Пандемия COVID-19 внесла в работу автоперевозчиков значительные изменения. Некоторые из них продолжат оказывать влияние на отрасль даже тогда, когда с вирусом будет покончено.
Специалисты логистической компании Corex Logistics уверены: чтобы оставаться на плаву, логистическим компаниям необходимо быстро адаптироваться к меняющимся условиям. Они составили список трендов, которые будут влиять на логистику и рынок автоперевозок в ближайшие месяцы, а возможно и годы.

Грузовые автоперевозчики Франции не намерены опускать руки, несмотря на пандемию коронавируса. Они хотят использовать позитивную волну, появившуюся с начала кризиса, чтобы наиболее полно обозначить планы по восстановлению автотранспортной отрасли.
Организация французских автотранспортных предприятий (OTRE) считает, что настало время принятия неотложных мер не только для выживания автотранспортных предприятий, но и для перераспределения совместных усилий для восстановления экономики. Недавно OTRE опубликовала свой план оживления автотранспортной отрасли. Теперь собственный антикризисный план представила Национальная федерация французских автоперевозчиков (FNTR), сообщает издание Actu-Transport Logistique.

Грузооборот автотранспорта в России продолжил сокращаться. По данным Росстата, в апреле он составил 20,3 млрд ткм, что на 9,2% меньше, чем годом ранее. В марте этот показатель упал на 11,3%.
На фоне прочих видов транспорта автоперевозки просели достаточно серьезно. Хуже результат к показателям годичной давности показали лишь авиаперевозки (–14,2%).

Дальнобойщики говорят, что вождение для них – это не работа, а образ жизни. Они понимают друг друга без слов, общаясь сквозь стекло кабины взглядами и жестами, смысл которых скрыт от обычных людей.
Они могут предугадать поведение своего собрата в самой непредсказуемой ситуации. И, конечно же, у них есть универсальные рецепты на случай, если в дороге вдруг случится какая-то неприятность. Эта статья поможет познакомиться с буднями дальнобойщиков поближе.

Коронавирус стал настоящим испытанием для экономик стран всего мира, исключением не стало и наше государство. В числе наиболее пострадавших такие сектора, как общественное питание, туристическая отрасль, промышленность. Сложности есть и в сфере грузоперевозок. В конце марта в Беларуси ввели достаточно жесткие ограничительные меры для следующих через нашу территорию водителей-дальнобойщиков, призванные не допустить распространения COVID-19. Схема эта уже отработана, большинство ею пользуется, однако, как это часто происходит в жизни, возникают рационализаторские предложения. Что советуют изменить перевозчики и как к их мнению относится регулятор отрасли — корреспондент «Р» выслушала все точки зрения. 

В поисках ответа на вопрос как пандемия COVID-19 повлияет на мировые цепочки поставок, хотелось бы процитировать Вуди Аллена: «сложно делать прогнозы, особенно если это касается будущего». Некоторые тенденции уже заметны, но еще слишком рано делать выводы смогут ли они удержаться. Коронавирус ударил по мировой экономике с неизвестной ранее силой. По сообщениям прессы, только в США в течение лишь трех недель без работы осталось более 16 миллионов работников. Очевидно, что ситуация отразится на цепочках поставок в широком понимании этого выражения.
Кажется, что определенные общие тенденции уже видны. Давайте подумаем нет ли в них второго дна и что еще может произойти в ближайшие месяцы и годы.

В свете последних событий, обусловленных распространением инфекции, вызванной коронавирусом COVID-19 на территории Республики Беларусь, у субъектов правоотношений стало возникать множество вопросов относительно возможности освобождения от ответственности за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств, расторжения или изменения договоров с контрагентами ввиду изменившейся экономической и эпидемиологической ситуации. В основном, перечень данных вопросов сводится к возможности признания инфекции, вызванной коронавирусом COVID-19, форс-мажором, правовым последствиям такого признания, а также применению иных правовых механизмов, которые помогли бы достичь схожего результата. В данной статье мы проанализируем три основные конструкции белорусского права, которые могут быть использованы для того, чтобы избежать ответственности или претендовать на прекращение или изменение условий договора в связи с распространением инфекции, вызванной коронавирусом COVID-19: обстоятельства непреодолимой силы или форс-мажор (п. 3 ст. 372 Гражданского кодекса Республики Беларусь (ГК)); существенное изменение обстоятельств (ст. 421 ГК); прекращение обязательства на основании акта государственного органа (п. 1 ст. 387 ГК).

Родившийся в Китае коронавирус, вцепился смертельной хваткой и в остальной мир. К сожалению, транспорт стал наиболее опасным в этой чрезвычайной ситуации. Внутренние поверхности и детали транспортных средств могут содержать огромные колонии патогенных микроорганизмов. Ограниченное пространство любого ТС и, особенно, общественного, бактерии заселяют мгновенно, попадая туда из внешней среды с людьми и через вентиляцию. Это ставит под серьезную угрозу водителей и пассажиров, находящихся в насыщенной микробами среде.
Однако новые технологии, по утверждению экспертов, могут предотвратить распространение опасных микробов в автомобилях и других ТС. Автопроизводители и ранее прикладывали усилия, чтобы обезопасить людей от микробной проблемы, но мировая вспышка смертельного коронавируса (COVID-19) поставила перед ними новую экстренную задачу огромной важности – остановить распространение смертельно опасной эпидемии.

