Грузовые автомобильные перевозки в России переживают не лучшие времена. По данным Росстата, доля убыточных предприятий в данной сфере выросла до 60 %. По оценке аналитиков, столь низкая рентабельность связана с целым рядом факторов, среди которых высокие накладные расходы, кадровый дефицит, а также банкротство контрагентов. Не в пользу транспортников сыграло и появление единого таможенного союза с ближайшими государствами. В то же время многие эксперты уверены, что не все так плохо, и предприятия сами занижают показатели прибыли с целью ухода от налогов.

Россия крайне неэффективно использует свой транзитный потенциал, который, по некоторым подсчетам, может составить около 850 млрд. долларов в год. Такие данные привел на “круглом столе” “Нужна ли России таможня?” первый заместитель председателя Комитета Госдумы по транспорту Михаил Брячак.

Несмотря на спад в мировой экономике и замедление роста отечественного ВВП, объем выручки международных автомобильных перевозок растет. Временный ли это парадокс или благополучие автоперевозчиков не зависит от глобальных факторов? Об этом мы спросили у заместителя генерального директора Ассоциации международных автомобильных перевозчиков «БАМАП» Наталии ВЫСОЦКОЙ.

Рынок международных грузовых автоперевозок с 2009 года демонстрирует хотя и некрутой, но довольно устойчивый рост. Уже в 2011-м ему удалось перевалить за отсечку докризисного 2008-го (29,5 млн. тонн), а в прошлом году прибавка составила уже 13,6% (33,5 млн. тонн).

Когда появились первые системы слежения за транспортными средствами (телематика), большинство перевозчиков выставляли к ним весьма низкие требования. В те времена важными были лишь несколько аспектов, которым должна была соответствовать система. Система позволяла перевозчикам контролировать расход топлива, чувствовать себя спокойнее в случае кражи автомобиля, потому что его можно было найти по отправляемых системой данным. Сегодня такие системы становятся всё более и более совершенными и в будущем будут ещё более необходимыми перевозчикам.

Таможенный союз (ТС) считается одним из самых успешных проектов экономической интеграции последнего времени. Однако в нынешнем виде он пока не представляет особого интереса для инвесторов. Причина – ограниченный объем рынка. Сейчас в странах ТС можно насчитать около 170 млн. потенциальных потребителей.

Нужен независимый мониторинг эффективности работы ФТС, решили в Государственной Думе, где состоялось расширенное заседание Координационного совета по оптимизации движения внешнеторговых грузопотоков.

В сжатые сроки Таможенный союз (ТС) превратился в наиболее успешное интеграционное объединение на пространстве Содружества Независимых Государств (СНГ). Такое мнение руководитель ФТС России Андрей Бельянинов высказал в статье, опубликованной под его именем в журнале «Таможня».

Современное таможенное администрирование в своем развитии балансирует между двумя тенденциями: необходимостью осуществления должного контроля для обеспечения безопасности общества, с одной стороны, и содействием развитию бизнеса посредством максимального упрощения таможенных формальностей – с другой. Об этом пишет член коллегии – Министр по таможенному сотрудничеству ЕЭК Владимир Гошин.

Европейская ассоциация железнодорожной промышленности (UNIFE) заявила, что планы разрешить движение большегрузных автомобилей по магистралям Евросоюза противоречат долгосрочному прогнозу ЕС относительно грузового транспорта, пишет ИА "РЖД-Партнер.Ру".