Рост объемов автомобильных грузоперевозок прямо пропорционален темпу развития экономики страны и является важным индикатором состояния дел в любом государстве. Особенно показательно это для России. Огромные расстояния, слабо развитая железнодорожная инфраструктура и отсутствие стимулов пользоваться речным транспортом делают фуры единственным доступным для большинства предприятий видом транспорта. Что происходит с этой отраслью в нынешних экономических реалиях?

Копий при создании единого транспортного пространства в ЕАЭС было сломано немало. Особенно в вопросе грузоперевозок. Ничего удивительного в этом нет: у всех партнеров разный потенциал, разная площадь территорий. В конце концов, разное географическое расположение, которое в логистической сфере играет большую роль. Перевозчики из Казахстана, так уж вышло, объективно проигрывают в конкурентной борьбе своим российским и белорусским коллегам.

Еще лет десять назад автоперевозчики, перемещавшие грузы из Европы в Россию и обратно, по разным причинам старались объезжать Беларусь. Ехали через Литву, Украину, кляли местные дороги, но по нашим хорошим трассам ездить не хотели. Сейчас ситуация изменилась. Недавно в Евразийской экономической комиссии посчитали, что за время существования Таможенного союза транзит грузов через Беларусь благодаря качеству логистических услуг и оптимизации таможенных процедур вырос почти вчетверо. Можно предположить, что этот показатель радует не только отечественных грузоперевозчиков. Правительство тоже давно видит в сфере услуг своеобразный амортизатор отрицательного сальдо.

Рынок международных автомобильных грузоперевозок в нашем регионе явно буксует: у транспортников снижается рентабельность, растут издержки, а партнеры по ЕАЭС настаивают на регулировании рынка услуг. Казалось бы, после 1 января ситуация должна была измениться, ведь начал функционировать ЕАЭС. Но не тут-то было – внутри стран таможенной «тройки» конкурентная среда усилилась еще больше, а объединение и создание равных условий для грузоперевозчиков отложили на более поздний срок. В итоге белорусы по-прежнему не могут осуществлять перевозки в Россию и Казахстан, транспортируя грузы из третьих стран или в них, казахи жалуются на засилье конкурентов внутри своих границ… Первые три месяца 2015-го показали: каждый член союза, как в известной басне Крылова, защищает только свои интересы и тянет одеяло в свою сторону.

С 15 ноября 2015 года за проезд грузовика массой свыше 12 тонн по федеральным автотрассам общего пользования в России будут взимать по 3,7 руб. за 1 км (изначально тариф планировался в 3,5 руб. за 1 км). По словам руководителя Федерального дорожного агентства Романа Старовойта, в дорожном трафике 12-тонники занимают всего 3,6%, а вред, наносимый проезжей части, составляет уже более 55%.

Депутат Госдумы Дмитрий Носов (ЛДПР) внес на рассмотрение нижней палаты парламента законопроект, который обяжет водителей транспортных средств максимальной массой более 3,5 т возить с собой в зимнее время цепи противоскольжения. По мнению автора документа (имеется в распоряжении «Известий»), дополнения в российское законодательство актуальны, так как направлены на охрану жизни автомобилистов и снижение аварийности на дорогах.

На прошедшей в Москве 10-й юбилейной конференции «Новые тенденции в развитии международных автомобильных перевозок в Евразии» обсуждались проблемы и перспективы развития автотранспорта на Евразийском пространстве.

Международные перевозчики Северо-Запада не выдерживают сокращения импорта и выросшей "вилки" между валютными расходами и рублевой выручкой. Некоторые компании уже обанкротились, остальные думают о переориентации на внутренние линии, на которых и так высока конкуренция. Аналогичные процессы проходят и на юге страны. При этом 65% грузов, отправляемых в Россию из-за границы, перевозят иностранцы, уверяют участники рынка

Плата за проезд тяжелых фур по региональным дорогам может быть введена уже с 2017 г. Минтранс подготовил необходимые поправки в Бюджетный кодекс, закон об автодорогах и другие акты. Законопроект опубликован на портале regulation.gov.ru.

