Москва и Баку в ближайшее время могут договориться о взаимном признании результатов таможенного контроля фруктов и овощей. В случае успеха переговоров соответствующие транзакционные затраты предпринимателей уменьшатся в два раза. Старт процессу был дан премьером Дмитрием Медведевым, который подписал распоряжение о принятии предложения Федеральной таможенной службы организовать переговоры с Азербайджаном.

В Туркменистане началось строительство автодороги Ашхабад – Туркменбаши длиной 564 км. Этот участок станет пилотным в реализации проекта «Модельное шоссе», инициированного Международным союзом автомобильного транспорта (IRU). Примечательно, что Туркмения только в начале этого года присоединилась к проекту, и таким образом он из «идейной» перешел уже в практическую плоскость.

По данным The McKinsey Global Institute (MGI), объем глобальных мировых потоков (мировой торговли товарами и услугами, включая финансовые потоки) достиг $26 трлн в 2012 году, что составляет более трети мирового ВВП. В 1990 году эта доля составляла около 20%. Это говорит об увеличении роли логистики и коммуникаций в мировой экономике. Но хотя для России слово логистика уже не новое, это явление по-прежнему мало анализируется экономистами.

Создается Евразийский экономический союз (ЕЭС), подписываются межправительственные соглашения, но разрешительные системы на международные автоперевозки до сих пор остаются одним из самых зарегулированных вопросов.

15 мая исполнится 5 месяцев с момента запуска на финско-российской границе на МАПП «Ваалимаа» электронной очереди пересечения границы для грузового транспорта, следующего в сторону России. Подобный эксперимент с легковым частным транспортом, запущенный на месяц позже, в январе 2015 года, был вскоре отменен, то сервис обязательного бронирования пересечения границы для грузовиков остался.

Международное автотранспортное сообщество направило в правительство обращение о необходимости сближения российского законодательства в сфере автоперевозок с международными стандартами. Документ был принят по итогам прошедшей в Москве Международной конференции «Новые тенденции в развитии международных автомобильных перевозок в Евразии». Аналогичные обращения адресованы и государствам - участникам ЕАЭС. Российские перевозчики опасаются, что их постепенно вытеснят с трасс.

В связи с систематическим недофинансированием на Среднем Урале ухудшается качество региональных автотрасс общего пользования. В 2014 году 55 процентов из них были признаны не отвечающими нормативным требованиям. Это на 15,2 процента больше, чем в 2011-м. Как в таких условиях удается поддерживать жизнедеятельность транспортной системы, выяснял корреспондент «РГ».

Перед российскими дорожниками стоят масштабные задачи. К 2018 году необходимо привести в нормативное состояние всю сеть федеральных автотрасс, завершить подготовку к проведению чемпионата мира по футболу, ввести в эксплуатацию крупнейший в истории дорожного хозяйства транспортный переход через Керченский пролив, а к 2022 году удвоить объем строительства и реконструкции всех дорог общего пользования по сравнению с 2003-2012 годами. Большинство из этих проектов уже начато либо начнется в этом году. О ходе их реализации "Российской Газете" рассказал руководитель Федерального дорожного агентства (Росавтодор) Роман Старовойт.

Как мы уже сообщали, на белорусско-латвийской границе в автомобильном пункте пропуска «Григоровщина» состоялось торжественное открытие инспекционно-досмотрового комплекса (ИДК) – своеобразного рентгена для большегрузных машин. В этом месяце откроется движение автотранспорта в полной мере и в самом пункте пропуска. Как уверяют таможенники, сделано все, осталось только дождаться, пока трава станет зеленой.

Развитие предпринимательства и доведение доли частного бизнеса минимум до 50% в структуре ВВП –- задачи, которые являются приоритетными в экономической политике всех стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Но коль скоро Беларусь, Казахстан, Россия и, можно не сомневаться, Армения взяли курс на интенсивную интеграцию, недостаточно говорить о развитии малого и среднего бизнеса только лишь на национальном уровне. Для разработки и реализации эффективных мер, которые обеспечат свободу осуществления предпринимательской деятельности на территории ЕАЭС, и решения многих других задач работает наднациональный орган – Консультативный комитет по вопросам предпринимательства Евразийской экономической комиссии (ЕЭК).

