КАМАЗ простаивать не собирается. Что придумали в Набережных Челнах

На Камском автозаводе объявили о новом подходе к производству грузовиков на ближайшее время: увеличится выпуск автомобилей семейства К3, ускорится локализация К5, в сборке К4 смысла уже нет.

Первую половину марта Камский автозавод отработает в плановом режиме, после чего модельный ряд грузовиков, сходящих с главного конвейера, будет скорректирован с учетом поставок комплектующих и степени их локализации, сообщает издание «Вести КАМАЗа». Тем временем компания оперативно подтянет всю возможную номенклатуру на территорию России – многие альтернативные поставщики для этого уже определены.

С таким концептом перед работниками прессово-рамного завода выступил первый заместитель генерального директора ПАО «КАМАЗ» Юрий Герасимов: «Поставки из Европы, на которые завязана наша компания, остановились, но КАМАЗ не останавливается. Определенные стабилизирующие меры нами были предприняты заранее: прежде всего, был сформирован четкий заказ поставок на март. Это позволит до середины месяца придерживаться регламента работы, определенного трехмесячным планированием, и сейчас мы формируем заказ до июня, одновременно прорабатывая вопросы поставок и локализации комплектующих для каждого модельного ряда. Со второй половины марта с началом сборки измененного модельного ряда в сутки будем собирать по 180 автомобилей».

Что касается спроса, то в этой части никаких тревог у руководства ПАО «КАМАЗ» нет: внутренний рынок исторически обеспечивает львиную долю продаж. Автомобили поколения К3 с экологическим стандартом Евро-5 остаются основой спроса внутри страны – они пока возвращаются на первый план, поскольку не опираются на международную логистику. Таким образом, в части продаж закрытие границ КАМАЗу только на руку – европейские конкуренты давно уступили российскому автогиганту крупнейшую долю рынка, а теперь и вовсе уйдут из России.

«На рынке сейчас важен другой процесс – формируется понимание потребителем того факта, что модельный ряд КАМАЗа изменится. Основную массу составят грузовики поколения К3 класса Евро-5, однако мы не останавливаем ни одну программу, – пояснил Юрий Герасимов «Вестям КАМАЗа». – В части производства поколения К5 нужно еще свести цифры с учетом всех комплектующих, которые у нас на данный момент в пути, однако перспективы довольно стабильны. Я встречался с руководством одной из компаний, которая поставляет нам детали каркасов кабин. Они очень заинтересованы в том, чтобы полностью локализовать свои поставки для каркасов кабин К5. Часть штамповой оснастки мы делаем и сами на прессово-рамном заводе. Для линейки К4 текущий год должен был стать последним согласно стратегии развития компании. Не хочу опережать события, но логика событий подсказывает, что в фазе усиленной локализации заниматься сборкой К4 смысла уже нет. Резюмируя: сейчас на повестке сборка К3 Евро-5 и мощный рывок по локализации К5. Работаем как работали, без суеты – просто изменим модельный ряд».

Напомним, что в 2021 году КАМАЗ произвел 44.136 грузовых автомобилей и машинокомплектов (прирост составил более 18%). Из этого количества 35.140 грузовиков, по данным агентства АВТОСТАТ, было продано в России. Доля КАМАЗа на рынке новых коммерческих автомобилей полной массой свыше 3,5 тонны в РФ составила 35,9%.

Самой востребованной моделью на российском рынке по итогам 2021 года стал седельный тягач КАМАЗ-5490 – этот представитель линейки К4 разошелся тиражом 8213 единиц.

Однако в топ-10 самых продаваемых грузовиков вошли и три представителя модельного ряда К3: на втором месте – полноприводный КАМАЗ-43118 (продано 7611 автомобилей); на четвертом – КАМАЗ-65115 (6582 единицы); на седьмом – КАМАЗ-6520 (3384 грузовика). Таким образом, на эти три модели пришлась ровно половина всего выпуска. Но в линейке К3 есть и другие модели разных классов грузоподъемности с колесными формулами 4х2, 4х4, 6х4, 6х6, 8х4 и 8х8.

Что касается новейшего семейства К5, то с начала серийного выпуска в 2020 году было выпущено уже более 2300 таких автомобилей – в основном это магистральный тягач КАМАЗ-54901. В отличие от своего предшественника КАМАЗ-5490, сконструированного почти целиком на агрегатной базе Daimler, новый флагман комплектуется двигателем собственного производства КАМАЗ-910. Однако и у него импортная компонента достаточно велика, причем по ключевым позициям: автоматизированная коробка передач – ZF Traxon; ведущий мост с гипоидной главной передачей – Daimler HL6. Найти замену этим агрегатам будет непросто…