В Министерстве транспорта РФ придумали очередные меры, которые защитят дороги от преждевременного разрушения. Санкции за перегруз существенно ужесточаются. В предложении есть плюсы для перевозчиков, однако минусов — не меньше.

На рынке международных автомобильных грузоперевозок разворачивается серьезный кризис. Если за 2014 год общее снижение международных грузоперевозок по СЗФО составило 12 %, то в этом году тенденция значительно усилилась. "Только за первые два месяца снижение достигло 30 %. Ситуация очень критичная. Она схожа с той, что имела место в 2008 году", – утверждает заместитель руководителя филиала Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) по СЗФО Константин Шаршаков.

Казахстанское направление рассматривается все большим количеством участников евразийского логистического рынка как перспективный сегмент на рынке грузоперевозок из Европы в страны СНГ, даже несмотря на то, что объем автомобильных грузоперевозок ЕС-Казахстан выглядит пока крайне малым по сравнению с объемами перевозок из Евросоюза в Российскую Федерацию.

Московские власти переносят ужесточение правил проезда грузовиков на год. Планировалось, что большегрузы с двигателями класса ниже "Евро-3" не смогут проезжать в центр Москвы с сентября 2015 года. Мэрия решила "поддержать перевозчиков в условиях нестабильной экономической ситуации", опасаясь роста цен в магазинах из-за "возрастающих расходов на доставку товаров". Представители транспортного бизнеса констатируют, что из-за грядущих перемен 20% водителей могут остаться без работы, и просят отсрочки на два года.

ребования к документам иностранных автоперевозчиков ужесточены поправками в закон о контроле за международными автомобильными перевозками, которые вступили в силу в конце февраля. Штрафы за нарушения увеличены с 50 000 до 200 000 руб., машины могут быть задержаны, а Ространснадзор получил четкий список документов, подтверждающих страну происхождения груза (без него было сложно наложить штраф).

Мы встретились с генеральным директором компании «Инфорком» Михаилом Никиным после новогодних праздников, чтобы поговорить о переменах, как в жизни компании, так и в окружающем мире. И, конечно же, о том, чего от этих перемен ждать.

На едином портале нормативных актов Минтранс опубликовал проект приказа «Об утверждении Порядка выдачи специального разрешения на проезд крупногабаритных и (или) тяжеловесных транспортных средств в международном сообщении по автомобильным дорогам». В частности, проект предполагает, что получить разрешение смогут и международные перевозчики.

На федеральных трассах собираются ввести плату за проезд машин весом свыше 12 тонн. Чтобы поддерживать протяженную сеть, необходимо серьезное финансирование. Его же не хватает. Дорожному фонду тяжело справляться с проблемами, которые тянутся еще с 70-х годов прошлого столетия. С тех пор некоторые покрытия практически не ремонтировались, лишь латались. Исключение составляют федеральные трассы, которые есть в каждом регионе СЗФО. На их содержание деньги выделяются из бюджета России. Однако и эти дороги подвергаются опасности, они разбиваются автомобилями весом свыше 12 тонн. Ущерб, наносимый большегрузами российским дорогам, огромен: лишь за один год он составляет около 2,6 триллиона рублей…

Рынок грузовых перевозок находится в глубоком кризисе — заказов мало, кредиты неподъемные, а тут еще на носу сезонное закрытие дорог для грузовиков... Леонид Штейнберг — руководитель транспортно-коммерческой фирмы «Кама-Тракс», президент логистической ассоциации Татарстана рассказал о том, как можно помочь выйти отрасли из замкнутого круга проблем.

Одним из важнейших показателей уровня развития государства, характеризующим конкурентоспособность выпускаемой продукции на мировом рынке, является состояние внешней торговли. Сальдо внешней торговли товарами и услугами оказывает первостепенное влияние на курс и стабильность национальной валюты.

Первый вице-премьер Казахстана Женис Касымбек направил официальное письмо министру по вопросам технического регулирования Евразийской экономической комиссии Валерию Корешкову с предложением отложить введение в эксплуатацию системы экстренного реагирования при авариях на 2 года, то есть до 1 января 2017 года. Однако в Минтрансе РФ не видят оснований для переноса сроков начала эксплуатации системы экстренного реагирования при авариях.