С 1 июля вступит в силу постановление Правительства РФ, согласно которому будут установлены новые предельные нагрузки на дорожное полотно по общей массе автомобиля, одиночным и сближенным осям. Согласно документу полная масса автотранспортного средства, не требующего получения специального разрешения, не должна превышать 44 т.

Когда разговор идет о немецком экспорте в направлении стран СНГ, подразумеваются четыре основные страны – Российская Федерация, Украина, Республика Беларусь, Республика Казахстан. Именно эти страны являются получателями основных объемов немецких грузов (из них Россия – самый большой импортер).

Рост объемов автомобильных грузоперевозок прямо пропорционален темпу развития экономики страны и является важным индикатором состояния дел в любом государстве. Особенно показательно это для России. Огромные расстояния, слабо развитая железнодорожная инфраструктура и отсутствие стимулов пользоваться речным транспортом делают фуры единственным доступным для большинства предприятий видом транспорта. Что происходит с этой отраслью в нынешних экономических реалиях?

Копий при создании единого транспортного пространства в ЕАЭС было сломано немало. Особенно в вопросе грузоперевозок. Ничего удивительного в этом нет: у всех партнеров разный потенциал, разная площадь территорий. В конце концов, разное географическое расположение, которое в логистической сфере играет большую роль. Перевозчики из Казахстана, так уж вышло, объективно проигрывают в конкурентной борьбе своим российским и белорусским коллегам.

Еще лет десять назад автоперевозчики, перемещавшие грузы из Европы в Россию и обратно, по разным причинам старались объезжать Беларусь. Ехали через Литву, Украину, кляли местные дороги, но по нашим хорошим трассам ездить не хотели. Сейчас ситуация изменилась. Недавно в Евразийской экономической комиссии посчитали, что за время существования Таможенного союза транзит грузов через Беларусь благодаря качеству логистических услуг и оптимизации таможенных процедур вырос почти вчетверо. Можно предположить, что этот показатель радует не только отечественных грузоперевозчиков. Правительство тоже давно видит в сфере услуг своеобразный амортизатор отрицательного сальдо.

Рынок международных автомобильных грузоперевозок в нашем регионе явно буксует: у транспортников снижается рентабельность, растут издержки, а партнеры по ЕАЭС настаивают на регулировании рынка услуг. Казалось бы, после 1 января ситуация должна была измениться, ведь начал функционировать ЕАЭС. Но не тут-то было – внутри стран таможенной «тройки» конкурентная среда усилилась еще больше, а объединение и создание равных условий для грузоперевозчиков отложили на более поздний срок. В итоге белорусы по-прежнему не могут осуществлять перевозки в Россию и Казахстан, транспортируя грузы из третьих стран или в них, казахи жалуются на засилье конкурентов внутри своих границ… Первые три месяца 2015-го показали: каждый член союза, как в известной басне Крылова, защищает только свои интересы и тянет одеяло в свою сторону.

С 15 ноября 2015 года за проезд грузовика массой свыше 12 тонн по федеральным автотрассам общего пользования в России будут взимать по 3,7 руб. за 1 км (изначально тариф планировался в 3,5 руб. за 1 км). По словам руководителя Федерального дорожного агентства Романа Старовойта, в дорожном трафике 12-тонники занимают всего 3,6%, а вред, наносимый проезжей части, составляет уже более 55%.

Депутат Госдумы Дмитрий Носов (ЛДПР) внес на рассмотрение нижней палаты парламента законопроект, который обяжет водителей транспортных средств максимальной массой более 3,5 т возить с собой в зимнее время цепи противоскольжения. По мнению автора документа (имеется в распоряжении «Известий»), дополнения в российское законодательство актуальны, так как направлены на охрану жизни автомобилистов и снижение аварийности на дорогах.

На прошедшей в Москве 10-й юбилейной конференции «Новые тенденции в развитии международных автомобильных перевозок в Евразии» обсуждались проблемы и перспективы развития автотранспорта на Евразийском пространстве.

Международные перевозчики Северо-Запада не выдерживают сокращения импорта и выросшей "вилки" между валютными расходами и рублевой выручкой. Некоторые компании уже обанкротились, остальные думают о переориентации на внутренние линии, на которых и так высока конкуренция. Аналогичные процессы проходят и на юге страны. При этом 65% грузов, отправляемых в Россию из-за границы, перевозят иностранцы, уверяют участники рынка