Когда-то бытовало очень несправедливое убеждение, что все водители воруют. В данный момент существует обратное убеждение: все водители зарабатывают так хорошо, что никто из них точно не крадёт топливо. А какова правда? Правда, как обычно, находится где-то посередине. 

Европарламент занялся вплотную вопросом обеспечения безопасности работы грузовых автомобилей, сообщило французское издание Transportissimo. Уже были приняты две поправки в соответствующее законодательство, обязывающие грузовых автоперевозчиков иметь на автомобиле наклейку с предупреждением о «мертвых зонах».

Парламентарии хотят идти дальше, требуя внедрения современных устройств, обеспечивающих более высокий уровень безопасности. Начиная с 2022 года такие устройства должны быть установлены на всех новых транспортных средствах, включая грузовики. С мая 2024 года подобными устройствами должны быть оснащены все уже существующие модели автомобилей.

Система весового контроля стала главным источником проблем для автомобильных перевозчиков в России. В основном потому, что посты контроля стали автоматическими. Из-за проблем в работе техники владельцы транспорта получали то несправедливые и абсурдные штрафы, то сразу несколько взысканий за одно и то же нарушение. Потребовалось несколько лет банкротств, статей и обращений к властям, чтобы систему немного улучшили. 

Чезаре водит многотонные большегрузы уже семь лет. Водитель чувствует себя уверенно на трассе и мастерски маневрирует на узеньких городских улочках – несмотря на то, что у него нет левой руки и правого предплечья.

25 июля с. г. Европарламентом и Еврокомиссией ЕС был опубликован текст Регламента № 2019/1242, согласно которому выбросы СО₂ от новых грузовых автомобилей к 2030 году должны быть сокращены на 30%. Как сообщает французское издание ACTU Transport-Logistique, новые правила предусматривают также меры контроля и компенсаций автопроизводителям.

Нехватка дальнобойщиков докатилась до Европы. Особенно сложная ситуация сложилась в Испании: там средний возраст водителя большегруза превысил 55 лет.
В Испании некому водить грузовики. По прогнозам экспертов, в течение ближайшего десятилетия более 70% ныне работающих водителей большегрузов уйдут на пенсию. В связи с этим дефицит профессионалов (сегодня стране не хватает 15 тысяч водителей) будет расти. Работодатели утверждают: нехватка сотрудников уже сейчас тормозит развитие автомобильных грузоперевозок и создаёт проблемы для экономики страны, и в будущем эти тенденции будут усиливаться.

Госдума приняла во втором чтении законопроект, который позволяет вводить плату за проезд по дорогам на Крайнем Севере – даже если для них нет бесплатной альтернативы. Таким образом государство стремится привлечь в эти районы инвесторов, чтобы они хоть как-то смогли вернуть затраты на строительство дорог. Россия в этом плане действительно стоит особняком – у нас на Севере находятся большие города. Для сравнения: в Канаде на северных территориях живёт чуть более 100 тысяч человек, а на одном только Ямале – более полумиллиона.
Кто заработает на платном проезде, насколько это выгодно бизнесу и как обеспечить достаточные инвестиции в строительство и обновление дорог? 

Каботажный транспорт растет из года в год. По данным Евростата, за 2013-2017 годы объемы каботажа выросли на 43 %. В 2017 году почти половина (46 %) всех каботажных операций в Евросоюзе осуществлялась в Германии. Больше всех – 39,7 проц. – всех таких перевозок в Евросоюзе выполнили польские перевозчики.

Контрабанда это один из самых болезненных вопросов в отношениях между Казахстаном и Кыргызстаном. По данным казахстанской стороны, только за первый квартал 2019 г. казахстанские борцы с контрабандой официально выявили 1,8 тысячи фактов ввоза товаров в адрес несуществующих получателей, а ущерб от таких операций оценивается в 2,33 миллиона евро.

Министерство транспорта и коммуникаций Беларуси 28 июля отмечает свое 80-летие. В преддверии этой даты корреспондент БЕЛТА встретилась с министром Алексеем Авраменко. Глава ведомства рассказал о достижениях, с которыми министерство подошло к юбилею, о проблемах, которые Минтрансу еще предстоит решить, а также о планах по развитию дорожно-транспортной отрасли до 2030 года.

Новое французское законодательство предусматривает суровое наказание за правонарушения, совершенные водителем с телефоном в руке. Больше всего это почувствуют профессиональные водители.

«Размер имеет значение». Точное происхождение этой фразы уже очень трудно установить, но актуальность ее сохраняется для многих отраслей человеческой деятельности. Особенно для магистральных перевозок. Сегодня говорим о нормативах длины транспортных средств в евродальнобое. 

Перепроизводство заставляет производителей, особенно экспортеров, буквально драться за каждую копейку себестоимости своей продукции. Впрочем, ее конкурентоспособность на соседних и глобальных рынках определяет не только отпускная цена, но и стоимость логистики. Для некоторых товаров эти издержки становятся принципиальными в достижении успеха на зарубежных рынках. И сегодня транспортно-логистическая отрасль губкой впитывает современные информационные технологии, чтобы повысить свою эффективность. Применительно для Беларуси у этой сферы есть еще одна функция: она способна «подставить плечо» для депрессивных регионов, создавая новые рабочие места. Ведь для транспортников нет объективной нужды льнуть к крупным городам: принципиальными являются не размеры населенного пункта «основной прописки», а близость его к транспортным коридорам. О возможностях и вызовах для белорусской транспортно-логистической отрасли мы поговорили с председателем Ассоциации международных автомобильных перевозчиков «БАМАП» Николаем Боровым и его коллегами.

Компания LogistLab родом из Беларуси взялась изменить подход к организации перевозок во всем мире. Как говорят основатели проекта, их решение способно избавить грузовладельцев и транспортников от главных проблем отрасли: это срывы сроков поставки и отсутствие гарантий по оплате оказанных услуг. Вот как все будет работать…

Перевозчики используют различные ухищрения, чтобы увеличить объем перевозимых грузов, не превышая при этом габаритные ограничения. В их числе – удлинённые прицепы, которые все чаще встречаются на дорогах России. Некоторые предприниматели видят в них угрозу для небольших компаний.

Сокращение перечня опасных профессий Минтруда России заинтересовало женщин. Хотя изменения вступят в силу лишь в начале 2019 года, заявки на работу начали поступать уже сейчас. За неделю, с 4 по 11 июля, более 30 женщин уведомили агрегатор перевозок Vezubr о своем желании сесть за руль грузовика. 

Минтранс России представил концепцию государственного цифрового суперсервиса «Безбумажные перевозки пассажиров и грузов», который должен заработать в нашей стране до 2024 года. Проект нового сервиса, разработанного Минтрансом, был рассмотрен 16 июля рабочей группой по цифровому государственному управлению при АНО «Цифровая экономика».

Украинский дальнобойщик поделился воспоминаниями и рассказал, как работалось водителям в Советском Союзе. Автор канала «Америка наизнанку» Александр Брежнев побеседовал с бывалым украинским дальнобойщиком, который начал свою карьеру в советские времена, и узнал, как работалось водителям грузовиков в СССР. 

Водители грузовиков ежегодно теряют от 1281 до 1534 долларов США из-за незапланированного ожидания в погрузочных доках. Такие данные приводятся в докладе, опубликованном американским Министерством транспорта (Department of Transportation) после недавнего аудита. Часы, потерянные во время ожидания разгрузки и погрузки, также являются проблемой для европейского транспорта.