Расширение автомобильных грузоперевозок между Казахстаном и Китаем может потребовать использования паромной переправы порта Актау

В конце мая депутаты Мажилиса Казахстана ратифицировали Соглашение о международных автомобильных перевозках с Китаем, что поможет увеличить грузоперевозки между странами. Однако Казахстану потребуется поработать над тем, чтобы обработать запросы Китая, не ущемив свои бизнес-процессы, считает заместитель Председателя Президиума Союза транспортников Казахстана KAZLOGISTICS Юрий Лавриненко.

Ратифицированное соглашение (само соглашение было подписано 17 мая 2023 г. в Сиане) в целом призвано увеличить объемы автомобильных перевозок грузов между двумя странами, а также регулировать перевозку грузов между Казахстаном и Китаем и транзит через третьи страны.

По нему казахстанским АТС разрешено проезжать на территорию Китая, включая порты на юго-востоке страны, что сократит расходы и время на перегрузку товаров в граничных районах обеих стран, что повлияет на стоимость товаров при ввозе и уменьшит затраты казахстанских экспортеров. Для китайских перевозчиков будут действовать те же условия на территории Казахстана.

В рамках соглашения будет введена электронная система выдачи разрешений на автомобильные перевозки, чтобы избежать дополнительных расходов на бумажные бланки и снизить человеческий фактор в их распределении и контроле.

То, что объем автоперевозок вырастет при принятии соглашения, было очевидно, отмечает эксперт, однако работа с ним требует определенного усиления работы со стороны Казахстана, в том числе развития возможностей паромных перевозок.

«Это в какой-то степени вызов для нашего порта Курык. У нас паромными перевозками в основном он занимается, но есть паромная переправа и инфраструктура в порту Актау: она пока не используется, но, видимо, ее использовать придется. Там есть свои моменты с тем, что уровень Каспия падает, а операции по накатке, выкатке, обслуживанию паромов усложняются, технические решения есть, но их надо реализовать. Моменты по модернизации за один день нельзя спланировать. Также они прилично стоят», – пояснил РЖД-Партнеру Ю. Лавриненко.

К слову, в конце мая была проведена первая транзитная автоперевозка через порт Курык по маршруту Китай – Казахстан – Азербайджан – Грузия, то есть в обход России. Три китайских грузовика в 80 тонн выехали из города Урумчи, прошли по транзитному маршруту и 23 мая были загружены на паром в порту Курык в Актау. Предполагается, что такая схема движения существенно сокращает перевозку из Китая в западные страны по времени: до 12 дней в сравнении со сроками до 52 дней морем и до 22 дней железной дорогой.

Ю. Лавриненко отмечает, что сегодня Казахстану приходится искать баланс из-за того, что мощности ограничены, а потоки грузов, направляющиеся через страну, увеличиваются, при этом местному бизнесу тоже необходимо работать и направлять свои грузы на экспорт.

«[У Казахстана] есть свои потребности по экспорту. Есть потребности двух наших гигантских соседей (России и Китая. – Прим. ред.). Но в этом отношении мы видим, что развивать, знаем, что делать, но нужны деньги, возможности, время», – уточнил спикер.

По данным эксперта, на территории Республики Казахстан 480 тысяч коммерческих грузовых автомобилей. 8200 задействованы в МДП. Протяженность сети автомобильных дорог общего пользования в Казахстане составляет 96 тыс. км, из них 24,9 тыс. км – республиканские дороги. 90 % этих дорог соответствует нормам, в неудовлетворительном состоянии – 2,6 тыс. км.