Битва титанов

Повелители автобанов, рыцари баранки, элита дорог — как только не называют водителей магистральных автопоездов

Настоящее ристалище состоялось на окраине Минска, вот только мощные кони у современных рыцарей-дальнобойщиков железные. Подобные соревнования проводятся ежегодно. Нынешнее, посвященное 20-летию создания Ассоциации международных автоперевозчиков «БАМАП», стало уже седьмым по счету. За право называться элитой в этом сложном, но весьма востребованном бизнесе, сражались команды, ставшие призерами на областных этапах. Для придания конкурсу большего динамизма и сокращения времени на его проведение теоретическую часть организовали на местах. Полученные в регионах баллы за знание Правил дорожного движения, процедуры международных дорожных перевозок, таможенного законодательства учитывались при подведении итогов. А соревнования по мастерству фигурного вождения автопоезда и экономному вождению среди более 30 самых подготовленных водителей от 15 команд шли в столице.

При выполнении задачи по экономичному вождению психологически очень трудно заставить себя ехать медленно, не газуя, ведь время — тоже важная составляющая оценки.

В первом виде состязаний организаторы предусмотрели такие сложно выполнимые трюки, как «эстафета», «змейка», «стоп» и другие. Фигура «стоп», например, предусматривает остановку автопоезда таким образом, чтобы сбить планку, установленную на стойках на высоте бампера. Причем планка должна упасть в узком, всего-то сантиметров 30, пространстве между бампером и ограничительными фишками.

Первым на старт фигурного вож­дения по жребию выпало выйти гродненскому водителю Олегу Черневскому. Показав неплохое время (5 минут и 17 секунд), он, к сожалению, нахватал аж 400 штрафных очков за допущенные на трассе ошибки. Следом за руль фуры садится Александр Шаменок из Новополоцка. Его результат — 6 минут и 3 секунды при 50 штрафных баллах. Хорошая заявка! Однако минчанин Юрий Яблонский превзошел и эти показатели. Пройдя трассу за 4 минуты 52 секунды и заработав лишь 50 штрафных очков, он устанавливает рекорд дня. Жаль, что это достижение принесло пользу только команде. Заменив выбывшего из коллектива после теоретического этапа товарища, Яблонский по регламенту не имел права на участие в личном зачете.

От дальнобойщиков зависит не только своевременность и безопасность доставки груза заказчику, но и впечатление иностранцев о белорусах. Именно поэтому каждый такой конкурс — событие для участников, болельщиков и организаторов. Ударить в грязь лицом просто немыслимо.

Второй день соревнования был посвящен экономному вождению. Конкурс интересный и трудный. Выявляет не только умение водителя крутить баранку, но и способность чувствовать машину. Здесь важно все, даже настроение, с которым участник соревнования выходит на трассу. Основная ошибка — стремление пройти дистанцию как можно быстрее, на форсаже двигателя. При этом резко возрастает расход топлива. Главный судья Сергей Кондюков еще раз опрашивает водителей: достаточно ли хорошо они усвоили регламент конкурса, есть ли вопросы, требуются ли дополнительные разъ­яснения? Человеку, не сильно искушенному в тонкостях организации подобных мероприятий, такая дотошность может показаться чрезмерной. Однако судья абсолютно невозмутим и в десятый раз переспрашивает: «Все понятно?»

Наконец все детали уточнены. За руль автопоезда садится представитель Витебщины Александр Шаменок. Дана отмашка, и, пыхнув дымком из выхлопной трубы, многотонный грузовик плавно уходит на трассу. Старт произвел впечатление не только на зрителей, но и на коллег-дальнобойщиков. Слежу за секундомером в руке судьи. Минута, полторы, две… Фура делает последний вираж и тормозит точно у мишени. Перекладина падает, фишки стоят. Снайпер, однако! Расход топлива — 562,6 грамма. Для особо любознательных напомню: объем двигателя у этого монстра дорог составляет около 12 (!) литров при мощности свыше 400 лошадиных сил. Считай, десяток «Жигулей», а расход, как у «Оки». И время очень приличное — 3 минуты 14 секунд. Молодец!

Вновь хорошо выступил и минчанин Юрий Яблонский, пройдя трассу без единого штрафного очка за 3 минуты 16 секунд. Но — регламент! И вся слава опять уходит в копилку команды. Зато Юрий Ролич, тоже представитель столицы, смог в полной мере насладиться успехом. Его результат — 3 минуты 25 секунд при отсутствии штрафа и расходе топлива в 397,6 грамма.

В итоге

Первое командное место завоевали водители ОАО АТП № 6 из Новополоцка. Лишь немного уступили им представители столичного ООО ТЭП «Белгрузавтотранс». Третьими стали брестчане из СП «Веставто» ОАО.

В личном зачете места распределились следующим образом: 1-е — Александр Ринденок (ОАО АТП № 6, Новополоцк); 2-е — Юрий Ролич (ООО ТЭП «Белгрузавтотранс» Минск); 3-е — Сергей Потес (ИП БТЛ-«Белтранслайн», Минск).