Вырос спрос на перевозки из Китая, Казахстана и Польши

Данные «Биржи автомобильных грузоперевозок ATI.SU» за второе полугодие 2024 г. демонстрируют существенный рост заявок на импортные перевозки, спрос же на экспортные и внутренние перевозки увеличивается более плавно.

Количество заявок на перевозки на внутреннем рынке Беларуси во втором квартале 2024 г. увеличилось всего на 4 %, по сравнению со вторым кварталом 2023-го. Однако данные за первое полугодие показывают более существенный рост: +29 %. Ставки остаются стабильными: +7 % за второй квартал и всего +1 % за первое полугодие, в сравнении с теми же периодами прошлого года.

Количество заявок на экспортные перевозки в первом полугодии 2024 г. показывает еще более плавный рост: +16 %. Основной объем традиционно обеспечивает Россия: +10 % во втором квартале и +13 % в первом полугодии, по сравнению с теми же периодами прошлого года. Ставки на российском направлении также подросли: +8 % за второй квартал и +17 % за полугодие.

Однако некоторые направления показывают более внушительную динамику. Так, спрос на перевозки из Беларуси в Казахстан в первом полугодии увеличился на 37 %. Польша же и вовсе показала четырехкратный рост. В импортных перевозках общая динамика выглядит так: количество заявок на перевозки из других стран в Беларусь в первом полугодии 2024-го увеличилось на 72 %, по сравнению с тем же периодом 2023-го. Примечательно, что и здесь внушительные цифры демонстрирует Польша: +164 % во втором квартале и +101 % в первом полугодии. Выросли на польском направлении и ставки.

«Что касается Польши, то хоть динамика и выглядит внушительной, здесь скорее речь идет о перераспределении европейского грузопотока, чем о реальном увеличении спроса. К началу 2023-го Польша закрыла все кроме одного пункты пропуска на границе с Беларусью. Перевозчики и грузоотправители продолжили работать с ЕС, но переключились на литовские и латвийские маршруты, так как там пересечь границу было проще. Во второй же половине 2023 года, когда Литва и Латвия тоже сократили количество работающих пунктов пропуска и ввели свои ограничения, осложняющие работу перевозчиков, логистические цепочки вновь пролегли через Польшу. И на фоне резкого снижения в первом полугодии 2023-го, в первой половине 2024-го динамика выглядит так внушительно. А рост ставок – логичное последствие издержек из-за простоев в очередях на границе», – комментирует ситуацию директор компании-представителя «Биржи грузоперевозок ATI.SU в Беларуси» Татьяна Солдатенко.

Наибольший объем в импорте, как и в экспорте, по-прежнему обеспечивает российское направление. Здесь также виден рост: +56 % за второй квартал и +76 % за первое полугодие (в сравнении с теми же периодами прошлого года).

Еще более значительную динамику показывают Китай и Казахстан. Количество заявок на перевозки из Китая в Беларусь выросло на 260 % за второй квартал и на 174 % за первое полугодие, из Казахстана – на 152 % за второй квартал и на 144 % за первое полугодие.

«Ситуация с ужесточениями в перевозках с Европой оборачивается тем, что игроки рынка все чаще ищут не обходные пути, а новых поставщиков. И находят их в восточном направлении. Этим частично обусловлен такой рост на перевозки из Китая и Казахстана. Что касается Китая, то надо отметить, что взрывной рост спроса на автомобильные перевозки из Китая сейчас наблюдается и в России. И в большей степени это связано с проблемами в перевозках по железным дорогам. Это вынуждает грузоотправителей использовать автомобильный транспорт, который раньше считался не очень рентабельным на этом направлении», – говорит Татьяна Солдатенко.