Не самая дальнобойная политика

Приближается начало действия запрета доступа в Москву и на МКАД тяжелого грузового автотранспорта. Однако пока нововведение вызывает множество вопросов. Основной из них – где же будут дожидаться разрешенного времени въезда в столицу большегрузные авто.

Правила игры объявлены. Пока что на обывательский взгляд все выглядит довольно логично. С 1 марта 2013 года будет запрещен въезд на МКАД и в пределы МКАД транзитных грузовиков разрешенной максимальной массой более 12 тонн с 6 до 22 часов, а с 1 мая 2013 года въезд всех грузовиков аналогичной массы с 6 до 22:00. Также в период с 1 мая по 1 октября временное ограничение для грузовиков в выходные, праздничные и предпраздничные дни увеличивается на два часа, с 6:00 до 24:00. Как сказано в соответствующих документах, для удобства жителей Москвы и Московской области в дачный сезон. Машинам, везущим срочные грузы, станут выдаваться пропуска.

О серьезности положения свидетельствует, например недавнее совещание в департаменте транспорта г. Москвы с представителями транспортного, торгового и пищевого бизнеса. Хотя официально это называлось «круглым столом по реформе грузовой логистики», пресс-служба департамента признает, что «главными темами мероприятия стали ограничения на въезд грузового транспорта и система выдачи специальных пропусков в целях обеспечения непрерывного технологического цикла предприятий и жизнедеятельности города». Соответственно, договорились о некоторых послаблениях и уточнениях: за пропусками можно обращаться с «нотариально-заверенными копиями вместо оригиналов ряда документов». Распределение прав по выдаче пропусков таково: областной Минтранс выдает их тем, кто везет грузы в районы Подмосковья, прилегающие к МКАД, остальным – столичный департамент.

Но основной вопрос – где же будут дожидаться разрешенного времени въезда в столицу большегрузные автомобили? И вот тут ситуация далеко не радужная. Сейчас на федерально-областном (но больше на федеральном) уровне принимаются некие срочные меры помощи дальнобойщикам. Некоторое время назад появилась информация, что федеральный центр выделяет 5,5 млрд. рублей на организацию «многофункциональных комплексов», где дальнобойщики смогут как-то коротать время в относительно пристойных условиях. Число таких станций оценено было в 140.

За разъяснениями корреспондент «Росбалта» обратился в Министерство транспорта РФ и его подмосковный аналог и получил довольно содержательный ответ из федерального ведомства и краткий – из областного.

В федеральной бумаге отмечают, что утвержден «план мероприятий, проводимых в связи с введением ограничений на въезд и движение по МКАД и в пределах МКАД грузового автотранспорта разрешенной максимальной массой более 12 тонн. «Одним из мероприятий данного плана является мониторинг имеющихся стоянок для автотранспорта, а также определение земельных участков, свободных от обременений и подходящих для строительства стоянок для крупнотоннажных грузовиков. В первую очередь, речь идет о создании небольших стоянок (до 50 транспортных средств) Выбор земельных участков под устройство стоянок автотранспортных средств будет производиться с учетом мнения местного населения».

Вот этот самый «комплекс» или «станция» в бумаге именуется «многофункциональной зоной» или МФЗ – ну, ладно, вероятно, название в языке как-то уляжется, если появятся в довольном количестве эти самые зоны. В состав МФЗ, по замыслу разработчиков, должны входить стоянки для легковых и грузовых машин (по 30), а также пяти автобусов. Бензоколонка, автосервис с мойкой и шиномонтажом, магазин, кафе-ресторан, мотель – и т.д., вплоть до мусорных контейнеров. Что касается численности гостеприимных МФЗ, то приведены лишь две цифры: на автодороге М-4 «Дон» будет устроено 44 таких станции, и на автодороге М-1 «Беларусь» – 14. И на этом – пока все.

В ответе из министерства транспорта Московской области говорится, что оно «ведет активную подготовительную работу по вопросу организации стоянок для большегрузного транспорта и обустройства многофункциональных комплексов с элементами дорожного сервиса АЗС, кафе, станциями технического обслуживания, зонами отдыха водителей и т.д.» «В ведомстве, говорится далее, проходят рабочие встречи с участием представителей Росавтодора, ГК «Автодор», ГУДХ Московской области и собственников земельных участков по вопросу организации строительства стоянок для большегрузного автотранспорта и их присоединения к автомобильным дорогам, находящимся в ведении органов управления».

