именно логистика призвана облегчить перемещение через границу товаров и информации. Для Беларуси формирование и развитие логистического бизнеса имеет первостепенное значение, так как позволяет ускорить интеграцию в мировое экономическое и транспортное сообщества. Уже имеется положительный опыт. Программа, принятая в стране, позволила создать логистические центры, которые сегодня эффективно функционируют. Речь идет не о крупных складских комплексах, а о современных центрах, которые соответствуют мировым стандартам.

Таможенный союз России, Казахстана и Белоруссии заработал два года назад. Однако в июльском исследовании «Разработка модели долгосрочного прогнозирования основных макроэкономических показателей стран Единого экономического пространства» говорится, что «влияние создания Таможенного союза на развитие регионального товарооборота пока не проявилось в полной мере».

Чем выше температура воздуха, тем сложнее сконцентрироваться из-за постоянного чувства усталости и раздражения. Как показывают результаты исследований, по этой же причине увеличивается время реакции водителя. В автомобиле, температура в котором достигает 27°C, реакция водителя на 22% более медленная, чем в транспортном средстве с температурой 21°C.