Компания Nokian Tyres отчиталась о проведении испытаний новой линейки зимних покрышек для ведущей оси грузовиков и автобусов.
Более надёжное сцепление с дорогой в зимнее время, комфортное вождение и высокий уровень безопасности обещают новые грузовые шины Nokian Hakkapeliitta Truck E2 и материалы для восстановления протектора под маркой Noktop. 

Законы, которые распространяются только на территории конкретного государства могут иметь большое влияние на иностранных подрядчиков, которым они неизвестны. С августа 2016 года в Польше обязывает так называемый “Топливный пакет”, включающий в себя мониторинг так называемых “чувствительных товаров”. Главной целью “Топливного пакета” являются ограничение серой зоны в обороте топлива, уплотнение/обострение системы НДС. “Топливный пакет” это сбор законопроектов, который внес изменения также в Законе об акцизном налоге и Уголовном кодексе. 
Одним из элементов “Топливного пакета” стал “Перевозочный пакет”, а именно “Закон о системе мониторинга перевозки товаров SENT”. Закон наложил новые требования на организацию всей цепочки поставок. Дополнительные обязательства были наложены также на перевозчика, в том числе заграничного.

В то время, когда весь мир погрузился в пессимистическое видение многолетнего кризиса и в спешке создает планы спасения экономики, Китай шаг за шагом, тихо, вводит фискальные и монетарные меры, спасающие экономику от разрушения.

Результаты пандемии COVID-19 почувствует на себе весь мир, но 18 экономик Азии и Африки в этом году избегут рецессии – прогнозирует Международный валютный фонд (МВФ). Немногочисленные исключения составляют только небольшие экономики Уганды, Эфиопии и Сенегала. Небольшой рост смогут удержать также азиатские гиганты – Китай и Индия, а также Вьетнам.

6 млрд. евро в год – такие потери, согласно исследованию IRU, приносят кражи грузов в Европе. Стоит отметить, что данные ассоциации касаются только членов-перевозчиков, а это означает, что количество краж, на самом деле, намного выше. Статистика показывает, что чаще всего кражи происходят в западной части Европы, где и больше всего не хватает безопасных автостоянок. Поэтому просмотрите список охраняемых автостоянок на самых популярных маршрутах – в Германии, Франции, Бельгии и Испании.

Российские грузовые автоперевозчики, которые пострадали во время коронавирусной пандемии, смогут получить дополнительные меры господдержки. В частности, помощь предпринимателям заключается в том, что субъекты смогут выплачивать налоги и сборы равными долями в течение года и касается это только малого и среднего предпринимательства. А на что могут рассчитывать перевозчики в других странах?

Как правительство Германии справляется с кризисом, вызванным пандемией коронавируса? Недавно власти страны объявили о ряде мер, призванных облегчить работу грузовых автоперевозчиков в новых непростых реалиях.

В их числе — послабление законов, запрещающих движение грузовиков в выходные и праздничные дни, изменение нормативов по режиму труда и отдыха водителей, а также разрешение на погрузочно-разгрузочные работы в ночное время.

Система маркировки и прослеживаемости товаров, идея которой несколько лет популяризировалась правительством, в 2020 году готова к запуску в промышленную эксплуатацию в России. Антон Силуанов, занимающий пост главы Министерства финансов, обозначил эту задачу на ежегодном собрании ФТС. Российским таможенным службам вменяется в обязанность максимально упростить процедуры. Необходимо довести до ума систему управления рисками, давая не только возможность администрирования участникам внешнеэкономической деятельности, но и отдельных товарных партий. Совместно с Федеральной налоговой службой необходимо отладить и запустить российскую систему маркировки и прослеживаемости для общенациональной эксплуатации в России.

Интенсивность движения коммерческого транспорта на автомобильных дорогах Европы почти за два месяца упала на треть. Такие данные приводятся в исследовании, подготовленном Webfleet Solutions — одним из крупнейших на континенте поставщиков систем телематики и управления транспортом. Оно основывается на информации, собранной почти от 1 млн грузовых и пассажирских транспортных средств, принадлежащих более чем 50 тыс. европейских компаний.

Тяжелые условия труда и наплевательское отношение работодателей, бытовые трудности и отсутствие элементарных удобств – с этими и другими проблемами ежедневно сталкиваются многие водители грузовиков.

О своей работе водители-дальнобойщики рассказали автору youtube-канала PROFESSOR Игорю Преображенскому. 

В первом квартале 2020 г. ВВП Китая сократился почти на 7 проц. по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Отрицательная динамика наблюдалась впервые с 1992 года. В пострадавших — промышленность, розничная торговля, инвестиции. Об этом заявил на пресс-конференции официальный представитель Национального бюро статистики Китая Мао Шэньюн.

Не для кого ни секрет, что актуальность проблемы хищения грузов возрастает с каждым годом. По данным международной организации TAPA (Ассоциация по защите перевозимых грузов), ежегодный ущерб от краж грузов в Европе составляет более 8.2 млрд евро. В связи с нарастающей пандемией коронавируса (COVID-19), что в свою очередь влечет рост безработицы, эта статистика увеличивается в несколько раз.

На сегодняшний день самыми потенциально опасными регионами для грузоперевозок являются: Германия, Испания, Франция, Англия и страны Балканского полуострова. Транспортным компаниям следует учитывать факторы риска при планировании маршрутов. Также стоит знать, как работают профессиональные преступные группировки для обеспечения всех мер безопасности и инструктаже водителей перед рейсами.