Будущее автоперевозок - под угрозой

Главной целью Министерства транспорта Белоруссии на ближайшие 5 лет должно стать комплексное развитие всей транспортной системы страны.

Цена ошибок

По словам министра ведомства Владимира Сосновского, особое внимание планируется уделять расширению сети маршрутов пассажирского автотранспорта: предстоит усовершенствовать нормативно-правовую базу по государственному регулированию и управлению в сфере автомобильных перевозок, а также ежегодно обновлять 10% подвижного состава. В частности, решено постепенно увеличить количество автобусов со сроком эксплуатации от 3 до 10 лет-с 20,7 до 46%.

В самом ближайшем будущем белорусские автоперевозчики на международном рынке столкнутся с серьезными проблемами. Если до 2003 года экспорт транспортных услуг ежегодно увеличивался на 20-30%, то в последние 2 года его прирост едва достигал 10% в год. Падение прибыли вызвано в первую очередь изменением порядка ввоза в республику подержанных грузовых иномарок.

С весны 2003 года правительство Белоруссии в целях защиты отечественного авторынка установило на импорт автомашин высокие таможенные пошлины, лишив национальных перевозчиков возможности по доступным ценам покупать грузовые автомобили зарубежного производства. В результате парк, осуществляющий международные перевозки, резко сократился: с 2003 года он уменьшился на 40%. Правда, автомобилистам удалось договориться, чтобы постановление не распространялось на машины, купленные до мая 2003 года.

Перевозки стали нерентабельными

Высокая цена на машины для международных перевозок не позволяет автопредприятиям республики обновлять парк только за свой счет. А таможенная надбавка в 20% делает покупку машин и вовсе немыслимой. Сейчас белорусские перевозчики могут ежегодно приобретать всего около 300 автопоездов, хотя им нужно более 1,5 тыс. Кроме того, на финансовом состоянии предприятий сказывается рост цен на топливо, расходы на которое «съедают» 35% выручки. Опережение роста затрат над доходами привело к снижению рентабельности перевозок: в 2004 году она составила в среднем чуть более 4 процентов. Решением проблемы могла бы стать возможность брать белорусские машины в лизинг или покупать их в кредит.

Но в Белоруссии процентная ставка по кредитам значительно выше, чем в соседних странах, в том числе и России, так что такая покупка окажется попросту невыгодной. Кроме того, по белорусским законам для получения кредита требуется обеспечение залогом. Поэтому банки чаще всего отказывают автоперевозчикам. В итоге уже через год после появления таможенных барьеров белорусские автоперевозчики закупили только 460 автомобилей, а в 2005 году - всего 150 грузовиков.

Парк быстро стареет

Взлет таможенных пошлин не оказал особого влияния на рост продаж белорусских грузовиков, зато привел к большим потерям от экспорта транспортных услуг: в прошлом году они составили порядка 28 млн. долларов. Парк грузовиков быстро начал стареть. Если в 2002 году машины со сроком эксплуатации более 7 лет (а для международных перевозок это критический возраст) составляли 59% всего парка, то сейчас - больше 70 процентов. Стандартам Euro 2 и Euro 3 отвечает менее 40% автопарка Белоруссии.

Как передает «Гудок», между тем у конкурентов Белоруссии на международном рынке автоперевозок дела обстоят много лучше. Благодаря низким таможенным ставкам на ввоз грузовых иномарок в России парк машин, отвечающих экологическим стандартам Euro 3, в прошлом году вырос на 2000 единиц. При таких темпах Белоруссия скоро не сможет возить грузы в Европу. Так что без вмешательства государства здесь не обойтись, поскольку для развития международных перевозок республике требуется обновление значительной части машин.