Далее пресс-служба рекомендовала обратиться на сайт своего ведомства, где приведено много цветных карт – в основном, правда, с анализом уже имеющихся стоянок для грузового автотранспорта. По поводу будущих МФЗ, дана таблица потребности в машино-местах (сколько станций – не сказано). Так, по мысли авторов, на девяти магистралях нужно построить комплексов на 10 083 машиноместа (почему-то не круглая цифра).

Из этого гипотетического числа, больше всего требуется машиномест на Ленинградке, она же М-10 «Россия» 2 тыс. 526. И меньше всего, почему-то, на трассе М-1 «Беларусь», она же «Минка»: там достаточно где-то приютить 61 машину. На втором месте по потребности М-7 «Волга» 2 тыс. 076 машин. На трассе М-4 «Дон» требуется 896 машиномест.

Почему так мало нужно на белорусском направлении? Может быть, дело в количестве уже имеющихся стоянок? По данным того же документа, на «Минке» имеется 66 стоянок на 1 тыс. 927 машиномест. На трассе «Дон» 54 стоянки на 1 тыс. 058 машиномест, то есть, действительно, поменьше. И на трассе М10 – только 10 стоянок на 280 машиномест. Уже давно известно, что на Ленинградке – хуже всего.

Как бы там ни было, первое, что хочется спросить: вот, у нас «время Ч» тот самый великий и ужасный запрет – на носу. До 1 марта осталось три недели. Что за это время можно успеть сделать по такой масштабной программе? Даже, если есть федеральные деньги? Даже, с учетом действительно быстрых темпов современного строительства? Ясно, что никакой подготовки – в нормальном смысле этого слова – не велось. Хотя о предстоящей запретительно-ограничительной мере было известно весьма заблаговременно.

Из опрошенных корреспондентом «Росбалта» экспертов, наиболее положительно к проекту отнеслась директор региональной программы Независимого института социальной политики, профессор географического факультета МГУ Наталья Зубаревич. Правда, она напомнила о чрезвычайной важности именно дороги М-1 «Беларусь» по части грузового движения.

«Основные грузопотоки фур идут с западного направления, то есть, по «Минке», отметила эксперт. Потом они распределяются на восточное, юго-восточное, южное и северное направления. И очень большие сложности со всеми выходами из Москвы в юго-восточном и восточном направлениях, потому что это идет в Поволжье и на Урал». Повышенное внимание федерального Минтранса к трассе «Дон» профессор объясняет тем, что, возможно, по ней везут овощи и фрукты с Северного Кавказа. Но тогда уж фруктовые караваны не должны, наверно, простаивать-то, хотя бы и с комфортом для водителя.

«Еще есть проблема терминальных мощностей разгрузки. Их создали много на «Минке» и «Калуге», на «Киевке» и это тоже должно состыковываться. Но то, что они начали с этих площадок – это нормально, полагает Наталья Зубаревич. Насколько их хватит – покажет будущее».

«Коль скоро им запретили выезжать МКАД – конечно, у них должны быть места отстоя, погрузки и т. д, отметил председатель Движения автомобилистов России ДАР Виктор Похмелкин. Фуры надо разгружать, дальше везти уже мелким транспортом, и для этого нужны определенные объекты. Не знаю, успеют ли они до вступления этого запрета в силу».

«Чтобы что-то изменить, нужно строить дороги, подчеркнул известный транспортный журналист Сергей Асланян. У нас очень низкая связанность населенных пунктов, и всюду надо ехать через Москву. Должны быть альтернативные пути, а их нет. Есть подмосковные «бетонки», но по ним ездить невозможно, они всегда стоят, они узкие, плюс переезды, плюс населенные пункты. Проще по МКАД. Поток обусловлен не отсутствием гостиниц и бензоколонок, а транспортной политикой нашей страны. А парковки для дальнобойщиков должны быть обустроены просто потому, что это люди».

Хорошо, что наступает хотя бы весна, а не зима. А то пришлось бы гигантским автоколоннам ночевать в снегу морозах – а власти уподобились бы, увы, Наполеону, который совершенно не позаботился о теплой одежде и прочих зимних вещах для солдат, и они у него перемерзли на Большой Смоленской дороге (будущая трасса М-1 «Беларусь»). Или, страшно даже сказать, фюреру – который тоже об этом не позаботился, что имело для его армии последствия, может быть, не столь фатальные, как для бонапартовской, но тоже весьма тяжелые. Однако и в марте весь этот дорожно-придорожный кавардак будет выглядеть весьма неприглядно, и его невольным участникам будет невесело.